5月SUV銷量榜出爐，比亞迪宋奪魁，比亞迪宋家族一騎絕塵，5月份銷量31977輛，是整個SUV細分市場中唯一一款銷量突破3萬輛的車型。5月SUV銷量榜出爐，比亞迪宋奪魁。
5月SUV銷量榜出爐，比亞迪宋奪魁1
日前，乘聯會公佈了5月車市銷量，從整體情況來看，5月份車市依然表現較弱，不論是SUV、轎車還是MPV細分市場均呈現出下滑態勢。總體上看，5月乘用車細分市場累計銷量爲135.4萬輛，同比下滑16.9%，而SUV細分市場累計銷量59.4萬輛，同比下滑19.4%，其中比亞迪宋、哈弗H6、長安CS75位居三甲。
NO.1比亞迪宋
比亞迪宋新能源在新能源車滲透率迅速提升的當下也取得了不俗的成績，接連問鼎月度SUV銷量排行榜第一，確實值得肯定。5月份宋月銷量達到了31977輛，同比增長131%，大幅領先於第二名哈弗H6。
NO.2哈弗H6
雖然哈弗H6不再是NO.1，但是這似乎也是時代的選擇，畢竟眼下是新能源車的天下，雖然哈弗H6也有新能源車型，但是相對於比亞迪宋，還不夠多，因而其銷量表現也就受到了掣肘，哈弗H6若想重返第一，如今看來唯有繼續加推新能源車型，甚至將其作爲主打產品才行。
NO.3長安CS75
長安CS75在自主SUV市場同樣擁有不俗的實力，但5月銷量表現也算不上出色，僅有13070輛，同比下滑42.1%，除了疫情衝擊因素外，諸如比亞迪宋等新能源SUV對傳統燃油SUV銷量的平替也不容忽視。
NO.4豐田RAV4
在途觀L一蹶不振後，豐田RAV4以及本田CR-V就接過了合資SUV銷冠的寶座，這次是豐田RAV4銷量表現更出色，其5月份銷量爲12387輛，但也同比下滑了34.3%，銷量慘淡也可見一斑。
NO.5本田CR-V
東風本田CR-V在緊湊型SUV細分市場同樣算是不錯的，5月銷量12335輛，與RAV4幾乎持平，不過同比也下滑了34.3%，銷量較爲低迷。
除了上述5款SUV外，奧迪Q5L、比亞迪元PLUS、理想ONE、繽智、寶馬X3分列第6-10位，月銷量也均在萬臺之上，其中理想ONE憑藉着同比165.9%的增幅進入前十，也算是發揮出色。
從5月份SUV銷量排行情況來看，車市競爭依然激烈，但新能源車對燃油車的平替作用也越來越明顯，如果廠商還不能快速對產品進行調整的話，那麼未來車市的座次排位會是怎樣，恐怕還真不好說了。
5月SUV銷量榜出爐，比亞迪宋奪魁2
隨着國內多點爆發的疫情得到有效控制，尤其上海和長春的逐漸開始復工復產，5 月國內汽車產業供應鏈逐步恢復。再加上 4 月底起廣東、吉林、浙江、山東、湖北和上海等地出臺購車補貼政策，5 月中下旬中央也出臺了一系列促銷費、穩增長的政策措施，是以 5 月汽車消費市場明顯回暖。
6 月 10 日乘聯會的最新數據顯示，5 月國產狹義乘用車零售銷量回升至 135.4 萬輛，環比增長 29.7%，同比跌幅也收窄至 16.9%。
只是，5 月車市雖有明顯提升，但由於去年底開始終端市場已出現疲軟的跡象，尤其是其中的傳統燃油車，庫存預警指數持續處於榮枯線上，今年以來疫情又讓原本處於困境中的供應鏈和銷售工作受到更大的衝擊，因此今年前 5 個月的零售總銷量僅爲 731.5 萬輛，同比跌幅繼續擴大至 12.8%。
而隨着產業供應鏈的接續恢復，6 月 1 日國家乘用車購置稅優惠政策也落地實施，疊加各地政府此前公佈的補貼措施，再加上部分車企亦積極推出相應的促銷活動，6 月的汽車市場應該會繼續向好提升。
