保時捷減配補償方案被指歧視中國消費者，相關的維權羣中已經有500多位羣友。且保時捷的銷售人員透露涉及上述問題的新車超過2萬輛。保時捷減配補償方案被指歧視中國消費者。
保時捷減配補償方案被指歧視中國消費者1
近期德國大衆汽車旗下的豪車品牌保時捷在中國市場遭到了多位車主的維權。
在黑貓投訴平臺上，保時捷累計共有126條投訴，其中有97條出現在最近30天內。且至少有7條投訴就是在今天發出的。目前有86位車主對保時捷發起了集體投訴。
該集體投訴創建於2022年4月24日，主題是“保時捷強盜行爲取消電子轉向柱”。但保時捷對這項投訴的處理率是0。
維權的中國車主們遭遇的情況非常類似：是保時捷因爲芯片短缺問題，在車輛交付時並沒有帶着方向盤的電子轉向柱，先給車主們裝了一個手動款。廠家也曾向車主們承諾事後再補，且一位車主還透露保時捷曾和他簽訂了“後補協議”。而據部分車主透露，這個方向盤的電子轉向柱的價格在3.8萬元左右。
但此後保時捷單方面“毀約”，不再爲車主們補裝電子轉向柱，且只提供2300元的代金券作爲補償。
這讓不少車主十分惱火。畢竟他們花費了80萬元到120多萬元買的保時捷新車，且電子轉向柱在合同中也是包含在價格裏的基礎配置，卻最終遭遇了 保時捷減配的待遇。
除了在網上發起投訴的車主，據經濟觀察網報道，相關的維權羣中已經有500多位羣友。且保時捷的銷售人員透露涉及上述問題的新車超過2萬輛。
不知道中國市場到底有多少保時捷車遭到了“減配”問題。另外還有車主認爲保時捷雙標，指出他們曾在國外官網曾標註“因缺少芯片暫時提供手動轉向柱”，但並沒有在中國官網顯示，讓國內車主受到了不同等的待遇。
目前保時捷官方並沒有給出一個統一的說法，更沒有給車主們一個滿意的答覆。
4月27日，保時捷在線上召開新車發佈會，其Taycan家族推出了首款純電動跨界多用途車Taycan Cross Turismo。而在直播間裏，活躍的除了普通網友，還有一批維權的車主，他們的出現讓場面一度十分尷尬。
而在保時捷官微的賬號下，也有不少車主在吐槽，並向保時捷喊話：“保時捷還我電動方向盤！”
據保時捷公佈的數據顯示，他們2021年在全球的交付量爲301915臺，首次超過30萬臺，創下歷史新高。其中中國市場的交付量爲95671臺，同比增長8%，佔全球總銷量的31.7%，中國市場已經連續七年成爲保時捷全球最大單一市場。
保時捷最近的發佈會透露，他們2022年還會在中國市場發佈5款純電動新車，不過在4月14日，保時捷公佈的2022年第一季度交付量顯示，他們在中國市場的交付量爲17685臺，同比下降了20%。保時捷高管將中國市場的疲弱表現歸結於疫情影響。
但如果他們處理不好此次電動轉向柱的“減配”問題，未來在中國市場的`銷量可能會進一步受到影響。
保時捷減配補償方案被指歧視中國消費者2
在補償方案不統一、保時捷就減配補裝問題出爾反爾，且受影響車主未得到公開道歉的情況下，保時捷減配風波愈演愈烈。
保時捷車主直播間維權
4月27日晚，在“全新保時捷Taycan Cross Turismo中國首發”的直播中，出現大批保時捷車主維權。
就此事，中車網瞭解到此前已有消費者在新浪旗下黑貓投訴平臺發起“保時捷強盜行爲，取消電子轉向柱”的集體投訴。截至發稿前，參與該集體投訴的消費者已有86人。
據中車網梳理，涉事保時捷車型主要是卡宴、Taycan、Panamera，以及部分Macan。實際上，關於保時捷減配問題，早在今年3月中下旬已有車主在網上爆料，並且引發輿論熱議。
據悉，引發本次集體投訴的原因在於，參與投訴的車主購車時，在標配或選裝電動轉向柱時接受了廠家因芯片短缺而延遲補裝的方案，但近日卻被廠家及4S店告知後續不會補裝電動轉向柱，官方僅給出2300元代金券補償。
