嵐圖汽車下調年度銷量目標，多項領導班子任免調整，在公司管理層“大換血”的背後，嵐圖汽車的銷量也正遭遇現實尷尬。嵐圖汽車下調年度銷量目標，多項領導班子任免調整。
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近日，東風汽車旗下高端智能電動車公司嵐圖汽車科技有限公司（下稱“嵐圖汽車”）召開幹部大會，宣佈了多項領導班子成員任免調整。
嵐圖汽車此次領導班子成員調整涉及最高管理者盧放等多名高管，其中盧放不再兼任嵐圖汽車首席技術官（CTO），但仍爲公司CEO。汪俊君接替嵐圖汽車CTO一職，資料顯示，汪俊君此前的工作經歷主要集中在東風汽車技術中心。嵐圖汽車還披露了黨委書記以及兩名總經理助理的任命。
嵐圖汽車汽車並未披露首席品牌官CBO的調整，但記者瞭解到，今年3月嵐圖汽車CBO雷新低調離職，原歐拉品牌營銷總經理餘飛於近日加盟嵐圖汽車，出任CBO。
此外，原極氪汽車管理層劉展術也低調加盟嵐圖汽車，擔任銷售公司副總經理，分管品牌與市場營銷板塊。劉展術曾先後擔任一汽-大衆奧迪銷售事業部戰略與運營管理部部長、上汽通用別克品牌市場總監。
這是嵐圖汽車成立以來最大的一次高層人事調整，新高管團隊的當務之急是力爭實現全年銷量目標。
今年初，嵐圖汽車發佈全年銷量目標4.6萬臺。7月初，嵐圖汽車召開2022年年中工作會，調整全年銷量目標3.1萬輛，挑戰目標3.7萬輛。乘聯會數據顯示，嵐圖汽車今年上半年銷量爲6878，月均1100輛左右。按照調整後的銷量目標，今年下半年嵐圖汽車月均必須售出4020輛才能達成年度目標，這仍是不小的挑戰。
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日前，嵐圖汽車高層管理團隊迎來品牌成立後最大一次調整。
具體來看，嵐圖汽車首席執行官盧放不再兼任首席技術官（CTO），汪俊君接替嵐圖汽車CTO一職。汪俊君此前曾擔任東風汽車集團技術中心副主任。作爲東風常年深耕自主研發的一線人員，汪俊君曾擔任過東風汽車技術中心動力總成部動力總成設計室主任，C系列（二代機）項目副總工程師等重要研發崗職位，擁有豐富的研發與技術經驗。
公開資料顯示，汪俊君出身清華大學動力工程及工程熱物理專業，2009年3月參加工作，2017年6月正式出任東風汽車技術中心動力總成開發部副部長，2019年3月任東風汽車技術中心動力總成開發部部長，2020年9月任東風公司技術中心副主任。
此外，秦捷任公司臨時黨委委員、黨委書記；柳明教任公司臨時黨委委員、紀委委員、紀委書記；鞏雪松和邵明峯掛職公司總經理助理。
嵐圖汽車並未披露首席品牌官（CBO）的調整，但《每日經濟新聞》記者瞭解到，今年3月，嵐圖汽車CBO雷新已調離崗位，原歐拉品牌營銷總經理餘飛於近日加盟嵐圖汽車，出任CBO一職。
此外，原極氪汽車管理層劉展術也於6月初加盟嵐圖汽車，擔任銷售公司副總經理，主要負責品牌與公關、用戶運營等業務。劉展術曾先後擔任一汽-大衆奧迪銷售事業部戰略與運營管理部部長、上汽通用別克品牌市場總監。
管理層“大換血”的背後，嵐圖汽車的銷量也正遭遇現實尷尬。目前，嵐圖汽車共有兩款車型在售，分別爲SUV嵐圖FREE與MPV嵐圖夢想家，後者於7月16日正式交付。從市場銷量來看，今年上半年，嵐圖汽車累計交付量爲6878輛，月均交付1146輛。自去年8月交付以來，嵐圖汽車累計交付超1.3萬輛。
這樣的成績與同樣定位高端新能源車市場的“蔚小理”（蔚來、小鵬汽車和理想汽車）存在不小差距，尤其是與價格和產品都較爲相似的理想ONE相比，更是落後不少。數據顯示，今年6月，理想ONE交付超1.3萬輛，同比增長68.9%；1~6月理想ONE累計交付超6萬輛。自交付以來，理想ONE累計交付量已超18萬輛。
對比同樣採用增程式路線且上市相對較晚的AITO問界M5，嵐圖的銷量依舊不佔優勢。問界M5在今年5月份交付了5033輛，環比增長55%。相比之下，嵐圖汽車5月銷量僅有906輛，差距明顯。
不僅與造車新勢力存在差距，嵐圖與同樣是傳統車企旗下的新電動車品牌的極氪相比，也稍顯慘淡。數據顯示，2022年上半年，極氪累計交付超過1.9萬輛，銷量是嵐圖汽車的2.76倍。
5月17日，嵐圖汽車舉行“百日萬輛”再動員幹部大會，並明確：在接下來的百天裏，將全力奮戰萬輛銷售目標。同時，在7月8日召開的2022年年中工作會上，嵐圖汽車將年初設定的4.6萬輛年銷量目標下調至3.1萬輛。
有分析認爲，與理想、問界等主要競爭對手相比，嵐圖汽車對於目標消費者羣體的定位並不清晰，由此造成了用戶對其認可度和價值的感知低下，進一步影響消費者，尤其是有家庭用車需求的消費者對其進行選購。
