6月新能源乘用車銷量同比增長141.4%，新能源車市場未受購置稅減半政策的影響，油價上浮的預期帶動市場增長。6月新能源乘用車國內零售滲透率27.4%，6月新能源乘用車銷量同比增長141.4%。
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8日，乘聯會發布2022年6月份全國乘用車市場分析顯示，6月新能源乘用車批發銷量達到57.1萬輛，同比增長141.4%，環比增長35.3%，在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，環比改善超過預期。
1-6月新能源乘用車批發246.7萬輛，同比增長122.9%。6月新能源乘用車零售銷量達到53.2萬輛，同比增長130.8%，環比增長47.6%，1-6月形成“W型”走勢。1-6月新能源乘用車國內零售224.8萬輛，同比增長122.5%。
新能源車市場方面，供給改善疊加油價上浮預期帶來市場火爆，油價上漲而電價鎖定帶動電動車訂單表現火爆。6月的新能源車與傳統燃油車環比走勢都受到政策推動明顯。各地出臺鼓勵消費政策力度大，部分補貼和消費券政策屬於先到先得或到6月底截止，進一步拉動6月車市火爆。
批發方面，6月新能源車廠商批發滲透率26.1%，較2021年6月15.3%的滲透率提升10.8個百分點。6月，自主品牌新能源車滲透率45.0%；豪華車中的新能源車滲透率27.5%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.8%。6月純電動批發銷量45.2萬輛，同比增長131.1%；插電混動銷量11.9萬輛，同比增長191.1%。
6月B級電動車車型銷量同比增長146.0%，環比增長81%，佔純電動份額30.0%。純電動市場“啞鈴型”結構有所改善，其中A00級批發銷量12.2萬輛，環比增長15.0%，佔純電動的27.0%份額；A0級批發銷量7.3萬輛，佔純電動的16.0%份額；A級電動車佔純電動份額24.0%；B級電動車銷量一枝獨秀。
6月特斯拉Model Y批發52,557輛，五菱宏光MINI46,249輛，分列總體乘用車銷量前兩位。
零售方面，6月新能源車國內零售滲透率27.4%，較2021年6月14.6%的滲透率提升12.8個百分點。6月，自主品牌中的新能源車滲透率50.1%；豪華車中的新能源車滲透率28.0%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.5%。
從月度國內零售份額看，6月主流自主品牌新能源車零售份額61.1%，同比增加1.5個百分點；合資品牌新能源車份額5.9%，同比下降0.9個百分點；新勢力份額16.7%，同比下降1.7個百分點；特斯拉份額14.6%，增長2.4個百分點。
出口方面，6月新能源乘用車出口3.1萬輛，隨着疫情下復工復產政策支持、中國製造新能源產品在海外認可度的持續提升以及服務網絡的完善，市場前景向好。
上汽乘用車的新能源出口10,861輛，東風易捷特出口5,445輛，吉利汽車3,157輛、比亞迪新能源2,177輛，特斯拉中國出口968輛，神龍汽車525輛，江淮汽車出口361輛，奇瑞汽車新能源出口283輛、一汽紅旗出口192輛，新勢力出口逐步啓動：創維汽車出口181輛，愛馳汽車177輛，哪吒汽車和威馬汽車也開始加大出口力度。
車企方面，6月新能源乘用車市場創歷史新高，比亞迪純電動與插混雙驅動夯實自主品牌新能源領先地位；以奇瑞集團與廣汽集團爲代表的傳統車企在新能源板塊表現相對突出。隨着自主車企在新能源路線上的多線並舉產品投放，市場基盤持續擴大，廠商批發銷量突破萬輛的企業有16家(環比增3家，同比增11家)，佔新能源乘用車總量85%。
其中：比亞迪133,762輛、特斯拉中國78,906輛、上汽通用五菱49,450輛、吉利汽車29,671輛、廣汽埃安24,109輛，奇瑞汽車22,783輛，上汽乘用車17,985輛，長安汽車16,178輛、小鵬汽車15,295輛、上汽大衆13,241輛、哪吒汽車13,157輛、理想汽車13,024輛、蔚來汽車12,961輛、長城汽車13,917輛、一汽大衆12,272輛、零跑汽車11,259輛。
新勢方面，6月小鵬、哪吒、理想、蔚來、零跑、威馬等新勢力車企銷量同比和環比表現總體很強，尤其是第二陣營的哪吒、零跑等表現較強，這也是細分市場賽道的優勢。主流合資品牌中，南北大衆滿血復活，新能源車批發25,513輛，佔據主流合資66%份額，大衆堅定的電動化轉型戰略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發力。
