比亞迪6月新能源銷量同比增長162.7%，比亞迪維穩國內新能源汽車自主龍頭地位，同時還超越了特斯拉，成爲全球新能源汽車銷冠。比亞迪6月新能源銷量同比增長162.7%。
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7月4日，比亞迪發佈2022年6月產銷快報，6月新能源汽車銷量134,036輛，其中，DM乘用車銷售64,218輛，EV乘用車銷售69,544輛。本年累計銷量641,350輛，同比增長314.9%，截至6月30日，比亞迪新能源累計銷售超210萬輛。
具體來看：
漢家族6月銷售25,439輛，累計銷售超25萬輛。其中，漢DM系列同比增長386％。
唐家族6月銷售8,134輛，累計銷售超34萬輛。其中，唐EV同比增長837.1％。
宋家族6月銷售32,077輛，累計銷售超121萬輛。其中，宋DM系列同比增長386.6%。
秦家族6月銷售26,623輛，累計銷售超65萬輛。其中，秦PLUS EV同比增長163.8％。
元家族6月銷售19,731輛，累計銷售超30萬輛。其中，e平臺3.0首款A級潮跑SUV——元PLUS環比增長45.3％。
驅逐艦05在6月銷售7,464輛，環比增長63.8％。
e平臺3.0首款車型——海豚，6月銷售超8萬輛，環比增長61.4％累計銷售超8萬輛。
公司2022年6月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約爲6.859GWh，2022年累計裝機總量約爲34.042GWh。
公告顯示，6月比亞迪燃油汽車產量和銷量均爲0，本年累計產量和銷量分別爲4635輛和5049輛，同比分別下滑95%和94%。今天4月，比亞迪汽車正式宣佈，根據其戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。未來，比亞迪在汽車板塊將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務。
比亞迪同時表示，將繼續爲現有燃油汽車客戶持續提供完善的服務和售後保障，以及全生命週期的零配件供應。
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7月3日，比亞迪公佈2022年6月產銷快報。數據顯示，比亞迪2022年上半年新能源汽車銷量爲64.14萬輛，同比增長315%。
比亞迪維穩國內新能源汽車自主龍頭地位，同時還超越了特斯拉，成爲全球新能源汽車銷冠。
據特斯拉2022年第二季度生產交付報告，特斯拉2022年上半年全球交付量爲56.4萬輛，較2021年上半年的38.62萬輛同比增長46%。
在評估兩家交出的“年中答卷”之前，需要先對其目標銷量進行回顧。
比亞迪在投資者電話會議中透露，2022年新能源汽車銷量目標或在110萬至120萬輛之間，其中BEV(純電動)車計劃銷售60萬輛，PHEV(插電混動力)車計劃銷售50萬至60萬輛。此前，花旗銀行還將比亞迪2022年新能源汽車銷量預測調升至130萬輛。上半年比亞迪目標銷量完成度過半，表示若供應鏈向好將衝擊更高的銷量。
從交付數據來看，特斯拉全球交付量較一季度環比下滑18%，並且離馬斯克表示的“50%的交付量增長率”還有4%的缺口，這意味着特斯拉下半年的交付壓力將加大。
此前便有分析師質疑其增長目標的`合理性，以及如何實現目標不清晰。富國銀行汽車分析師Colin Langan表示，“我對他們50%的增長預測有點‘難以置信’。我認爲下半年的情況會很艱難。”同時，摩根士丹利指出，柏林工廠的進展令人擔憂，特斯拉德國工廠的情況可能比人們今天意識到的更復雜。
銷售規模的增長背後是產能的釋放，此前汽車公司都經歷了疫情防控和供應鏈的波動。特斯拉CEO馬斯克在接受彭博採訪時表示，特斯拉增長面臨的最大阻力是供應限制，而非競爭對手。
特斯拉努力緩解供應鏈壓力，在中國的超級工廠正採用雙班制進行封閉式生產，6月上旬產能利用率已經恢復至100%，6月份也成爲了特斯拉歷史上產能最高的月份，並且特斯拉正計劃進一步提升中國產能。特斯拉全球副總裁陶琳此前表示，2021年中國工廠貢獻了特斯拉全球交付量的半壁江山。
