俄羅斯6月份汽車銷量同比下降82%，俄羅斯汽車市場分析機構Avtostat此前預測，到今年年底，俄羅斯汽車市場將衰退回到15年前的狀況。俄羅斯6月份汽車銷量同比下降82%。
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俄羅斯歐洲企業協會(AEB)網站近日發佈的數據顯示，今年6月份，俄羅斯乘用車和輕型商務車銷量爲2.8萬輛，同比下降82%。
近幾個月，俄羅斯汽車的月度銷量同比下跌幅度均在八成左右，部分月份的汽車銷量也創下了1991年以來的最低水平，一夜回到30多年前。
2022年上半年，俄羅斯汽車銷量爲37.0萬輛，同比下降了56.9%。
在此之前，俄羅斯已經想盡辦法來維持汽車生產，俄羅斯官方現在允許當地汽車製造商無視排放標準，可以不再爲他們的車輛配備安全氣囊、ESP、ABS等重要安全套件甚至安全帶預緊器，這些生產標準的放寬將持續到2023年2月1日。
未來俄羅斯的汽車標準可能會轉向中國標準，6月初俄羅斯工貿部修改了針對電動汽車快速充電設施的技術要求，現在這種充電站必須滿足中國標準GB/T，而歐洲的CCS標準和日本CHAdeMO標準被列爲可選項。
報道指出，中國是全球最大的電動汽車生產國，因此未來數年俄羅斯70%的電動汽車將採用中國充電站。
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當地時間週三（7月6日）俄羅斯歐洲企業協會（AEB）網站發佈的數據表明，該國的汽車行業受到了不小的衝擊。
具體數據顯示，今年6月份，俄羅斯乘用車和輕型商務車銷量爲27,761輛，去年同期爲154,553輛，同比下降82%；今年上半年的銷量爲370,228輛，去年同期爲870,749輛，同比下降57.5%。
該數據1月、2月僅同比小幅下跌，但因俄烏升級，3月開始的數據出現了斷崖式的下跌， 5月份銷售量的同比跌幅達到了83.5%。AEB在4月的報告中預計2022年俄羅斯的新車銷量將至少砍半。
市場分析稱，俄羅斯汽車市場下滑有兩方面原因，一是自俄烏以來，多家歐洲汽車品牌相繼停止了生產和出口，二是俄羅斯汽車本地化水平很低，乘用車仍有約70~80%的零部件依賴進口，零部件無法到位使一些主機廠無法進行有效的生產。
俄羅斯汽車市場分析機構Avtostat此前預測，到今年年底，俄羅斯汽車市場將衰退回到15年前的狀況。
俄媒：中國品牌繼續提高在俄市場的份額
值得注意的是，中國品牌在俄羅斯的市場份額在不斷上漲，併成爲外國品牌中的銷量領先者。
據俄羅斯衛星通訊社的消息，Autostat數據顯示，6月27日至7月3日期間，俄羅斯人購買了2226輛中國品牌新轎車，僅次於俄本土的品牌銷售的2244輛。
另外，俄羅斯開放銀行新聞處告訴俄媒，“俄羅斯人5月份在中國品牌上花的錢比俄羅斯品牌要多。”5月，中國品牌汽車在俄羅斯的總銷售額67億盧布，而俄羅斯人在俄汽車上的花費達64億盧布。
除此以外，據俄羅斯《生意人報》報道，今年上半年，中國對俄羅斯的輪胎供應量增長了44.7%，達到380萬個；今年前5個月內，中國對俄羅斯的所有類型輪胎出口額增長了58.9%，達到2.52億美元。
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俄羅斯汽車產業受到重創。
俄羅斯歐洲企業協會(AEB)網站近日發佈的數據顯示，今年6月份，俄羅斯乘用車和輕型商務車銷量爲2.8萬輛，同比下降82%。而近幾個月，俄羅斯汽車的月度銷量同比下跌幅度均在八成左右，部分月份的汽車銷量也創下了1991年以來的最低水平。
2022年上半年，俄羅斯汽車銷量爲37.0萬輛，同比下降56.9%。俄羅斯汽車市場下滑有兩方面原因，一是自俄烏以來，多家歐洲汽車品牌相繼停止了生產和出口，二是俄羅斯汽車本地化水平很低，乘用車仍有約70~80%的零部件依賴進口，零部件無法到位使一些主機廠無法進行有效的生產。
