特斯拉10小時產一臺Model Y，大衆要3倍時間，大衆汽車是僅次於日本豐田汽車的世界第二大汽車製造商，特斯拉10小時產一臺Model Y，大衆要3倍時間。
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在 3 月 22 日舉行開業典禮並在現場向用戶交付 30 輛（這些客戶實際上是本地員工）之後，特斯拉柏林超級工廠所生產的 Mode Y 也已準備在工廠之外通過服務中心交付。
藉助無人機，@Tobias Lindh 最近飛越了柏林特斯拉超級工廠，並發現一車車的 Model Y 正在被運出工廠。隨着特斯拉德國工廠加速生產 Model Y 及交付，以及接下來將會看到更多有關於柏產 Model Y 的信息。
根據網友反饋，已經有德國產的 Model Y 開售交付給比利時、意大利、丹麥和荷蘭等歐洲國家。
根據規劃，特斯拉計劃每年在柏林工廠生產大約 500000 輛汽車和電池，甚至有網友樂觀表示柏林超級工廠單是一期項目每年就可生產出超過 100 萬輛汽車。
瞭解到，目前特斯拉只確認將會在德國生產 Model Y，但該公司也可以生產 Model 3，而無需對產線進行太多修改。柏林工廠生產的第一批 Model Y 電動汽車將配備 2170 型圓柱電池，後續將改用 4680 型圓柱電池。
特斯拉表示，其位於德國首都附近格倫海德的新工廠生產一輛 Model Y 只需 10 小時，而大衆汽車生產 ID.3 電動車所需時間是其三倍。
大衆汽車目前的目標是通過使用大型壓鑄等技術，同時將汽車零部件數量削減數百個，從而縮短“Trinity”電動汽車工廠的生產時間，該工廠預計將於 2026 年投產。
據悉，大衆汽車品牌生產主管 Christian Vollmer 表示：“我們的目標很明確：我們希望爲生產設定標準。如果能做到 10 個小時（生產一輛汽車），我們就取得了很大的成就。”
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隨着特斯拉()在德國的新工廠本月開始投產，大衆汽車距離其20億歐元(22億美元)的電動汽車工廠的最終計劃確定也只有幾周的時間，大衆汽車希望這將使其趕上其美國競爭對手。
特斯拉表示，在位於德國首都附近格倫海德的新工廠，生產一輛Model Y只需10小時，而大衆汽車生產ID.3電動車所需時間是其三倍。
智通財經APP瞭解到，大衆汽車目前的目標是通過使用大型壓鑄等技術，同時將汽車零部件數量削減數百個，從而縮短“Trinity”電動汽車工廠的生產時間，該工廠預計將於2026年投產。
大衆汽車品牌生產主管Christian Vollmer表示:"我們的目標很明確:我們希望爲生產設定標準。如果我們能做到10個小時，我們就取得了很大的成就。”
Vollmer表示，大衆汽車的生產率一直在以每年5%左右的速度提高，但要想保持在歐洲市場的領先地位，必須實現更大的增長，但他沒有提供新的百分比目標。
大衆汽車是僅次於日本豐田汽車的世界第二大汽車製造商，擁有一系列品牌，從斯柯達、西雅特、大衆到奧迪，保時捷和賓利在歐洲電動汽車市場佔有25%的份額，領先於特斯拉13%的份額。
但特斯拉在德國的存在加大了德國汽車製造商掌握並提高電動汽車產量的壓力，大衆汽車首席執行官迪斯(Herbert Diess)警告稱，德國汽車製造商必須加快速度，以免在自己的地盤上被打敗。
特斯拉是行業轉型推動力
大衆汽車的目標與業界簡化產品範圍和精簡生產的更大趨勢相一致，同時，汽車製造商們都在爭相尋找資金來資助電動汽車轉型，並追趕像特斯拉這樣無需同時生產電動汽車和內燃發動機汽車的競爭對手。
麥肯錫合夥人Evan Horetsky稱：“特斯拉真的點燃了減少零部件數量、製造更簡單產品的動力。傳統制造商的處境更加艱難，因爲他們必須維持現有訂單。”
特斯拉的一位發言人表示，該公司能夠在10小時內在德國生產Model Y汽車的原因之一是，其使用了兩臺巨型鑄造壓力機，爲汽車尾部施加6000噸的壓力。
其格倫海德衝壓車間可以在6分鐘內生產17個部件。隨着6個巨型壓力機正在準備中，特斯拉將使用巨型壓力機制造汽車前部。特斯拉發言人表示，這就是特斯拉快速生產的原因。
