小馬智行自動駕駛重卡將於年內開始小規模量產交付，今年6月，國內首批“主駕無人”卡車路測牌照在浙江德清下發，獲得牌照的企業可在浙江德清指定區域開展路測，小馬智行自動駕駛重卡將於年內開始小規模量產交付。
小馬智行自動駕駛重卡將於年內開始小規模量產交付1
7月28日，記者獨家獲悉，小馬智行與三一集團旗下三一重卡將成立合資公司，開展L4自動駕駛重卡產品的研發、生產與銷售，共同打造高端自動駕駛重卡品牌。
具體來看，雙方將整合小馬智行的“虛擬司機”技術能力，以及三一重卡在線控底盤、整車開發領域的技術。該合資公司計劃將於今年內開始小規模量產交付，2024年進行大規模量產。
記者進一步獲悉，截至目前，基於三一新能源卡車平臺打造的首輛自動駕駛樣車已開始路測驗證；小馬智行基於NVIDIA DRIVE Orin系統級芯片設計的域控制器也將應用於合資公司生產的智能卡車。
此前，2020年底，小馬智行在原有卡車研發團隊的基礎上，成立卡車事業部；2021年底，小馬智行與招商局集團旗下中國外運股份有限公司成立合資公司青騅物流。今年4月1日，該合資公司已開始運營，超100臺卡車在全國範圍內運行。
小馬智行卡車事業部負責人李衡宇告訴記者：“自動駕駛技術和車輛製造技術需要密切配合，智慧物流平臺和物流業務運營密不可分，而合資公司是實現雙方共同目標的最佳路徑。”
當前，城市道路、高速公路作爲兩個最爲常見的開放道路場景，成爲多數自動駕駛企業、科技巨頭所瞄準的主攻方向。其中，城市道路場景的典型產品爲自動駕駛出租車（RoboTaxi），高速公路場景的典型產品爲自動駕駛卡車（RoboTruck）。
從競爭格局來看，目前，除小馬智行外，圖森未來、嬴徹科技、智加科技、主線科技、宏景智駕等企業紛紛在幹線物流賽道中有所佈局。
小馬智行卡車事業部負責人李衡宇向記者分析表示，“在中國物流運輸結構中，公路運輸佔絕對主導地位，而幹線運輸又是公路運輸的主要環節，因此其市場規模和商業前景非常大。”
李衡宇進一步解釋道：“從技術難度來看，幹線場景相比城配場景更加標準化、更容易規模化落地。雖然幹線場景實現難度高於封閉場景，但封閉場景的市場規模小很多。因此，在物流運輸中，自動駕駛從幹線物流切入的ROI最高。”
國聯證券研究表示，高速幹線物流被認爲有望率先實現自動化駕駛，成爲技術落地的優先場景之一。在商用車領域，商用車升級成爲物流服務提供商。從經濟效益與安全角度，智能駕駛對商用車的價值更加突出，一旦功能與商業模式成熟，其普及速度將會更加迅速。
但是，在幹線物流運輸場景中，企業要想真正實現商業化仍存在着不小考驗。
“與乘用車相比，自動駕駛卡車的場景相對可控，路線以高速爲主，道路環境相對封閉、固定、簡單，技術落地比城市開放道路更易落地。”有業內人士向記者表示，“但這對整車在長距感知、控制等方面會有更高的要求。同時，成本、監管、供應鏈等方面都存在待解難題。”
當前，隨着更多企業在幹線物流場景持續佈局，其商業化進程或有望進一步加速。
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7月28日，自動駕駛公司小馬智行宣佈與三一重卡成立合資公司，共同打造高端自動駕駛重卡產品，共同開展L4級別自動駕駛重卡產品的研發、生產與銷售。
三一重卡負責線控底盤和整車開發，小馬智行旗下小馬智卡負責自動駕駛技術，產品定位是車規級、帶冗餘的L4級別高端智能重卡產品。
同時，小馬智行還宣佈與中國外運成立了物流科技公司——青騅物流科技，承擔智能重卡運營的部分。
據小馬智行介紹，項目預計於2022年內實現小規模量產自動駕駛卡車，2024年內實現大規模量產。幾年後年產量將有望突破萬輛規模。
自美國頭部自動駕駛公司Waymo切入重卡業務，以及圖森未來成功在美國上市後，自動駕駛卡車賽道便迎來了第二春，除了原有的玩家智加、贏徹、主線，2021年新增了原Roadstar的佟顯喬創立的LongDrive，圖森未來陳默另起的Hydron，百度和獅橋合資的卡車品牌DeepWay，阿里達摩院研發的無人卡車“大蠻驢”，以及吉利推出的重卡星瀚。
而由小馬智卡出走人員創立的重卡公司就多達三家，分別是丁飛和孫浩文的千掛科技、潘震皓和孫又晗的擎天智卡，以及趙睿璇和肖波的行猩科技。
國內對於重卡的政策也在逐漸放開，今年6月，國內首批“主駕無人”卡車路測牌照在浙江德清下發，獲得牌照的企業可在浙江德清指定區域開展路測，包括部分高速路段。
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7月28日，頭部自動駕駛公司小馬智行與國內領先重工企業三一集團旗下三一重卡宣佈，雙方將成立合資公司，開展L4自動駕駛重卡產品的研發、生產與銷售，共同打造高端自動駕駛重卡品牌。
雙方將深度整合小馬智行的“虛擬司機”技術能力與三一重卡在線控底盤和整車開發領域的技術積累，共同定義和開發面向未來智慧物流的車規級、帶冗餘的`L4高端智能重卡產品，賦能未來幹線物流運輸。
合資公司計劃將於2022年內開始小規模量產交付，2024年開始大規模量產，幾年後年產量將有望突破萬輛規模。目前，基於三一新能源卡車平臺打造的首輛自動駕駛樣車已經開始路測驗證。小馬智行基於 NVIDIA DRIVE Orin 系統級芯片設計的域控制器也將全面賦能合資公司生產的智能卡車。
“三一擁有業內領先的重卡生產製造技術，並正在開拓性地佈局新能源重卡、智能網聯等關鍵領域，而小馬智行擁有自動駕駛領域核心關鍵技術，已開啓智慧物流領域的實踐，雙方的合作將是打造智慧物流生態閉環的關鍵。”小馬智行聯合創始人兼 CEO 彭軍表示。
三一重卡董事長樑林河表示，“雙方的合作是強強聯合，優勢互補，將爲物流業帶來革命性變化，大幅提升物流效率和整車安全性，降低物流成本和司機的勞動強度。三一重卡將與小馬智行共同打造幾個重量級標誌性的應用場景，快速落地實際運營而不是停留在樣車階段。”
在構建智慧物流生態閉環的進程中，小馬智行近期取得了衆多重要進展。小馬智行此前已與招商局集團旗下中國外運股份有限公司成立合資公司青騅物流，共同打造以自動駕駛技術爲核心的高質量智慧物流運力平臺，並於今年4月1日開啓業務運營，實現運輸流程的數字化與智能化。
通過與合作伙伴開啓全新合作形式，小馬智行已逐步構建包括自動駕駛公司、物流公司以及重卡製造商的智慧物流“黃金三角”。小馬智行擁有核心自動駕駛技術，是賦能物流和未來重卡生產製造的關鍵；物流公司積累了豐富的運輸經驗以及客戶基礎；而重卡製造商則擁有整車開發製造的技術沉澱。
三者優勢互補，才能讓“黃金三角”高效運轉起來，形成安全高效的未來智慧物流生態，最大程度發揮自動駕駛技術的社會價值和經濟效益。