回到 5 月的情況來看，當整體車市逐漸好轉，各大車企的銷量也明顯回升，其中最明顯的就是一汽 - 大衆。在政府的大力支持下，4 月中下旬一汽 - 大衆位於長春的整車廠逐漸復工，因此 5 月其的銷量再次回到 15 萬輛左右的正常水平，並且憑藉這一成績再次成爲車企銷量榜單的冠軍。
與此同時，在純電和插混的雙重助力下，銷量再次創下歷史新高的比亞迪，依舊是頭部陣營乃至整個車市中最搶眼的車企，這一點也充分地體現在 5 月的轎車和 SUV 細分市場中。
比亞迪漢連續成爲中高級市場冠軍
從轎車市場來看，繼 4 月比亞迪漢以 700 輛的微弱優勢超過豐田凱美瑞成爲中高級車市場冠軍之後，其又帶來了更大的驚喜。
5 月，漢不僅再次超過凱美瑞繼續摘得中高級細分領域的桂冠，並且這一次是憑藉着超過 7,000 輛的巨大獲此殊榮，並且其可能是近年來首個在該市場連續登上榜首的自主車型，還首次成爲轎車市場的季軍。
在短短一個月內，漢會出現如此大的變化，主要歸功於 4 月 10 日 2022 款比亞迪漢系列的 9 款車型上市，其中 4 款 DM-i 是此次新增的，後者正是漢銷量迅猛提升的關鍵。
衆所周知，比亞迪的 DM-i 混動車型具有較高的性比較，漢 DM-i 也不例外，相較於純電車型 26.98 萬元 -32.98 萬元的指導價格，其售價則僅爲 21.58 萬元 -28.98 萬元。
作爲 DM-i 加入的.首個完整月，5 月漢的銷量第一次突破 2 萬輛達到 23,934 輛，甚至超過此前品牌旗下最熱銷的比亞迪秦。當然，這一情況極有可能是因爲早期大量積壓訂單同時交付引起的，具體如何還不能下定論，尚需時日觀察。
還值得一提的是，5 月狂飆突進讓漢得以進入前 5 個月的累計榜單中，甚至已超過吉利帝豪和長安逸動兩位 " 老前輩 "，或許到年底時，拋開 A00 級的五菱宏光 MINIEV 不談，漢會成爲最暢銷的自主轎車。
與漢相比，再次登上轎車市場冠軍寶座的宏光 MINIEV 光芒暗淡了許多。儘管，面對長安奔奔 EV 和奇瑞 QQ 冰淇淋等一衆競爭對手的蠶食，今年宏光 MINIEV 月均銷量仍能保持在 3 萬輛左右，依舊在純電動小車的市場牢牢佔據頭把交椅。
至於比亞迪秦，大概也沒有預料，在 4 月首次躋身轎車市場前三甲後會被自家兄弟再次擠出領獎臺，不過就自身而言其銷量依舊保持在 2 萬輛以上的正常水平。
除了宏光 MINIEV、比亞迪漢和秦，5 月轎車暢銷榜單中還值得關注的就是大衆邁騰、寶馬 5 系和寶馬 3 系。在 4 月滑落出轎車暢銷榜單會後，隨着長春的復工復產邁騰得以重回上榜，並且 15,687 輛還創下近一年新的新高。同時，寶馬 5 系也從 4 月榜單末末位迅速回升，3 系也得以再次出現。
自主佔據 SUV 十強半壁江山
再從 SUV 市場來看，繼 4 月奪冠之後，5 月比亞迪宋又一次成爲國內 SUV 市場的冠軍，這已是其連續第二個月獲此頭銜，同時也是該車上市近 4 年以來月銷量首次跨過 3 萬輛門檻，
31,977 輛相當於哈弗 H6 的 2 倍，長安 CS75 的 2.5 倍。
儘管面對來勢洶洶的宋，哈弗 H6 和長安 CS75 都有些無力招架，但令人高興的是，隨着國內汽車供應鏈的恢復，5 月這兩款車的銷量環比都有一定的提升，並且堅守在 SUV 市場的頭部陣營中。
