保時捷“減配”惹衆怒後發佈毫無誠意的道歉信，目前，保時捷中國針對新車“取消補裝電動轉向柱，僅補償車主2300元代金券”的事件仍在發酵。保時捷“減配”惹衆怒後發佈毫無誠意的道歉信。
保時捷“減配”惹衆怒後發佈毫無誠意的道歉信1
4月14日，有媒體發佈《保時捷“閹 割”配置被曝光，不選配提不到車，IPO估值超6000億！》一文曝光保時捷“減配”引發關注，近日該事件有了最新進展。
據多家媒體報道，4月27日，保時捷Taycan新車型在官方微博中直播上市，遭遇大批保時捷車主刷屏式維權，一度登上次日的汽車圈熱搜。由於直播中未開啓評論功能，這些車主紛紛改名爲“保時捷涉嫌銷售欺詐”、“保時捷還我電動轉向柱”等名稱，通過刷禮物的方式接力霸屏。
4月30日，保時捷中國“火速”出了一封致車主信。保時捷在信中表示，2021年下半年，我們從總部獲悉，爲了保證車輛的及時交付，部分車型配備的帶電動調節功能的轉向柱更換爲手動調節，以確保車輛交付後仍可實現方向盤位置的調節功能。
同時，計劃待相關芯片短缺情況環節後，通過改裝來恢復這一功能。在隨後的今年第一季度，保時捷總部決定，取消後續的更換計劃，引起車主的不滿。
保時捷表示，我們已經迅速成立了特別工作組，由保時捷總部和保時捷中國牽頭，聯合相關供應商，共同研究所有的可能性，期望儘快找到解決方案。
保時捷中國發布的“道歉信”確實沒有誠意。
首先，保時捷中國並未在其官方微博或官方微信公衆號，以及官方抖音號發佈“道歉信”。小編在保時捷官網找了都未找到該“道歉信”。最後，小編致電保時捷官方客服，對方在覈實之後告訴小編查找路徑如下：
第一步，打開保時捷中國官網，點擊右上角三個點，頁面會出現關於保時捷的導航欄；
第二步，點擊進入新聞中心和新聞稿頁面，下拉頁面並找到保時捷新聞發佈室字樣；
第三步，找到保時捷新聞發佈室字樣下方的鏈接進入新聞頁面；
第四步，待頁面跳轉之後，找到6張Banner圖中第2張圖片，點擊該圖片就能看到《保時捷中國致車主的一封信》。
其次，保時捷中國發布的內容標題爲“一封信”而非“道歉信”。此舉足以說明，保時捷在“看到了諸多討論，也收到了反饋和意見”態度依然傲慢。在“一封信”中，保時捷對取消了電動調節轉向柱帶來的影響致以最誠摯的歉意，但並未對保時捷此前的做法和態度道歉。
保時捷“減配”惹衆怒後發佈毫無誠意的道歉信2
近期，保時捷中國針對新車“取消補裝電動轉向柱，僅補償車主2300元代金券”的事件仍在發酵。
5月10日消息，知名車評人“蔡老闆”近期在社交平臺上發聲，呼籲全網車評人關注此事，並聯合爲車主發聲。資料顯示，“蔡老闆”是一名以汽車專業內容解說爲主的汽車視頻博主，在某平臺擁有逾200萬粉絲。
蔡老闆直接@了諸多知名車評人，包括猴哥說車、陳震、韓路、小剛學長、拜託老司機、超老師、小北、HG傑爺、牛哥、博然車話、說車的阿飛等十餘位車評人或汽車行業從業者。
“蔡老闆”表示，還有很多車評人沒有一一提到，這其中很多車評人可能在此前與他有“過節”，但是在這件事上懇請各位車評人可以發聲。
“蔡老闆”稱近期持續在關注“保時捷簡配”的事件，無助、孤獨、焦慮且憤怒，但關注此事並非爲了流量，就是想通過自己的堅持，通過輿論的壓力、消費者的譴責，讓這些區別對待中國消費的品牌作出改變。
“希望大家發聲，不僅僅是幫我，也不僅僅是幾萬的保時捷車主，而是幫到國內的汽車消費者，以後不要再被這樣無理、粗魯的區別對待”。
今年4月，保時捷中國因“取消補裝電動轉向柱”引起了大量關注。
據悉，此前因芯片短缺，保時捷表示暫時將部分車輛的電動轉向柱更換爲手動轉向柱，並承諾後續將免費升級爲電動轉向柱。然而有提車的車主發現，自己的車輛壓根就沒有安裝電動轉向柱的相關硬件和機械部分，因此無法通過後期加裝芯片對該配置進行補裝。
不久後，保時捷方面也表示無法兌現此前免費升級電動轉向柱的承諾，取而代之的是給予車主2300元代金券補償，但如果在4S店單獨安裝一套電動轉向柱，價格超過3萬多元，與賠償的2300元價值相差懸殊。
有報道稱，保時捷的電動調節轉向柱的芯片模塊和電機總成的總成本約爲1.6萬元，市場售價超過3萬元。而涉及“簡配”的新車超過2萬輛，取消電動轉向柱補裝後，保時捷可以節省的總成本達3.2億元。