大衆汽車計劃採用的巨型壓鑄技術是特斯拉推廣的，以替代更勞動密集型的方法。德國豪華汽車製造商寶馬過去曾拒絕使用大型鑄件，理由是維修成本較高，而製造成本較低。
但支持者表示，自動駕駛技術將降低事故發生率，製造諮詢公司Munro & Associates總裁Cory Steuben指出：“特斯拉正在設計一款最可能不會發生嚴重碰撞的汽車。”
“人機合作”
儘管大衆汽車可以在德國和西班牙分別用18小時和14小時生產途觀和Polo等特定車型，但其電動ID.3——由一家同時生產大衆3個品牌6款車型的工廠生產——組裝起來仍需要30小時。
在Trinity工廠，通過自動化，多個工作步驟將被壓縮成一個，縮小車身車間的規模，減少需要不舒服的體力勞動工作數量，這被稱爲“人與機器人合作”的擴展。
大衆汽車不計劃在沃爾夫斯堡的新工廠安裝巨型壓鑄機，而是使用160公里外卡塞爾工廠的設備，並用火車運輸產品。
摩根大通預測，特斯拉在格林海德的工廠2022年將生產5.4萬輛汽車，到2023年將生產28萬輛，到2025年將生產50萬輛汽車。
大衆汽車去年在全球交付了約45.2萬輛純電動汽車，但還沒有爲Trinity設定產量目標。該公司的目標是在全球範圍內生產4000萬輛汽車，到2030年，其全球產量的一半將是全電動的。
去年生產了93.6萬輛汽車的特斯拉表示，它的目標是在2030年之前實現每年2000萬輛的上路量，大約是目前全球最大汽車製造商豐田汽車年產量的兩倍。
不過，隨着特斯拉在德國的擴張，它可能會面臨許多挑戰，從確保更多的水供應，到工廠附近的光污染和擁堵，以及憤怒的環保組織等。2021年10月，馬斯克稱:“開始生產很好，但批量生產是困難的部分。實現量產所需的'時間將比建廠所需的時間更長。”
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據路透社報道，大衆汽車還有幾周時間確定是否推動電動汽車工廠的建造計劃，這個工廠將花費20億歐元。大衆希望該工廠建成之後，能夠與特斯拉工廠直接競爭。
大衆汽車現在的目標是通過使用大型壓鑄等技術將其汽車中的零部件數量減少數百個，來縮短其“Trinity”電動汽車工廠的生產時間，該工廠將於 2026 年投入使用。
“我們的目標很明確：我們希望爲我們的生產設定標準，”大衆汽車品牌生產負責人克里斯蒂安沃爾默在接受路透社採訪時表示。“如果我們能達到 10 個小時，我們就取得了很大的成就。”
沃爾默表示，大衆一直在以每年提高約5%的速度提高生產力，但要想保持其在歐洲市場的優勢，其生產力還需要提升更多，但他沒有提供新的生產力目標。
大衆汽車是僅次於日本豐田的全球第二大汽車製造商，擁有從斯柯達、西雅特和大衆到奧迪、保時捷和賓利等穩定的品牌，在歐洲電動汽車市場佔有 25% 的份額，領先於特斯拉的13%。
但是，特斯拉在德國的存在加劇了德國汽車製造商掌握和提高電動汽車產量的壓力，大衆汽車首席執行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 警告德國人必須加快步伐，以免在德國市場上失利。
麥肯錫的合夥人埃文霍雷茨基說，“傳統制造商的日子更加艱難，因爲他們必須維持現有訂單。”
大衆計劃採用的千兆鑄造技術被特斯拉推廣，作爲一種替代勞動密集型方法的方法，即組裝多個帶有壓皺區的衝壓金屬面板，以在碰撞過程中吸收能量。
雖然大衆汽車可以在德國和西班牙的工廠可以在18小時和14小時內生產出途觀或Polo等某些車型，但其ID.3車型仍然需要 30 小時才能組裝起來。
在Trinity工廠，多個工作步驟將通過自動化濃縮爲一個，縮小車身車間的規模並減少需要不舒服的體力勞動的工作數量，沃爾默說，將其稱爲“人機合作”的擴展。
大衆汽車不打算在沃爾夫斯堡的新工廠安裝千兆印刷機，而是使用其位於 160 公里（100 英里）外的卡塞爾工廠的設備，並通過火車運輸產品。
大衆汽車去年在全球交付了約 452,000 輛電動汽車，但尚未爲將使用其可擴展系統平臺的 Trinity 設定產量目標。
它的目標是在新平臺上在全球生產 4000 萬輛汽車——該平臺將多個內燃機和電動平臺合二爲一，到 2030 年，其全球產量的一半是全電動的。