在這三者的共同努力之下，5 月國內 SUV 的前三甲均被自主陣營收入囊中，這是自今年 1 月以後自主 SUV 們終於再次揚眉吐氣。
緊隨上述三款車之後是 4 月消失在榜單中的豐田 RAV4。顯而易見，和大衆邁騰一樣，得益於長春地區的恢復，4 月銷量一度滑落至 2,000 餘輛的 RAV4，5 月重回萬輛以上，並且還以 52 輛的微弱優勢超過本田 CR-V 成爲 5 月最暢銷的合資 SUV。
同樣的事情也發生哎奧迪 Q5L 身上，在 4 月同比下跌 70.9% 之後，5 月該車迅速回到萬輛的水平，並且同比實現 0.5% 的微增。
看來，復工復產後無論是一汽豐田還是一汽 - 大衆都鉚足了勁想要把 4 月造成的損失儘可能地彌補回來。
而在奧迪 Q5L 身後緊跟又是來自自主品牌的比亞迪元 PLUS 和理想 One，並且後兩者與其的差距都不足 300 輛。由此看來，頭部自主 SUV 和合資 SUV 之間的競爭正處於較爲焦灼的狀態，且目前自主陣營似乎更佔優勢。
的確，就 5 月自主 SUV 銷量十強名單而言，數量上自主與合資各佔半壁江山，質量上自主中的比亞迪宋和元 PLUS 乃至理想 One 都處於爬坡期，未來可能會更上一層樓。
可是，也必須警惕的是，在 5 月剩下的榜單中再也沒有看到自主 SUV 的身影，而且在前 5 個月的累計榜單中自主 SUV 的數量也只有 5 款，其中長安 CS55 和歐尚 X5 的排名還在不斷靠後。
5月SUV銷量榜出爐，比亞迪宋奪魁3
6月10日，乘聯會正式公佈了5月份國內轎車、SUV、MPV三大細分市場的零售銷量排行榜單。由於5月份國內多地疫情得到了有效控制，相比於4月份來說，5月份各類車型榜單也有所變化。
轎車市場：五菱宏光MINI EV奪冠，比亞迪秦無緣前三
從具體的銷量榜單數據來看，5月份，五菱宏光MINI EV憑藉29169輛的而成績，重新超過軒逸，奪得轎車市場銷冠。雖然一直以來，在轎車市場上，銷冠總是在五菱宏光MINI EV、日產軒逸以及比亞迪秦家族之間反覆變化，但是在5月份，比亞迪漢家族卻憑藉23934輛的成績首次躋身前三強。
而比亞迪秦則滑出前三，排名第五，大衆朗逸則憑藉幾百輛的優勢“險勝”比亞迪秦，排名第四。雖然朗逸還是沒有迴歸到前三強，但是環比上月來說，銷量表現卻有所好轉。
究其原因，這與朗逸在4月份受疫情影響，上海安亭工廠產能不足導致終端需求短暫延緩至5月釋放的原因有關。同樣從疫情中恢復過來的還有一汽-大衆，從5月轎車銷量排行可以看到，除了朗逸之外，包括速騰、寶來、邁騰等車型的排名，均較上個月有所提升。
並且，5月份轎車銷量TOP10中，大衆就佔據了四席位子，這也足以見得大衆汽車在終端消費市場上的影響力。當然，除了德系車之外，日系也沒有掉隊，除了軒逸之外，包括卡羅拉、凱美瑞、雅閣、雷凌等熱門車型都進入了銷量TOP15之中。
總體來說，雖然排名略有變化，但是進入TOP15中的車型基本都是我們熟悉的老面孔。高端轎車市場上同樣也是如此，寶馬5系和寶馬3系分別包攬了冠亞軍，奔馳C和奧迪A4則位列其後。
SUV市場：比亞迪宋一騎絕塵，唯一超過3萬輛
在SUV銷量榜單中，5月份，比亞迪宋、哈弗H6以及長安CS75系列三大自主SUV頂流包攬前三強，其中，比亞迪宋家族一騎絕塵，憑藉宋PLUS DM-i以及宋PLUS EV兩款車型，比亞迪宋家族5月份銷量31977輛，是整個SUV細分市場中唯一一款銷量突破3萬輛的車型。
