LG能源將關注袋式和圓柱形電池，暫停開發棱形電池，媒體曝光LG在1月份組建的棱形電池開發團隊，其中不少工程師已經轉移到汽車電池開發和小型電池開發部門，LG能源將關注袋式和圓柱形電池，暫停開發棱形電池。
LG能源將關注袋式和圓柱形電池，暫停開發棱形電池1
Businesskorea報道，LG新能源預計將暫時停止棱柱形電池的開發，重點開發現有的袋式和圓柱形電池。該公司今年早些時候宣佈將考慮開發棱柱形電池，並於1月份組建了棱柱形電池開發團隊。然而，該團隊大量工程師最近已轉到汽車電池開發和小電池開發部門，這意味着LG可能暫停了棱形電池的開發。
LG新能源最近宣佈，由於投資成本激增，將重新考慮在美國亞利桑那州建造一座新圓柱形電池工廠的計劃。行業人士表示，在這種情況下，開發棱柱形電池對LG公司來說是一個相當大的負擔。
LG新能源今年第二季度的營業利潤爲1956億韓元，比去年同期下降73%，比上一季度下降24.4%。
LG新能源於2021年下半年開始投入電動汽車棱柱形電池業務。業內人士認爲，此舉與大衆汽車集團計劃將電動汽車中棱柱電池的比例提高到80%以上有關。
另外，LG能源宣佈，將與華友鈷業在中國成立電池回收合資企業。
廢舊電池的來源爲LG能源的南京電池廠，合資公司將利用華友鈷業的基礎設施，從廢舊電池中提取鎳、鈷和鋰，再供應給LG能源南京廠。
無獨有偶，LG能源此前與鋰電池回收公司Li-Cycle也有類似的合作。兩者在2021年底達成協議，LG化學及其電池子公司LG能源同意從Li-Cycle公司購買2萬噸電池級鎳材料，同時LG新能源也將向Li-Cycle出售含鎳的鋰電池廢料和其他材料。
LG能源正在努力建立穩定的`原材料供應鏈。該公司首席執行官權英洙表示：“爲了實現可持續和穩定的電池供應鏈，必須建立管理整個電池生命週期的資源良性循環系統，我們藉此能夠進一步加強原材料供應的穩定性和成本競爭力。”
而LG能源選擇華友鈷業，並不意外。兩者早已是深度合作伙伴關係，華友鈷業的全資子公司 “浙江華友循環科技有限公司”（簡稱“華友循環”）在 2018 年被浙江省經信委舉薦爲省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作牽頭單位，回收業務趨於成熟，寶馬集團也是該公司的合作方。
LG能源將關注袋式和圓柱形電池，暫停開發棱形電池2
去年LG新能源多次表示，未來有信心在動力電池產量上超過寧德時代，來到全球第一的位置。並且，LG還專門組建了一個團隊，並於年初時宣佈開展棱形汽車電池的研發。
遺憾的是，今年以來LG新能源的電池產量並沒能追上寧德時代，市場份額反而在不斷降低，不久後估計就要被比亞迪追上，掉到世界第三的位置。同時，外媒BUSSINESSKOREA報道稱，LG新能源可能要暫停棱形電池研發，繼續鑽研現有的圓柱形電池和袋式電池。
LG新能源近期宣佈，由於投資成本激增，公司考慮在亞利桑那州興建一個圓柱形電池工廠，意味着LG要把更多精力放在圓柱形電池上。同時，媒體曝光LG在1月份組建的棱形電池開發團隊，其中不少工程師已經轉移到汽車電池開發和小型電池開發部門，棱形電池研發的項目似乎宣告失敗或暫停。
（圖源：寧德時代）
近段時間，很多車企和電池生產商都相繼推出了自家的動力電池技術，如寧德時代的麒麟電池，蔚來汽車的150kWh固態電池等。比亞迪雖然沒帶來新技術，但是其刀片電池在行業內口碑極佳，推動其汽車銷量及電池產量不斷增長。
LG想要在動力電池市場佔據更大的份額，也必須帶來更具競爭力的產品，所以纔有研發棱形電池的計劃。但現實並沒有LG預想的那麼輕鬆，行業相關人士認爲，開發棱形電池對LG來說是相當大的負擔。計劃還沒開始就無奈停止，這對LG無疑是一次沉重的打擊，距離超越寧德時代可能會更爲遙遠。
瞭解到，目前市面上常見的電池主要有三種封裝方式：方形、圓柱和軟包。軟包電池重量輕、能量密度大，但強度較低，目前很少出現在汽車上。圓柱電池大家也比較常見，特斯拉使用的就是這種，強度較高安全性好，但封裝時對空間的浪費較大，不利於提高汽車的續航。
（圖源：比亞迪）
國內很多車企都在使用方形電池，刀片電池、麒麟電池都屬於方形電池。其能量密度高且容易封裝，對空間利用率也更高。缺點是沒有標準化的規格，型號、工藝難統一。所以，不同廠商都有自己的標準，綜合優勢還是要強於圓柱電池。
LG研發的棱柱電池，應該是在圓柱電池的基礎上進行改進，提高電池的封裝體積利用率，例如蜂巢的六邊形結構等。但研發新電池並沒那麼容易，需要對內部化學成分、電池體積各方面都進行重新設計，難度不小。倒是挺看好棱形電池，不知道未來有沒有其他廠商能搞出來，值得期待。
LG能源將關注袋式和圓柱形電池，暫停開發棱形電池3
據 BUSSINESSKOREA 報道，LG 新能源（LG Energy Solution）預計將暫時停止棱形電池的開發，重點關注現有的袋式和圓柱形電池。
LG 新能源在今年年初宣佈，公司計劃開發棱形電池。爲此，LG 新能源在 1 月份組建了一個棱形電池開發團隊。然而，該團隊的許多工程師最近已經轉移到汽車電池開發和小型電池開發部門。這暗示着 LG 暫時暫停了棱形電池的開發。
此外，LG 新能源近期宣佈，由於投資成本激增，公司正在重新考慮在亞利桑那州新建一個圓柱形電池工廠的計劃。這意味着 LG 可能會重點關注現有的袋式和圓柱形電池。有行業相關人士認爲，在這種情況下，開發棱形電池對 LG 新能源來說肯定是一個相當大的負擔。
作爲參考，LG 新能源今年第二季度的營業利潤爲 1956 億韓元（約人民幣 9.97 億元），比去年同期下降 73%，比上一季度下降 24.4%。
2021 年下半年，LG 新能源開始推動電動汽車棱形電池的開發。有行業相關人士認爲，LG 新能源此舉跟大衆集團計劃將其電動汽車中的棱形電池比例提高到 80% 以上有關。但 LG 新能源公司一位高管表示，此舉不是某個特定公司的要求。
LG 新能源在 7 月 22 日宣佈，基於市場對福特純電汽車和商用車的需求，公司將逐步擴大對其動力電池的供應。