於是在4月27日保時捷的一場線上發佈會上，大量保時捷車主通過彈幕進行維權，並出現了刷屏的情況，場面一度十分尷尬。
4月30日，保時捷發佈了《保時捷中國致車主的一封信》，對因此受到影響的消費者致歉，但文中並沒有明確給出解決辦法或給予車主的補償方案，這意味着此前的恢復更換計劃將置客戶於持續的不確定性和無限期的等待中。
此外，保時捷還被質疑區別對待國內外用戶。在北美市場的`保時捷是有安裝電動轉向柱硬件和機械部分的，只是缺少芯片，並且保時捷官方還給予車主數百美元的賠償，然而在中國市場，僅僅通過2300元代金券就將一項價值數萬元的配置取代。
在問題沒有得到妥善解決的情況下，已有保時捷車主希望通過法律途徑來維護自己的權益，並提出了“退一賠三”的索賠訴求。
有車主提供的民事訴訟案件信息顯示，已對保時捷（中國）汽車銷售有限公司和在當地出售車輛的經銷商提起訴訟，案件將在不久後開庭審理。
根據我國《消費者權益保護法》規定，經營者提供商品或者服務有欺詐行爲的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額爲消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍。
然而對於消費者維權來說，保時捷在合同簽署和履行環節也“留了一手”。保時捷方面當初是通過協議答應了後期免費更換電動調節轉向柱，但協議沒有規定雙方的違約責任，這在某種程度上規避了用戶追究保時捷的違約責任。
此外，根據“蔡老闆”的爆料，保時捷還通過合同條款規避“退一賠三”的風險，有車主的購車合同上寫明，甲方（買方）是出於非生活消費目的而購買車輛。
這意味着，如果消費者爲生活消費需要購買商品，可以受到《消費者權益保護法》的保護，但如以非生活消費需要購買，則不適用“退一賠三”的規定。這在一定程度上也增加了消費者的維權難度。
2021年，保時捷在國內市場的銷量超過9.5萬輛，同比增長8%，佔全球總銷量近三分之一，中國市場更是連續 7年成爲保時捷全球最大單一市場。
保時捷作爲在國內汽車市場最成功的超豪華品牌之一，其產品力、口碑表現和品牌的吸引力不言而喻。但與此同時，高端定位、高端形象的品牌，並不意味着其擁有“欺詐、高傲、區別對待”的權利。
從消費者的角度來說，花了百萬元買豪車卻遭受減配，僅給予2300元代金券的補償這種做法相信沒有人會輕易接受。歷史上並非沒有前車之鑑，上一個“不坑窮人”的三叉星輝品牌，也曾在國內市場付出過很大的代價。
保時捷“減配”惹衆怒後發佈毫無誠意的道歉信3
豪華汽車品牌保時捷近日披露的一季報顯示，其今年第一季度全球交付68426輛。其中，中國市場作爲全球第一單一市場，貢獻了17685輛的銷量。
然而，保時捷近期卻因爲“減配門”惹火了中國消費者。據瞭解，因爲芯片短缺，保時捷曾將部分車輛減配爲手動轉向柱，承諾後續將免費升級爲電動轉向柱。但近日其官方又改口稱不予免費升級，僅提供2300元代金券作爲補償。而車主如果自己在售後更換電動轉向柱，成本在3萬元左右。
經過車主多方投訴，保時捷中國終於在近期發佈致歉聲明，但維權車主們並不認可這封致車主信，他們認爲保時捷中國的這封信沒有任何意義，一沒有明確解決方案，二是一直在推脫自己的責任。
車主“花式維權”
近日，保時捷首款純電動跨界多用途車Taycan Cross Turismo上市的網絡直播過程中發生了讓人啼笑皆非的一幕，比新車更受矚目的是直播間裏涌進了大批維權車主。由於直播中未開啓評論功能，這些車主紛紛改名爲“保時捷涉嫌銷售欺詐”“保時捷還我電動轉向柱”等名稱，通過刷禮物的方式接力“霸屏”。
據瞭解，事件的起因是多位車主控訴自己訂購的保時捷遭到官方無故減配，投訴無門。購車時保時捷曾承諾，因芯片供應不足，暫時將車輛減裝爲手動轉向柱，後續將免費升級爲電動轉向柱。但是，消費者提車後，保時捷方面並沒有兌現當初的免費升級方案，改爲只提供2300元的代金券作爲補償。而在4S店自行加裝電動轉向柱的費用高達3萬元。