“換血”後的嵐圖汽車管理團隊，亟需在銷量上做出成績。按照目前的銷量情況來看，嵐圖下半年至少還要銷售2.4萬多輛新車才能完成年銷目標，這意味着其月均銷量需達到4000多輛。
值得注意的是，嵐圖汽車第二款車型夢想家也開始發力。目前，嵐圖汽車正在加速推進其新車嵐圖夢想家的上市與交付工作。7月16日，嵐圖夢想家正式開啓交付。據嵐圖汽車官方介紹，新車上市當天收穫了共計6000輛現場大客戶戰略簽約訂單。
對於該車型，嵐圖汽車方面給予頗高期望。“當前的MPV市場中，用戶對於舒適、安全、科技的全方位需求遠未被滿足。汽車在進入電動化、智能化時代，低碳出行的方式也逐漸深入人心，市場需要一款真正的電動化、智能化的MPV，需要具有電車基因的MPV，而不是‘油改電’。嵐圖希望打造一款能夠與國外豪華品牌競爭的MPV。”嵐圖汽車CEO盧放曾公開表示。
隨着高層管理團隊完成“換防”以及新產品逐漸放量，嵐圖汽車能否扭轉銷量頹勢，走出當前困境？
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日前，嵐圖汽車科技有限公司召開幹部大會，宣佈東風公司黨委對嵐圖汽車領導班子成員任免的決定。
其中，盧放不再兼任首席技術官（CTO），但仍擔任公司首席執行官（CEO）。汪俊君接替盧放出任CTO，鞏雪松與邵明峯掛職嵐圖汽車總經理助理。秦捷任嵐圖汽車臨時黨委委員、黨委書記，柳明教任嵐圖汽車臨時黨委委員、紀委委員、紀委書記。
今年3月初，嵐圖汽車對外透露，其首席品牌官（CBO）雷新已被調離崗位。7月中旬，有媒體報道稱，長城汽車WEY牌轎車品牌總經理餘飛將加盟嵐圖汽車，出任CBO。但在東風公司此次人事任免中，並未公佈CBO接任者。目前，該職位仍處於空缺狀態，相關業務由盧放兼管。
記者瞭解到，嵐圖汽車品牌運營高級總監黃偉衝也正式離職。他在朋友圈發表了告別書，別列舉了自己的幾個遺憾：“沒能一起打造出爆款”“沒能解開嵐圖FREE銷量困局”“沒能打造行業領先且創新的品牌和市場公關體系”“沒能更好地參與嵐圖企業戰略、品牌和技術戰略、產品戰略的制定，一款產品真的.可做成to B又to C嗎”……
作爲東風公司進軍新能源汽車領域的“利劍”，嵐圖汽車曾被視爲“未來十年裏最重要的佈局之一”。東風公司董事長竺延風曾公開表示：“對於嵐圖汽車這個新品牌，開局就要奔跑，起步就要衝刺。”
2020年嵐圖品牌發佈，2021年嵐圖FREE上市，2022年嵐圖夢想家交付。這期間，東風公司從技術、人力、資金等方面給予嵐圖大力支持。2022年1月21日，第1萬輛嵐圖FREE在嵐圖4.0數字工廠下線。盧放在活動現場表示，嵐圖要向年銷10萬輛的目標邁進。
據瞭解，今年年初，嵐圖汽車制定的年銷量目標是4.6萬輛。然而上半年，嵐圖汽車累計銷量爲6878輛，僅完成銷量目標的14.95%。
在7月初召開的嵐圖汽車黨委（擴大）會暨2022年年中工作會上，嵐圖汽車董事長尤崢出席會議，號召全體幹部員工以只爭朝夕的危機意識、百折不撓的奮鬥精神、捨我其誰的責任擔當，奮力實現2022年度經營目標，共同構建嵐圖汽車發展格局。
在此次會議上，嵐圖汽車下調了4.6萬輛銷量目標，更改爲全年銷量必達3.1萬輛，挑戰3.7萬輛。尤崢表示，要實幹苦幹，力保全年目標達成；希望嵐圖全體幹部員工全身心投入到“成爲高端新能源乘用車領導者”的願景中去。
嵐圖定位爲高端電動汽車品牌，已推出兩款產品。嵐圖FREE爲SUV，包含增程版和純電版，目前售價31.36萬-37.36萬元。其中，3款純電版車型於今年3月31日宣佈漲價。該車在營銷宣傳上，一直將特斯拉Model Y作爲競爭對手。
嵐圖夢想家爲MPV，同樣有增程版和純電版兩種版本，售價36.99萬-68.99萬元。該車最高售價已經甩開了別克GL8和豐田賽那等合資MPV，競爭對手直指豐田埃爾法。
一位業內人士向記者表示，嵐圖是“含着金鑰匙出生的”。近兩年來，東風公司對其一直“富養”，集全集團之力，把幾乎所有優勢資源都給到了嵐圖，甚至對原來的“當家長子”東風風神都不再用心。這也意味着，嵐圖必須儘快獲得消費者的認可，實現銷量突破，給集團一份滿意的答卷。
“嵐圖肩負着東風新能源轉型和品牌高端化轉型兩個任務，但目前的品牌認可度和銷量表現，不但不能和‘蔚小理’（蔚來、小鵬、理想）相比，甚至和東風的老合作伙伴小康股份相比，都有明顯差距。”這位人士表示，小康股份和華爲合作打造的新能源車品牌AITO，上半年賣出超過兩萬輛車，這勢必在集團內部形成對比，也會給嵐圖品牌增加更多壓力。