普混方面，6月普通混合動力乘用車批發91,239輛，同比增長95%，環比增長58%。其中豐田59,759輛，本田21,092輛，廣汽乘用車3,214輛，吉利汽車3,170輛，長城汽車2,263輛，東風日產1,705輛，混合動力的自主品牌逐步走強。
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7月8日，乘聯會發布2022年6月份全國乘用車市場分析，6月乘用車市場零售達到194.3萬輛，同比增長22.6%，環比增長43.5%，6月零售環比增速處於近6年同期歷史最高值。
因疫情蔓延局勢得到有效遏制，滯後的產能和需求得以釋放，加之傳統燃油車購稅減半政策的刺激，乘用車零售市場明顯改善。
新能源車市場未受購置稅減半政策的影響，油價上浮的預期帶動市場增長。6月新能源乘用車國內零售滲透率27.4%，其中自主品牌中的新能源車滲透率50.1%，豪華車中的新能源車滲透率28%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.5%。
6月零售銷量排名前十的品牌分別是一汽大衆、比亞迪汽車、上汽大衆、長安汽車、吉利汽車、一汽豐田、東風日產、廣汽豐田、上汽通用和特斯拉中國。一汽大衆位列零售銷量榜首，長城汽車被特斯拉中國擠出銷量前十的位置。
圖片來源：乘聯會
除上汽通用外，其他銷量前十品牌同比均不同程度提升。其中特斯拉中國和比亞迪同比增幅逾170%。
自主品牌頭部企業表現優異。6月自主品牌零售81萬輛，同比和環比增長均超30%，零售份額爲42.5%。比亞迪、長安汽車和吉利汽車等傳統汽車公司品牌份額提升明顯，尤其上海地區汽車公司產銷增幅明顯，產業穩工復產效果突出。
比亞迪6月零售銷量爲13.3萬輛，同比增長171.6%，市場份額爲6.8%。比亞迪今年來多家工廠陸續投產，產能得以穩定擴張。與此同時，6月末比亞迪合肥基地第一輛整車下線，該基地生產的'車型是目前最暢銷的秦PLUS DM-i。
吉利汽車6月零售銷量爲10.4萬輛，同比增長11.4%，增速處於銷量前十品牌中的低位。
長安汽車以零售銷量10.7萬輛反超吉利汽車，同比增長36%，市場份額爲5.5%。6月24日長安汽車公告表示，2022年計劃增加至1000家門店，進一步佈局下線銷售網絡。
合資品牌方面，6月主流合資品牌零售82萬輛，同比增長不及行業平均，環比改善明顯。其中德系品牌份額22.7%，同比下降0.3個百分點；日系品牌零售份額21.5%，同比下降1.7個百分點；美系品牌市場零售份額達到10.2%，同比下降0.5個百分點。
廣汽集團的合資品牌中，廣汽豐田6月零售銷量爲9.1萬輛，同比增長18.1%；上汽集團的合資品牌，上汽大衆和上汽通用6月銷售量分別爲11.5和9萬輛，市場份額分別爲5.9%和4.6%。
6月新能源乘用車市場創歷史新高，廠商批發銷量突破萬輛的企業有16家，以奇瑞集團與廣汽集團爲代表的傳統車企在新能源板塊表現相對突出。其中比亞迪13.4萬輛、特斯拉中國7.9萬輛、上汽通用五菱4.9萬輛、廣汽埃安2.4萬輛和奇瑞汽車2.3萬輛。
主流合資品牌中，南北大衆新能源車批發2.6萬輛，佔據主流合資66%份額，大衆堅定的電動化轉型戰略初見成效，其他合資與豪華品牌仍待發力。
乘聯會分析，目前國內疫情高點已過，目前復工復產迅速到位，7月乘用車生產能力很強，預計產銷同比實現20%左右增長。
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數據顯示，6月份，乘用車市場零售達到194.3萬輛，同比增長22.6%，環比增長43.5%，6月零售環比增速處於近6年同期歷史最高值。1-6月累計零售926.1萬輛，同比下降7.2%，同比減少71.5萬輛，其中，3-5月同比減少103.1萬輛。
新能源汽車市場依舊火爆。數據顯示，6月份，國內新能源汽車零售滲透率爲27.4%，環比提升0.8個百分點，較2021年6月15.3%的滲透率提升10.8個百分點。其中，比亞迪、特斯拉中國分列6月新能源車市場銷量前二，分別賣出133762輛和78906輛車。
值得一提的是，新能源汽車對燃油車的替代不僅體現在滲透率，還有爆款車型對銷量榜單的屠榜。時代財經從特斯拉方面獲悉，Model Y今年6月交付52557輛，位居國內單一車型銷量第一，在此之前該車型已經超越神車H6位居SUV細分市場第一。
