蔚來擬投2.2億自研動力電池，蔚來汽車計劃在上海市嘉定區安亭鎮新建研發項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發的31個研發實驗室，蔚來擬投2.2億自研動力電池。
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5月25日，上海企事業單位環境信息公開平臺顯示，上海蔚來汽車有限公司擬投資2.185億元，計劃在上海市嘉定區安亭鎮新建研發項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發的31個研發實驗室，以及1條鋰離子電芯試製線和1條電池包pack線，預計今年8月至10月期間施工。
有業內人士認爲，這意味着蔚來開始自研電芯，爲自研、自產、自用動力電池做好準備。但就是否會自研、自產電芯，蔚來汽車方面暫未對第一財經記者做出回覆。不過在建設項目工程分析中，蔚來汽車明確表示，本項目試製線的建設擬爲後續發展過程中可能的規模化生產做好前期探索，試製樣品用於後續深度開發。
早在2021年9月，蔚來就發佈了自研動力電池包。該電池包採用了三元鋰與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式，蔚來方面稱之爲“三元鐵鋰”電池，並擁有其相關發明專利。但值得注意的是，該電池包中的三元鋰電芯和磷酸鐵鋰電芯供應商均爲寧德時代。
目前蔚來汽車共擁有寧德時代和衛藍新能源兩家動力電池供應商，但衛藍新能源主打半固態及固態電池，尚未進入量產階段，目前蔚來所有在售產品上使用的動力電池電芯均由寧德時代提供。
起點研究院（SPIR）統計數據顯示，2021年蔚來汽車是寧德時代第二大客戶，僅次於特斯拉。小鵬汽車則是寧德時代第三大客戶，約80%的動力電池供應來自於寧德時代。此外，寧德時代還是理想汽車的獨家供應商。
中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，寧德時代的市佔率已經連續兩年在50%以上，佔據了中國動力電池的半壁江山。但僅依靠寧德時代供應動力電池，已給部分新能源車企帶來了風險。
早前由於電池供應問題，小鵬部分車型出現延期交付的情況，進而發生用戶維權事件；蔚來汽車創始人、董事長、CEO李斌在去年3月財報電話會議中亦表示，當年二季度的電池供應是其最大瓶頸。
汽車行業研究員張翔在接受媒體採訪時曾表示，“寧德時代的產能有限，不可能滿足那麼多車企的供應需求，那麼車企就不得不找別的供應商。”他認爲，超過50%的市場份額讓寧德時代話語權過大，這並非車企樂意看到的。
隨着新能源汽車銷量規模的持續擴大，動力電池漲價和缺貨已成爲新能源車企的“切膚之痛”。此外亦有報道顯示，車企不滿寧德時代較爲強勢的態度，多家車企已經開始佈局在寧德時代之外的“備選方案”。
5月23日的財報電話會上，小鵬汽車董事長何小鵬稱，小鵬汽車從去年下半年開始一直在引入更多的電池合作伙伴，期望有更多電池合作伙伴，解決之前由於缺乏電池而導致產能不足的問題。今年2月24日，蔚來關聯企業蔚瑞投資投資欣旺達電池，出資2.5億，持股2%。
3月27日，廣汽埃安總經理古惠南對媒體表示，埃安電池試製線將於今年年底投入運營，目標實現自己掌握核心技術，並仍將與上游鋰電公司保持合作。近期蔚來的環評報告亦顯示了蔚來有意佈局電芯、電池包等技術的自研。
中關村新型電池技術創新聯盟祕書長、電池百人會理事長於清教向第一財經記者表示，電池供應商一家獨大風險過高；其次隨着市場空間的擴大，整車廠不想只給上游“打工”了，也試圖去改變寧德時代的壟斷局面和爭奪相應的.定價權。
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近期，蔚來將自研動力電池的消息引起關注。
