富士康買下通用前工廠繼續貼牌代工業務， 5月12日，電動車初創公司Lordstown宣佈完成和代工製造商富士康關於俄亥俄州工廠的交易，該筆交易價值2.3億美元。富士康買下通用前工廠繼續貼牌代工業務。
富士康買下通用前工廠繼續貼牌代工業務1
富士康與電動汽車創業公司Lordstown Motors（洛茲敦汽車）的收購計劃終於迎來新的進展。
5月12日，綜合多家媒體報道，富士康以2.3億美元的購置價格收購了電動汽車創業公司Lordstown Motors（洛茲敦汽車）位於美國俄亥俄州的一家汽車組裝工廠，據財聯社報道，除了2.3億美元的購置款外，富士康還爲洛茲敦汽車支付了價值4.65億美元的投資以及貸款大禮包，因此富士康收購洛茲敦汽車累計花費了6.95億美元（摺合人民幣爲47億）。
實際上，早在去年11月，富士康就有收購該工廠的計劃了。去年11月11日，富士康披露宣佈以2.3億美元的價格收購該工廠。
電動汽車創業公司Lordstown Motors（洛茲敦汽車）位於美國俄亥俄州的汽車組裝工廠最早是美國通用汽車旗下的工廠，此前該工廠生產了包括雪佛蘭Caprice、VEGA、科沃茲等一系列經典車型，隨着市場環境的變化，2011年起，該工廠只生產科魯茲一款車型，再後來，緊湊型轎車在美國市場也越來越不受歡迎，該工廠出現了產能過剩的問題。
2019年3月，最後一輛科魯茲在洛茲敦工廠下線並於同年5月宣佈將洛茲敦工廠出售給本土新勢力洛茲敦汽車，並向後者貸款4000萬美元用以完成工廠收購。
資料顯示，Lordstown Motors（洛茲敦汽車）是美國一家造車新勢力品牌，由美國貨運卡車製造商Workhorse前首席執行官（CEO）史蒂夫·伯恩斯創立於2018年，總部位於俄亥俄州洛德斯敦。
洛茲敦汽車於2019年5月收購通用汽車洛茲敦工廠，同年10月與名爲DiamondPeak Holdings的空殼公司合併，以特殊收購公司（SPAC）的方式在納斯達克上市，上市初期，這家新勢力的估值一度達到16億美元。
自2020年突發的疫情以及芯片短缺因素，這兩年洛茲敦汽車的發展並不順利，長時間處於燒錢的狀態的洛茲敦汽車幾乎花光了此前通過SPAC合併籌集的所有現金，而此次出售通用前工廠則被認爲是緩解其資金壓力的重要一環。
此次富士康收購該工廠後，富士康將與洛茲敦汽車成立合資公司「MIH EV Design LLC」，雙方持股比例爲45:55，這家公司將基於富士康去年10月發佈的Mobility-in-Harmony（MIH）開源平臺，開發電動車產品。
至於富士康，作爲“全球第一大電子代工工廠”知名科技企業，富士康創立於1988年，2007年因富士康代工生產蘋果手機成爲蘋果最大的代工廠，也因此在業界成爲了當之無愧的“代工之王”，但但到了2017年之後富士康的淨利潤開始萎縮，在此背景下，富士康不得不發展多元化經營，而跨界造車正好是較熱門的跨界項目。
富士康入局汽車行業始於2005年，之後業內還傳出富士康與吉利汽車、裕隆汽車、江淮汽車、北汽集團等多家汽車製造商有所接觸，但富士康並沒有承認外界傳聞，並表示“從未啓動過任何造車計劃”。2013年富士康成爲寶馬、特斯拉、奔馳等車企的供應商 。2016年富士康投資滴滴正式進入網約車行業。
2017年富士康投資寧德時代進入電池領域。2018年富士康的子公司工業富聯在上交所上市，富士康造車獲得進一步新進展。到了2020年年底，富士康開始透露要進軍電動汽車並加快了電動汽車領域的佈局。2021年1月，富士康科技集團與拜騰汽車、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，三方合力推進拜騰新能源整車產品量產並表示要在2022年第一季度前實現M-Byte量產。
不過，因拜騰的財務狀況惡化，富士康與拜騰的合作項目已被擱置。同年10月18日，富士康發佈了三款電動車，其中包括電動巴士 Model T、SUV Model C、商務豪華駕車 Model E，這是富士康宣佈造車以來首次向外界展示旗下的產品。