事實上，在“直播間”事件之前，已經有很多車主對保時捷的解決方案表達不滿，車質網、黑貓投訴等投訴平臺上出現大量對保時捷“轉向柱”問題的投訴，涉及Panamera、Cayenne、Macan、911及Taycan等多款熱門車型。
在黑貓投訴平臺上，很多車主提供的合同文件都顯示，保時捷此前向車主稱由於半導體產能嚴重短缺，需要對車輛上的產品配置進行臨時調整，將原有的電動轉向柱調整爲臨時使用手動轉向柱，並保證等電動轉向柱採購完整後將會立即通知車主，免費加裝。
但數月之後，保時捷方面卻告知他們，恢復電動調節功能的計劃已取消。在這份告知函中，保時捷僅表示，因零部件短缺問題解決時間未知，所以車輛只能配備手動調節轉向柱。針對此事，保時捷將提供2300元代金券的親善補償。
更讓很多車主氣憤的是，在與4S店內人員確認後得知，補償的2300元代金券使用範圍僅爲售後。
事情鬧大後，保時捷中國終於在4月30日發佈致車主的一封信，對車主表達歉意。
在信中，保時捷中國方面表示，進入2022年，全球性半導體產能短缺情況仍非常嚴峻。保時捷總部在進行諸多努力協調後，仍無法預估電動調節功能相關芯片的到貨時間。這意味着，此前的恢復更換計劃將置客戶於持續的不確定性和無限期的等待中。因此，今年一季度末，保時捷總部被迫決定，取消電動調節功能轉向柱的恢復更換計劃。
“我們非常理解受影響客戶對此調整的失望，以及主動表達意見的心情，保時捷與受影響客戶一樣心情急切。今年3月起，國內突如其來的疫情反覆和相關防控措施，以及海外持續至今的疫情增加了溝通和協同工作的難度。我們也希望徵得客戶的理解，給予我們多一些時間來努力尋找方案。”保時捷方面表示。
然而，對於保時捷中國的“致歉”信，車主們並不買賬。有車主表示，保時捷的表態沒有解決任何實質性問題，通篇都是迫不得已，而且賠償金額是代金券還不是現金，最終還要在4S店內消費，這和沒有賠償幾乎沒什麼區別。
中外市場區別對待？
隨着保時捷“減配門”持續發酵，越來越多的車主加入到維權的行列。據多位保時捷車主在論壇發佈的內容顯示透露，目前其所在的維權羣中已有數百人，涉及車型包括卡宴、Taycan、帕拉梅拉，以及少量的Macan。除了Macan的售價爲五六十萬元外，其他車型的售價都在百萬元以上。
車主們的訴求主要有三種：一是保時捷召回這一批車輛，統一安排到4S店安裝電子轉向柱，承諾延長質保時間；二是退車；三是返還補裝現金。
對此，保時捷目前仍未提出實質性解決方案，只表示保時捷中國已成立特別工作組，將聯合相關供應商，儘快找到解決方案。
值得注意的是，據保時捷官方數據顯示，該公司2021年全球累計交付301915輛，其中中國市場的累計交付就高達95671輛，已經連續7年成爲保時捷品牌全球最大單一市場。對於保時捷而言，中國市場的重要性不言而喻，但保時捷對待中國消費者的態度卻讓很多人表示無法接受。
有車主在投訴平臺發佈內容稱，保時捷國外官網曾標註“因缺少芯片暫時提供手動轉向柱”，但未在中國官網上提及，一部分保時捷車主開了幾個月新車後，才意外得知自己的車是手動轉向柱。回去找4S店交涉對方纔承認這一問題。
此外，對於取消補裝電子轉向柱，保時捷在國內外給車主的賠償也存在差異。有車主在投訴平臺上表示，保時捷美國官方賠償500美元，按照美元匯率測算，約合人民幣3100元，並且早早發送郵件通知了車主，而對國內車主卻只賠償2300元，並且沒有任何通知。
對此，乘聯會祕書長崔東樹表示，雖然保時捷減配事件客觀上受芯片短缺影響，但主觀上也不應該對中國車主“雙標”、與海外市場區別對待，再加上此次事件直接損害了消費者利益，品牌口碑和形象將在一定程度上打折扣。
事實上，“減配”和“先減後補”已成爲芯片短缺下的熱詞，但目前其他車企均未出現類似保時捷“減配門”的情況。
此前，理想汽車、小鵬汽車也曾發佈公告稱，由於芯片問題對車載雷達進行減配，並向消費者提供選擇方案。其中，小鵬汽車推出兩種交付方案，方案A爲等待提車，不要權益，按順序進行交付；方案B爲選擇軟件權益，簽訂補充協議，按順序進行交付，預計今年3月31日起分批補裝雷達。
除造車新勢力外，此前因芯片短缺問題，寶馬也曾取消部分車型的自動泊車輔助系統、手機無線充電及WiFi熱點功能，並下調車型價格。直到芯片問題緩解後，寶馬才宣佈後期繼續加裝相應配置並重新上調恢復售價。