不過，由於俄羅斯汽車零部件供應商通常準備了3～4周的庫存，所以初期銷量未出現大幅度的下滑。但隨着時間推移，俄羅斯汽車生產面臨的困難逐漸加大，由於匯率和物流因素，一些零部件的供應已經中斷。
今年5月份，只有2家乘用車品牌的製造商在俄羅斯保持生產運營，包括長城汽車旗下的哈弗和俄羅斯汽車製造商Sollers集團旗下的UAZ品牌越野車。此外，吉利也還在生產，但吉利的'生產基地在白俄羅斯。
此外，5月16日，雷諾集團宣佈出售在俄羅斯的全部資產，將持有的雷諾俄羅斯公司100%股份出售給莫斯科市政府，而其持有的伏爾加汽車（AvtoVAZ）近68%的股份則出售給俄羅斯國家汽車工程研究院（NAMI），這意味着雷諾集團徹底退出了俄羅斯汽車市場。
而由於政治因素，今年3月份，大衆汽車、奔馳、寶馬、豐田、日產等多家車企就暫停了生產，同時部分車企停止了向俄羅斯出口汽車。今年5月份，接近俄羅斯政府的人士告訴第一財經記者，大衆汽車將在今年5月底宣佈終止在俄羅斯的業務，“就像雷諾一樣，不再恢復運營。”彼時，大衆汽車方面並未就此信息予以確認。
不過，德國一家工會本週二表示，大衆汽車將關閉其在俄羅斯的兩個生產基地之一，該生產基地由俄羅斯GAZ集團所有，根據大衆與GAZ簽訂的合同，大衆和斯柯達在該生產基地組裝汽車。
目前，多家外資品牌均未明確恢復生產的時間。其中，日產汽車首席執行官內田誠（Makoto Uchida）6月28日表示，由於俄烏形勢改善的前景渺茫，該公司已暫停了本財年上半財年（2022年4月1日至2022年9月30日）在俄羅斯的業務運營。
不過，6月份，伏爾加汽車旗下的拉達品牌已經恢復了生產。但據外媒報道，由於缺少部分進口零部件，拉達新推出的車型沒有配備ABS、安全氣囊、現代化安全帶以及衛星導航系統等。
“現在零部件短缺仍然是一大難題，現代和起亞也已經恢復了生產，但產量很小，主要就是因爲零部件的缺失，很多車輛都在等待零部件的出現以此完成組裝。”一位俄羅斯汽車市場分析師對記者表示，大衆汽車、豐田品牌還未恢復運營，目前僅有部分庫存產品在售。
從俄羅斯汽車（包括乘用車和輕型商用車）銷量排名前十的品牌來看，多數品牌6月銷量同比下跌幅度在八成以上。其中，拉達品牌排名第一，6月銷量達7484輛，同比下滑81%，其次是起亞，銷量達3703輛，同比下滑80%，現代排名第三，銷量大2685輛，同比下滑86%。
大衆品牌（671輛）、斯科達（659輛）、豐田（387輛）的銷量同比下滑幅度均在90%以上。中國車企中，哈弗品牌的銷量達1637輛，同比下滑53%，進入前十榜單。從車型上來看，哈弗Jolion6月銷量爲892輛，同比僅下降了1.7%，在銷量排名前十車型榜單上位居第五。
值得注意的是，中國品牌在俄羅斯的市場份額在不斷上漲。今年6月，中國品牌汽車在俄羅斯累計銷售6875輛，佔俄羅斯市場份額的21%，創歷史新高。而今年一季度，中國品牌汽車在俄羅斯市場中的佔比僅爲9.5%。
“中國品牌也面臨零部件短缺的問題，但比其它國外品牌的情況好一些。俄羅斯政府非常歡迎來自中國、印度以及其他所有想要進入俄羅斯市場並取代歐洲汽車品牌的新玩家。它們可以選擇以很低的價格來收購俄羅斯當地的汽車工廠，或者在俄羅斯建立合資企業，或者是出售汽車許可證成爲CKD（全散件組裝）供應商。”
俄羅斯汽車行業資深分析師Sergey Burgazliev不久前對記者表示，在未來一段時間內，俄羅斯汽車的零部件很可能仍會供不應求。此外，由於零部件短缺等因素，汽車製造的成本有所上漲。
俄羅斯汽車市場分析機構Avtostat此前預測，到今年年底，俄羅斯汽車市場將衰退回到15年前的狀況。Sergey認爲，市場已經出現了急劇下降，如果情況繼續惡化，預計今年底乘用車銷量達50萬～55萬輛。而2021年俄羅斯乘用車的銷量達150萬輛左右，這意味着俄羅斯今年乘用車銷量下滑幅度有可能達到60%。