同年11月，富士康斥巨資收購通用汽車前工廠（即上述提及的事件）當時富士康表示將以2.3億美元購買該工廠的土地、廠房、團隊以及部分設備，作爲自己的首座汽車工廠。本月初，富士康還被爆出代工蘋果汽車，不過當時富士康給出了“不予置評”的迴應。
雖然富士康在汽車造車領域毫無經驗，但在今年3月鴻海集團（富士康母公司）舉行的2021年第四季度投資法人說明會上，鴻海董事長劉揚偉已開始對新能源賽道做出了明確的規劃。鴻海董事長劉揚偉表示：電動車作爲發展主軸之一，鴻海一定會持續擴大客戶的基礎，尋求既有車廠以及新創車廠的加入，並協助客戶量產、擴大規模。
其指出：“鴻海的電動汽車合作一直都按照進度在進行中，加速商轉和量產，發展更高價值的零組件以及軟件，是鴻海2022年EV發展的重點。到2025年，鴻海的目標是5%的市佔率，整車生產目標會是50萬至75萬輛，其中整車代工的營收貢獻預期將會超過一半的比例。”
此外，劉揚偉還提出富士康在電動汽車相關業務營收到2026年前要達到350億美元（約合人民幣2230億元）。此次收購通用前工廠，對於富士康而言也意味着其造車夢或將會有更深一步的進展。
富士康買下通用前工廠繼續貼牌代工業務2
5月12日，電動車初創公司Lordstown宣佈完成和代工製造商富士康關於俄亥俄州工廠的交易，該筆交易價值2.3億美元。消息傳出後，Lordstown股價在美股盤後交易中飆漲35%。
受困於芯片短缺，Lordstown這兩年一直處於燒錢的狀態，幾乎用光了此前通過SPAC合併籌集的所有現金。而出售俄亥俄州這一原先屬於通用的工廠，Lordstown得到了關鍵的“救命錢”。
不過，這交易對於富士康來說，卻是早有謀劃。
進軍電動車
2021年2月，富士康就宣佈和菲斯克電動汽車製造商（Fisker）建立新的合作伙伴關係。同年又和裕隆集團成立“鴻華先進”合資公司，共同發展汽車業務，並在年底發佈了三款歸屬於裕隆品牌的電動車模型。
去年11月，富士康第一次透露和Lordstown的交易，當時富士康宣佈，將以2.3億美元購買其土地、廠房、團隊，以及部分設備，作爲自己的首座汽車工廠。
但直到5月，雙方還就合同條款有所異議。如果沒有在5月18日之前達成協議，Lordstown最終需要向富士康償還2億美元。所幸的是，這交易算是踩着線完成了。
在5月12日最終的協議中，富士康將以2.3億美元買下俄亥俄州工廠，並加上2700萬美元的運營和擴張成本費用。富士康還將繼續僱傭該廠400名工人，並在該廠中生產Lordstown設計的Endurance電動皮卡。
Lordstown之後也會和富士康成立一家合資企業，持股比例爲45:55。Lordstown將來將使用富士康的車輛設計平臺用於新車設計，而富士康則可以在其他市場（除北美）銷售這些設計。
不僅如此，富士康還可以在俄亥俄州工廠中生產其他電動汽車品牌的汽車，比如老夥伴菲斯克的Pear電動汽車。
據臺灣媒體消息，5月12日，鴻海宣佈正式在俄亥俄州成立北美電動車生產基地之後，Fisker當日晚間表示，確認鴻海代工旗下的電動車款PEAR將在俄亥俄州生產，定價低於2.99萬美元，規劃年產25萬輛，2024年量產。
富士康的舉動在不明內裏的人看來，顯得有些奇怪。公司相當有錢，但並沒有直接收購汽車企業進入電動車市場，反而是大張旗鼓地在汽車製造商之間搞合縱連橫，先是裕隆，然後是菲斯克，現在又加上Lordstown。
看起來樁樁件件顯示野心，但細究又好像是在撒錢成全別人。
實際上，富士康所謂的進軍電動車，並不是真的搞車，而是回到它最熟悉的業務上——貼牌代工。
能造iPhone，電動車又有何難
富士康因蘋果而有“全球代工之王”的外號，這也讓富士康對別的領域也很有自信，雖然也經常被人嘲笑狂妄。
多年前，馬斯克就說過：“與手機、智能手錶相比，汽車更加複雜。你不能去找富士康這樣的供應商說，給我造輛車。”
這顯然激起了富士康創辦人郭臺銘的好勝心。他不斷表示：電動車不過是四個輪子的iPhone而已。富士康能做iPhone，爲什麼不能造電動車？