3月28日，據財經網汽車報道，有律師身份的保時捷車主在互聯網爆料，因爲芯片短缺的原因，保時捷某段時間生產的車輛，全部取消了方向盤電動調節功能。
報道稱，對於減配事宜，保時捷在補償方案上還存在雙標現象。有車主對其反映，美國車主賠償500美元，並且發送郵件通知了車主；但國內車主則賠2300元代金券，事先並且沒有任何通知。
彼時，保時捷相關負責人迴應媒體稱，“半導體產能持續的嚴重短缺導致全球諸多行業出現生產瓶頸，保時捷部分車型的個別設備不可避免依然受到嚴重影響，爲保證車輛供應，我們不得不對部分配件做出調整。”
對此，中車網聯繫到一位參與投訴的保時捷車主王先生。王先生則對中車網表示，“保時捷拿着疫情說事，芯片供應不足，實際上並非如此。”
有車主在業內媒體報道的評論區繼續爆料到，“國外的車是有電動轉向柱的總成，只缺帶芯片的模塊；中國市場的車是沒有電動轉向柱總成和模塊，價值完全不一樣。且中國市場這部分車輛從出廠的時候就沒有打算安，還騙用戶簽了一個後期免費安裝的協議，完全的區別對待且沒有解決問題的誠意。”
關於是否存在上述問題，中車網聯繫到保時捷官方客服，對方迴應稱，芯片短缺是全行業現狀，由此導致的部分車型電動轉向柱調節功能缺失也是全球性的。
減配補償方案尚不統一
王先生介紹到，他是在2021年4月交的定金，11月底提的車，而發現自己的電動轉向柱被迫被廠家取消則是在4月12號，還是通過社交軟件上其他車友發的帖子得知的。
值得一提的是，據此前保時捷對媒體迴應時表述，“2021年7月，保時捷中國就轉向柱問題授權全國各保時捷中心向受此影響的客戶主動告知。”
但據王先生表示，其是在交完錢，提完車之後，保時捷方面才告知缺少配置，後期會補電動轉向柱，並向王先生提供一份“交付狀態臨時調整”的告知文件。
在發現減配問題後，王先生也與4S店進行過溝通，但4S店只給2300代金券補償，也不給補裝電子轉向柱。有其他車主則在投訴中反映稱，在4S店單獨加裝該功能則需3萬元。據文件內容顯示，此前保時捷方面明確提出，正與供應商加緊採購部件，採購完成將免費加裝及後續交付。
在經歷大範圍投訴以及媒體曝光後，王先生反映到，“目前保時捷的最新解決方案就是2300+11500的代金券補償，其中，11500代金券是隨着更多的車友投訴之後，廠家給出的追加補償方案。”
但對於這一方案，王先生稱，“我們維權車主都不接受。”另外，王先生進一步補充到，“保時捷方面採取逐個擊破的辦法，在賠償方案上並不統一，有些曝光力度大的，4S店給了他們足夠的賠償，應該是現金，並簽署了保密協議。”
王先生表示，他們目前的訴求就是：1.裝上本該屬於我們的電動轉向柱；2.賠現金補償並且一視同仁，別搞區別對待，鬧得大的就補償的多，給簽署保密協議，剩下的人就不管了；3.要求保時捷公開道歉。
關於後續是否會補裝電動轉向器、補償方案等問題，另一名保時捷客服則對中車網表示，電動轉向柱的問題，需要客戶聯繫4S店溝通；而補償方案的問題，客服則迴應稱，如果有客戶主動聯繫到保時捷中心，則會對補償問題做持續進一步的溝通。
一季度在華銷量下降20%
作爲目前保時捷最重要的的市場，保時捷在中國市場上涉嫌減配以及被指雙標引人思索。公開數據顯示，作爲保時捷全球最大單一市場的中國，在2021年共交付新車達95671輛，同比增長8%，全球銷量佔比達31.69%，其中Cayenne貢獻了30051輛，再佔國內總銷量的30%。
此前，有車主在接受其他媒體採訪時表示，懷疑保時捷通過減配降本，增加利潤率，或謀求IPO的更高估值。在今年3月15舉行的大衆集團媒體溝通會上，大衆集團首席財務官 Arno Antlitz透露，按照整體規劃，保時捷的上市有望於今年第四季度完成。
據保時捷2022年年度新聞發佈會數據，2021年保時捷的利潤爲53億歐元（約368億元），淨利率約爲16%左右，推算可知，保時捷每賣一輛車平均售價76.2萬，每輛車淨賺12.2萬元。