上海企事業單位環境信息公開平臺顯示，蔚來汽車計劃在上海市嘉定區安亭鎮新建研發項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發的31個研發實驗室，以及1條鋰離子電芯試製線和1條電池包pack線，擬投資2.185億元，相關人員規模達400人，預計今年8月至10月期間施工。
文件顯示，研發實驗室主要從事鋰離子電池充放電測試、溫度測試、封口測試、安全性能測試等；鋰離子電芯試製線和電池包 pack 線主要從事鋰離子電芯和電池包的試製。
同時，研發實驗室旨在探索鋰離子電芯和電池包在不同溫度、拉力、溼度等物理實驗條件下，電芯及電池包的充放電性能、溫度性能、安全性能等，探索電芯材料理化性質、配比、改性情況、注液優化條件、電池包裝配優化條件等。
值得注意的是，目前蔚來兩大試驗中心均位於上海安亭鎮，業務涵蓋整車、整車電子架構集成、三電、電源管理及充換電設施、售後服務、備件管理及分撥等新能源、智能化汽車全體系的測試及研發等。可以預見，該動力電池研發實驗室將與兩大試驗中心形成協同，推動新能源汽車研發。
蔚來汽車作爲造車新勢力的代表，一直強調自研，每年不惜重金投入研發。財報顯示，蔚來汽車投入爲45.92億元，同比增長84.58%。此前，蔚來曾曝出將研發手機及芯片，受到熱議。而動力電池當屬新能源汽車至關重要的零部件，佔據整車成本低的大頭，一旦實現自研，將受益匪淺。
目前，寧德時代佔據了國內動力電池市場約30%的市場份額，蔚來也是其大客戶。然而，在上游原材料價格居高不下，動力電池廠商紛紛漲價，讓主機廠苦不堪言。爲此，主機廠不得不尋找更多動力電池供應商，以擺脫寧德時代的依賴。自研自然是一勞永逸的選擇，但要面對技術、量產、規模等客觀因素，並非輕而易舉。
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5月25日消息，上海企事業單位環境公開平臺顯示，蔚來汽車準備在上海嘉定區建造一個新的研發基地，用於汽車動力電池研發。公告內容指出，該基地包含31個鋰電池電芯和電池包研發實驗室，以及1條鋰電池試製線和1條電池包pack線。
（圖源：企事業單位環境公開平臺）
結合蔚來汽車提交的環評報告，該研發基地的總建築面積達到22090.02平方米，施工期爲2022年8月到10月，總投資金額達到2.185億元。基地預計從事研發約250天，人員規模達到400餘人。
研發實驗室主要研發探索鋰離子電芯和電池包在不同溫度、拉力、溼度等環境下，電芯及電池包的充放電性能、溫度性能、安全性能等。而試製線和電池包pack線則負責鋰離子電芯和電池包的試製。
很明顯，蔚來投資建造這個研發基地，就是想要自研汽車動力電池。此前，蔚來曾發佈首款150kWh半固態電池，能量密度高達360Wh/kg，遠高於主流三元鋰電池的200Wh/kg。這款半固態電池被應用在最新的蔚來ET7上，CLTC續航里程超過1000公里，應該是目前續航最高的純電汽車。
（圖源：蔚來官方）
動力電池可以看成是電動汽車的心臟，影響着汽車的動力性能、續航和充電。電池綜合性能指標更強，就有機會造出更先進的車型。如今，整個汽車行業都在進行電動化轉型，但很多車企使用的都是最主流的磷酸鐵鋰電池或三元鋰電池，儘管不同汽車廠商選擇的電池規格略有不同，但很難拉開太大差距，也無法讓自家的汽車從行業內脫穎而出。
比亞迪電動汽車之所以賣得那麼好，自研的刀片電池功不可沒，這就是比亞迪掌握的核心競爭力。另外，特斯拉自己研發的4680電池也已經投產，相比舊款電池能量密度更高，能延長汽車15%以上續航，這也能提高特斯拉汽車在市場中的競爭力。
所以，想要讓自家的產品更亮眼，有領先其他廠商的優勢，自研動力電池勢在必行。可以大膽猜測，肯定不止蔚來一家在自研電池，寶馬、奔馳、豐田等一衆車企必然也在進行電池研發，未來就要比拼各家的技術實力了，不知道蔚來能否藉此機會追趕上特斯拉呢？