哈弗H6雖然位居其後，奪得了5月SUV市場亞軍的位子，但是卻落後比亞迪宋一萬多臺的差距。不過，不止哈弗H6，如果以4月份的銷量數據作爲對比，整個SUV市場的回暖跡象相對轎車市場來說，都並不明顯。
但是，在排名上，5月份SUV市場單一車型的排名變化不少，其中排名第四的榮放RAV4表現可圈可點。相比於4月份排名提升了數十名，奪得了合資SUV細分市場的銷冠，這一成績，也和一汽豐田從疫情中逐漸恢復過來有關。而本田CR-V作爲曾經的銷冠，則在5月份滑落至第五名。
此前工信部已經公佈了全新一代本田CR-V的申報圖，根據申報信息來看，全新本田CR-V還將新增7座版本，新車有望在今年9月份上市發售。新車上市後，有望助力本田CR-V重奪銷冠。
除了榮放RAV4的上升和本田CR-V的下滑之後，理想ONE以及奧迪Q5L的排名也出現了很大的提升，其中理想ONE憑藉11496輛的成績，首次躋身SUV市場TOP10，而奧迪Q5L則憑藉10879輛的而成績，奪得了高端SUV市場的銷冠，排名SUV市場銷量第六名。
MPV市場：別克GL8無可撼動，賽那奪得亞軍
從MPV市場各款車型的銷量表現來看，相比於4月份，大部分MPV僅有小幅度的回升，同比來看，仍然處於下滑的趨勢。從排名來看，五菱宏光憑藉9676輛的成績奪得銷冠，別克GL8 ( 參數 | 詢價 | 圖片 ) 銷量9067輛，在高端MPV市場上的銷量冠軍位置無可撼動。
MPV市場黑馬賽那憑藉6574輛的成績躋身前三強，雖然和別克GL8之間還有一定的差距，但是作爲一款上市還不到一年的全新MPV，這樣的成績，已經非常亮眼。
不過，我們都知道，MPV市場近兩年來是一個風口，多家車企都在加速佈局高端MPV市場，在新能源市場上，繼嵐圖夢想家之後，此前騰勢D9也已經上市。在傳統燃油車市場，在5月份的2022深港澳大灣區車展上，一汽豐田也帶來了其全新發布的MPV新車型GRANVIA格瑞維亞。而除了這幾款車型之外，包括理想、紅旗等車企也將在MPV市場上發力。
不過，正所謂僧多粥少，在乘用車市場中，MPV市場的終端需求其實並不如SUV和轎車市場旺盛。在5月份的銷量榜單中，包括艾力紳、奧德賽等熱門合資MPV也遇冷低迷，其中艾力紳銷量已經不足2000。而大衆威然更是隻有一千多臺的成績。
在低端市場，有五菱宏光，在高端市場，則有別克GL8。MPV市場幾乎已經形成爲了一高一低雙冠並存的格局。而今，雖有不少高端MPV層出，但是衝擊別克GL8，仍然還需努力。
除了這三大類乘用車市場，現如今的消費者還尤其關注新能源汽車市場的銷量榜單。在新能源汽車市場上，比亞迪幾乎已經佔據半壁江山，而另一巨頭特斯拉則還在恢復當中。根據此前乘聯會公佈的數據顯示，5月份特斯拉銷量32165輛，其中出口達到了22340輛。1-5月，特斯拉累計銷量已經達到了215851輛，同比增長超過50%。
雖然在具體的轎車和SUV市場上，特斯拉Model 3和Model Y這兩位老面孔還沒有迴歸到榜單之中，究其原因，這主要是因爲上海超級工廠作爲特斯拉全球市場中的重要生產基地，在5月份的出口佔比就達到了近70%。隨着上海超級工廠逐漸走出疫情的影響，國內市場回暖也只是時間的問題。