懂車帝數據顯示，5月份，五菱宏光MINIEV、比亞迪宋PLUS DM-i也完成對朗逸、速騰、卡羅拉、凱美瑞、哈弗H6等經典燃油車型的超越。
來源 | 上汽通用五菱官網
比亞迪上半年銷量力壓特斯拉
乘聯會數據顯示，從狹義乘用車零售銷量看，一汽-大衆、比亞迪、上汽大衆霸佔榜單前三，銷量分別爲21萬輛、13.3萬輛、11.5萬輛，特斯拉則以7.8萬輛的成績躋身榜單前十。增速方面，特斯拉、比亞迪、一汽-大衆位居前三，同比增速分別爲177%、171.6%、51%。長安汽車、吉利汽車、一汽豐田、廣汽豐田等主流車企同比增速也均在11%以上。
不同於“南北大衆”依賴燃油車打天下的局面，比亞迪與特斯拉衝進榜單前十，主要得益於國內新能源汽車市場的持續爆發。數據顯示，6月份，國內新能源汽車零售滲透率爲27.4%，環比提升0.8個百分點，較2021年6月15.3%的滲透率提升10.8個百分點。今年前5個月，我國新能源車份額佔全球市場59%。
來源 | 比亞迪官網
與此同時，比亞迪時隔三年再次奪得全球新能源車銷冠名頭。根據比亞迪公告，其上半年累計銷量64.63萬輛。根據特斯拉公佈的交付數據，其上半年共交付新車56.4萬輛，同比增長46%，與比亞迪相比，其少賣了約8.2萬輛車。有業內人士表示，特斯拉主要是受供應鏈影響，此前累計停產約22天，且長時間未處於滿負荷生產狀態，並非訂單量不足所致。
對於特斯拉與比亞迪你追我趕的競爭態勢，平安證券研究所汽車團隊分析報告稱，供應鏈和產能將成爲今年新能源車銷冠花落誰家的關鍵。
平安證券指出，特斯拉2022年沒有新車上市，銷量增長動能主要依靠增加產能，除上海超級工廠外，其柏林和得州兩座超級工廠受供應鏈影響尚未達到產能預期，全年150萬輛的銷量目標是不小的挑戰；比亞迪目前共有8家工廠（含在建），除產能外，車型的豐富也將爲比亞迪新能源車銷量增長提供較強動力，如果供應鏈穩定，比亞迪全年或將衝刺200萬輛目標。
來源 | 特斯拉官博
據時代財經此前瞭解，特斯拉將在7月份對上海超級工廠進行產線改造計劃，試圖通過提高生產效率提升交付能力。改造完成後，上海超級工廠預計每天可生產約1200臺Model 3、2000多輛Model Y。這也意味着，擴產完成後，特斯拉上海工廠年產能將提升至110萬輛。
政策利好純電車市場
儘管我國新能源汽車滲透率呈現不斷上升趨勢，但插混、增程式等非純電技術路線的汽車在其中所佔銷量份額不低。據悉，比亞迪在上半年取得64.63萬輛的成績，純電與插混的比例約爲51%：49%。而位居造車新勢力頭部陣營的理想汽車所售車輛均爲增程式車，東風嵐圖、哪吒汽車、自遊家、長安深藍等也在佈局這一市場。
值得一提的是，行業中對於純電、混動的看法存在一定分歧，這種分歧近期也引發了一場隔空罵戰。近日，華爲終端BG CEO、智能汽車BU CEO餘承東稱，增程車不夠先進是胡扯。而長城汽車魏牌CEO李瑞峯則表示，“增程式混動技術落後是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞”。
“總體來看，增程式混動技術效率確實不如純電汽車，應大力發展純電汽車。”7月7日，乘聯會祕書長崔東樹接受時代財經採訪時表示。另有業內人士表示，長期來看，增程式雖屬於過渡技術，但市場當前對增程式、插混車型仍有較大需求，技術先進不一定能滿足消費者需求。
爲促進新能源汽車市場的發展，7月7日，工信部發布關於修改《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法的決定》（徵求意見稿），對2024年～2025年新能源汽車積分比例作出明確要求，同時新增積分交易市場調節機制，建立積分池制度。
根據梳理，相較於2021年～2023年的雙積分政策，徵求意見稿的變化主要在兩點，第一，相同續航里程下的標準積分降約40%，積分上限同步下調，其中插混車型單車標準積分最高1分，較2021年～2023年版的1.6分下降37.5%；第二，明確了2024年～2025年新能源汽車積分比例要求分別爲28%和38%，較2021年～2023年的14%、16%、18%有較爲陡峭的提升。
平安證券指出，徵求意見稿意在促使企業加大電動車的生產比例，更快完成電動化轉型。若後續正式稿維持相應政策不變，則低油耗車型的積分計算視同燃油車，可能對普混車型的生產積極性帶來一定負面打擊。