他的想法是，把特斯拉比作電動車市場上的“iPhone”，那麼富士康就做電動車市場上的安卓系統。
簡而言之，富士康打算搭個底層架構，網羅世界車企在這個底層架構上——也就是所謂的“安卓系統”——開發自己產品的個性化功能。
這還真不是做不到。截至去年6月，就有1600多家合作公司加入了富士康推出的MIH開放平臺，共同構建電動車生態系統的軟硬件和其他零組件。
富士康的小目標是，到了2025年，全球5%的電動汽車將採用富士康的`設計、部件、機械零件或軟件。
換句話說就是：江湖沒有我的出現，卻處處都有我的痕跡。
事實上，這也是中國汽車廠商吉利和比亞迪一直在做的事情，在他們自有品牌之外，分別推出了浩瀚SEA平臺和E3.0平臺，開放給其他廠商。通過建造底部架構，新車開發的速度可以明顯提高，並有限降低成本；同時和其他車企合作，將自己的風險大大降低。
從這個角度看，富士康不僅不會希望Lordstown倒閉來讓自己有低價買廠的機會，反而更希望Lordstown能細水長流，順順利利地把汽車生產出來。因爲富士康希望更多的車能使用自己的架構，夥伴當然是越多越好。
不得不說，富士康在貼牌生產這個領域是真正做出了經驗。只是不知道，和中國企業相比，它還能不能繼續延續“全球代工之王”的榮譽。
富士康買下通用前工廠繼續貼牌代工業務3
據外媒報道，富士康以6.95億美元（約合人民幣47億元）收購了美國汽車創企Lordstown的汽車工廠，並與其合作造電動卡車。
據瞭解，本次交易後，富士康還將花費1億美元（約合人民幣6.8億）和Lordstown在MIH平臺上合作，之後還將與另一家電動汽車創企Fisker合作造新電動汽車。
這樣來看，如果發展順利的話，富士康即使不爲蘋果代工汽車，單打獨鬥也是可以在美國市場幹出一番事業的。畢竟，富士康早前就公佈了自己的造車計劃，還展示過幾個車型。
收購通用前工廠 合作生產新皮卡
美國當地時間週三，美國汽車創企Lordstown宣佈，已經將其前通用汽車工廠出售給富士康。本次交易富士康共花費6.95億美元，約合人民幣47億元。收購後，富士康將作爲一家汽車製造商，在俄亥俄州洛茲敦的工廠推進電動汽車製造。
Lordstown官方表示，接下來將進行Lordstown Endurance電動皮卡的組裝，而富士康將作爲合同製造商進行監督。同時，他們還強調“工廠的運營不會因交易中斷”。
▲Endurance皮卡車
因爲這兩家公司還計劃於2022年第三季度開始生產這款電動卡車，並在第四季度進行首次商業交付。
另外，富士康還將投資1億美元（約合人民幣6.8億）與Lordstown建立合資企業MIH EV Design LLC，之後將根據富士康的MIH平臺設計車輛。
據瞭解，該合資企業富士康持股55%，Lordstown持股45%，之後將“爲全球市場開發電動汽車”。
攜新車企造電動汽車 預計年產25萬輛
富士康不僅僅與Lordstown合作緊密，還搭上了電動汽車創企Fisker，要合作造電動汽車。
近日，電動汽車初創公司Fisker Inc證實，它也和富士康建立了合作，並將在富士康新收購的俄亥俄州工廠生產名爲PEAR的電動汽車。
▲Fisker PEAR
據這家創企透露，Fisker PEAR將於2024年投入生產，並且Fisker和富士康團隊都全力投入新車的製造和生產，預計在經過一段爬坡期後，該工廠每年至少生產25萬臺Fisker PEAR電動汽車。
Fisker表示，其與富士康建立合作後，將把富士康的高效製造能力大規模引入電動汽車生產中來，並“徹底改變傳統的汽車商業模式”。
富士康或爲蘋果造車鋪路
這些年來，富士康作爲蘋果的供應商，吃到了背靠大樹好乘涼的福利，一步步發展到今年這樣大的規模。不知道富士康跨行造車之後，是否還想和蘋果“再續前緣”，繼續爲蘋果代工汽車。儘管富士康未回覆媒體的相關提問，但是仍然存在可能。
不過，富士康這些動作也顯示，富士康自己也有能力，通過和其他車企合作的模式，快速跨行造車。以後富士康具體會怎樣發展，仍需觀望。