由於電池短缺和電池製造工具供應受阻，美國和德國的新汽車工廠則面臨難以提高產量的困境，導致虧損數十億美元。馬斯克直言，“過去兩年的供應鏈中斷絕對是噩夢，一件事接着一件事，我們還沒有走出困境。”
與目前依賴上海超級工廠的特斯拉相比，今年上半年比亞迪多家工廠陸續投產，3月產銷兩端均突破10萬，產能得以擴張的同時未交付訂單量仍逐月增加。
3月底媒體從比亞迪的投資者會議紀要獲悉，其時比亞迪累計未交付訂單量達到40萬輛，並且仍在逐月增加，4月3日，比亞迪宣佈停止燃油汽車的整車生產，意味着停產純燃油車將相應產能轉移至新能源車。
隨着6月全國範圍內疫情防控總體向好，比亞迪6月新能源車銷量達13.4萬，創歷史新高。6月30日，比亞迪合肥基地第一輛整車下線，該基地生產的車型是目前最暢銷的秦PLUS DM-i，這將進一步支撐比亞迪下半年的產能。
比亞迪新能源車銷量迎頭趕上特斯拉，盈利能力卻扔未見擡頭。
比亞迪汽車板塊毛利率自2020年的25.2%下滑至2021年的17.39%，據特斯拉2021年財報，2021年特斯拉毛利率爲29.3%，較2020年提升3.7%，其中單車毛利率達到了30.6%，2022年Q1單車毛利率達到了32.9%。
券商研報稱，比亞迪毛利率下降主要由於原材料價格的上漲，比亞迪在整車及核心零部件一體化生產的模式下，原材料價格上漲增加了採購的成本壓力。特斯拉供應鏈議價能力強，並且對供應鏈部分公司實行“三年鎖價期”政策，可以拿到供應商的低價。
6月比亞迪純電動車型銷量超過了混動車型，比亞迪電動化全面轉型成效明顯。進入智能化的下半場，比亞迪董事長王傳福表示，會將智能化領域所有核心技術打通並充分驗證，特斯拉作爲汽車智能化的標杆者，其即將發佈人形機器人將是一類智能終端產品，繼續爲自動化行業注入新動力。
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7月3日晚，比亞迪官方發佈最新產銷快報，數據顯示，在剛剛過去的6月內，其共銷售134,036輛新車。
至此，2022年上半年比亞迪累計銷售新車646,399輛，同比增長162.03%。
提前鎖定，全球最暢銷電動車品牌
繼比亞迪自3月宣佈全面停產燃油車，且在當月停售燃油車以來，便正式進入“禁燃”時代，徹底貫徹DM插混、EV純電“兩條腿、齊步走”的戰略。
其新能源乘用車6月全系銷售高達133,762臺，同比增長233.44%，是其繼3月後，再度月銷突破10萬，再創歷史新高！
6月，比亞迪EV乘用車及DM混動乘用車分別銷售69,544輛和64,218輛，佔集團新能源乘用車總量的51.99%和48.01%，EV乘用車再度以過半的佔比迴歸主位。
至此，今年上半年內，比亞迪EV乘用車及DM混動乘用車分別銷售323,519輛和314,638輛，總結完成銷售638,157輛新能源乘用車，同比去年同期增長324.84%。
要知道，在新能源汽車高歌猛進的2021年內，比亞迪全年僅銷售了不足60萬輛新能源乘用車。
聚焦到產品上，作爲比亞迪旗艦車型漢家族單月銷量達25,439輛，其中漢DM系列同比增長386%，至此漢家族累計銷量已超25萬輛。唐家族則完成了8134輛單月銷量，其中唐EV同比增長837.1%；宋家族則得益於宋PLUS DM-i，6月銷量32,077輛新車；秦家族單月銷量則達26,623輛；元家族6月銷量19,731輛。
作爲海洋網旗下首款轎車，DM-i超級混動技術專屬系列軍艦系列首發車型——驅逐艦05自3月17日上市以來便備受關注，6月份銷量已達7464輛，環比增長63.8%。
與此同時，首款E3.0平臺車型海豚在經過緩慢的產能爬坡後，自去年12月月銷破萬以來，便逐漸成爲比亞迪純電乘用車產品的又一有力增長點，6月銷量達10,376輛，目前累計銷量超8萬輛。
在此助力下，就Clean Technica所公佈的全球電動車最新銷量榜單來看，今年1-5月中，比亞迪穩坐第一位，且領先第二位特斯拉10萬輛，足以讓其成功抵禦特斯拉未來的季度末交付狂潮，並有望成爲今年全球最暢銷的電動汽車品牌。
Clean Technica認爲，即使比亞迪最終在年終競賽中輸給特斯拉，這也將是自2018年以來第一次有品牌能夠挑戰特斯拉在電動車市場上的主導地位，進而說明全球電動車市場正朝着一個更成熟的方向積極發展。