而關於車主質疑言論，香頌資本執行董事沈萌對中車網表示，受到成本上漲等問題影響，品牌對部分車型的價格進行調整，屬於正常經營範疇，但所謂通過減配提高利潤率、爲了IPO，屬於無稽之談，相關言論只是部分車主不理性的情緒，任性而已。
但值得關注的是，有關減配問題發酵至今，保時捷官方至今未出具正式聲明。
事實上，擺在保時捷面前的問題也不止是當前的減配風波，更有減配之後帶來的信任滑坡問題以及中國市場銷量大幅下滑的問題。
前述車主表示，作爲一個二次回購保時捷的客戶，以後不會再買此品牌，這次減配無疑是強盜行爲，我們已經提車的車主被迫接受他永遠不補電動轉向柱的條件。
在此之前，4月14日，保時捷公佈的2022年一季度全球交付量數據則顯示：保時捷一季度向全球客戶共交付68426臺新車，同比下滑5%，其中，中國市場交付量大幅下滑20%。
沈萌表示，所謂減配雙標並不會影響IPO估值，但主要市場銷量下滑會影響估值，而銷量下滑的原因則在於中國消費者的消費能力正出現收縮。
保時捷減配補償方案被指歧視中國消費者3
近日，在第三方投訴平臺“黑貓投訴”上，出現大量保時捷車主的投訴。據消費者反饋，他們訂購的保時捷，遭遇到保時捷官方的無故減配，減配的內容爲電子轉柱。涉事保時捷車型主要是卡宴Cayenne、Taycan、帕拉梅拉Panamera，以及少量的Macan。除了Macan的售價爲五六十萬元，其他車型的售價都在百萬元以上。
100多萬元的車，卻永久變成了手動調節方向盤，這合理嗎？
大量車主是在2021年下單訂購保時捷車輛。保時捷官方曾經承諾減配是由於芯片供應不足所致，所以車輛原有的電子轉向柱被減裝爲手動轉向柱。後續將免費爲車主升級爲電動轉向柱。
有車主李先生投訴稱：“2021年12月初，花費129萬左右在北京長安街保時捷店購買了一輛3.0T 2022款保時捷卡宴，當時銷售讓我簽了（電子轉向柱）補裝協議，上面就寫的是後續給我們免費加裝，4S店給了3500元的售後代金券算是延後補裝的補償。”但是，車主李先生近日撥打保時捷中國400官方客服電話後被告知，補裝電子轉向柱事項被取消了。
還有更多車主也出現了和李先生相同的遭遇。
可是，目前官方只提供2300元代金券做爲減配補償。這讓花重金購買保時捷的車主們難已接受。自己明明花了大價錢選購的車輛功能，現在不僅不能加裝，還不給退錢，給出的補償方案更是像“打發要飯”的一樣。
價值3萬的電子轉向柱只補償2300代金券？
大量車主遭遇到電子轉向柱缺失的情況，而4S店給予的賠償只有售後代金券，金額在2300元至13000元不等，大部分車主的賠償金額都只有2300元。更有車主指出，在4S店加裝原廠原裝的電子轉向柱需要3萬多元。
更有消費者表示，保時捷在海外的官網曾經標註“因缺少芯片，暫時提供手動轉向柱”字樣。但在中國的官網卻從未提及此事，向消費者提供的車輛，出現海內外雙標，保時捷中國這樣的行爲也引起國內車主的極大不滿。
截至發稿前，針對消費者羣體投訴的減配事件，保時捷官方暫未做出迴應。
2021年，保時捷全球交付新車301915 臺，同比增長11%；其中，中國市場交付新車95671臺，同比增長8%，全球銷量佔比31.69%，中國市場連續第7年成爲保時捷全球最大的單一市場。
2022年，對於保時捷來說，將是不同尋常的一年。早在2月22日，大衆方面公告確認保時捷將獨立上市。
4月14日，保時捷公佈的2022年一季度全球交付量數據顯示：公司一季度向全球客戶共交付68426臺新車，同比下下滑5%，其中最大的單一銷售市場中國的交付量大幅下滑了20%。
處在上市前夜的保時捷，爲何卻這麼不重視中國消費者？
海外車主和國內車主雙標、無故減配不做賠償涉嫌“銷售欺詐”，車主們不買保時捷的理由，又增加了兩條？
