繼麒麟電池後，寧德時代又來凝聚態電池，在重慶車展上，寧德時代董事長曾毓羣還稱，除全固態電池、半固態電池外，寧德時代還在研發新的凝聚態電池。繼麒麟電池後，寧德時代又來凝聚態電池。
繼麒麟電池後，寧德時代又來凝聚態電池1
作爲全球動力電池產業的領跑者之一，寧德時代在電池技術創新方面也走在行業前列。
近日，寧德時代董事長曾毓羣在重慶車展上透露，除全固態電池、半固態電池，包括大家沒有聽過的凝聚態電池，寧德時代都在搞。
曾毓羣表示，動力電池化學體系的創新、結構的創新、製造的創新，再加商業模式的創新，整合在一起，才能推動新能源汽車行業的發展。
6月23日，寧德時代正式發佈“麒麟電池”，即高效電池組CTP 3.0方案。據介紹，寧德時代CTP高效成組技術，通過高集成結構設計，提升電池包體積利用率。從第一代CTP到最新的第三代麒麟電池，電池包體積利用率從55%提升到72%。三元體系的麒麟電池系統能量密度可達255Wh/kg，磷酸鐵鋰體系可達160Wh/kg。
此前，寧德時代有關人士介紹，2022年公司至少召開4場發佈會，介紹商業模式、電池結構、化學體系等方面的創新。按照計劃，寧德時代可能將宣佈來自電池化學體系方面的創新。
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近日，在重慶車展上，寧德時代董事長曾毓羣還稱，除全固態電池、半固態電池外，寧德時代還在研發新的凝聚態電池。
據瞭解，此前就有寧德時代有關人士指出，今年該公司至少召開4場發佈會，介紹商業模式、電池結構、化學體系等方面的創新。
而關於凝聚態電池，目前確實沒有太多消息流出，應該是寧德時代準備的一個大招。
資料顯示，凝聚態物理學是固體物理學的向外延拓，使研究對象除固體物質以外，還包括許多液態物質，諸如液氦、熔鹽、液態金屬，以及液晶、乳膠與聚合物等，甚至某些特殊的氣態物質，如經玻色-愛因斯坦凝聚的玻色氣體和量子簡併的費米氣體。其中，玻色–愛因斯坦凝聚是著名物理學家愛因斯坦1925年提出的理論預言，並在後來被其他科學家證實。
值得注意的是，曾毓羣本人是凝聚態物理學科班出身。2001年，曾毓羣於華南理工大學獲得電子與信息工程系碩士學位，2006年於中科院物理研究所凝聚態物理專業獲得博士學位，並師從中國鋰電池領域泰斗級人物陳立泉。
另外，在電池研發方面，寧德時代一直都在進步，日前其發佈了最新的CTP3.0麒麟電池，系統集成度創全球新高，體積利用率破72%，能量密度可達255Wh/kg，遠超特斯拉4680電池，可實現整車1000公里續航，將於明年正式量產發佈。
據瞭解，在麒麟電池發佈後，寧德時代就確認，理想汽車旗下的新能源車已確定將搭載麒麟電池。
次日，路特斯汽車、哪吒汽車相繼表示，已與寧德時代確定合作關係，旗下電動汽車將搭載麒麟電池。
此外，我們還了解到，寧德時代已經連續多年佔據全球動力電池出貨量榜首位置，2021年受益於海外客戶的放量全球市佔率達到32.6%；2022年，第一季度全球市佔率達到35.0%，進一步拉開與後面企業的差距。
總體來看，全球頭部動力電池企業以中日韓爲主，體現出三國在鋰電池領域強有力的市場地位。其中，前十中我國動力電池企業獨佔六席，且份額逐步提升，競爭能力進一步增強。
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寧德時代又要整新活了。
近日寧德時代(300750)董事長曾毓羣出現在了重慶車展，爲阿維塔11站臺，這款車的平臺——CHN，是寧德時代、華爲與長安汽車(000625)三家聯手打造的。
爲阿維塔11豎起大拇指之餘，曾毓羣還在車展上還透露一個重磅消息：除了全固態電池、半固態電池，“大家沒有聽過的凝聚態電池，寧德時代都在搞。”
對於凝聚態電池，目前並沒有太多消息。此前有消息稱，寧德時代在2022年至少召開4場發佈會，介紹商業模式、電池結構、化學體系等方面的創新，所以凝聚態電池或是寧德時代的新大招。
其實上週四，寧德時代剛剛發佈了CTP3.0麒麟電池，據悉麒麟電池體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，理論上可使車輛續航實現1000公里，同等電池包尺寸下，麒麟電池電量比4680系統提升13%。
按計劃，麒麟電池將於明年量產上市，理想創始人李想曾和寧德時代在一條關於麒麟電池的微博互動，雙方表示“明年見”、“麒麟有理想”。李想也在採訪中透露，與寧德時代全資子公司合資了數條生產線，以保證動力電池的產能供給。
或是受利好消息提振，寧德時代股價開始了反彈，目前股價達到549元，總市值1.28萬億，相較5月初最低的353元，上漲超50%。
在此之前，寧德時代一度被認爲遭遇發展瓶頸，比亞迪(002594)的刀片電池、特斯拉的4680電池等，直指寧德時代的霸主地位。如今後者密集釋放產品信息，一向隻手遮天的“寧王”，也開始怕了嗎？
凝聚態電池到底是什麼電池？
想要明白凝聚態電池到底是什麼，我們要先了解一下凝聚態的概念，凝聚態指的是由大量粒子組成，且粒子間有較強相互作用的`系統。
而且物質的凝聚形式除了有我們常見的固態、液態、氣態等，還有等離子態、玻色-愛因斯坦凝聚態、費米子凝聚態，這是物理學中的六種物質存在形態。
凝聚態電池的核心則是實現超流態，超導態更加穩定，而且傳導性更加優越。這也意味着，凝聚態可以使電池更加穩定，容量更大，傳導效率更快。
從字面意思來看，凝聚態電池有點像蜂巢此前發佈的“果凍電池”，採用新型果凍狀電解液。這種電池具有自癒合、阻燃等特點。從結構上來看，果凍電池相較於液態電解質更加穩定，遭遇擠壓碰撞也不會變形。
而凝聚態電池的主要材料，大家就非常熟悉了，就是廣汽集團(601238)一直在宣傳的石墨烯。
所以從某種意義上來說，也可以將寧德時代的凝聚態電池稱爲石墨烯電池，不過目前寧德時代並沒有釋放太多有關的信息。
早在六七年前，西班牙一家以工業規模生產石墨烯的公司Graphenano，就同西班牙科爾瓦多大學合作研究出了首例石墨烯聚合材料電池，其儲電量是當時市場最好產品的三倍，提供的電力可供車輛最多能行駛1000公里，而且充電時間還不到8分鐘。
Graphenano方面表示，他們的石墨烯電池成本將比鋰電池低77%。性能提高，成本變低，轟動性不亞於特斯拉的4680電池。
此外，2016年，國內企業東旭光電(000413)曾發佈石墨烯鋰離子電池產品“烯王”，這種電池可在5C條件下，實現不到15分鐘的快速充電，並且可以在-30至80℃的極限環境下工作，循環壽命高達3500次。
目前烯王一代和二代石墨烯移動電源的超級快充技術在小動力電動工具和電動自行車上已經陸續得到成功應用。
國內將石墨烯電池推向輿論高點的企業是廣汽集團。去年年初，廣汽埃安宣佈，旗下石墨烯電池可以實現8分鐘充電80%，還能實現最大續航1000公里，彼時引發不小的輿論關注。
所以用一句話概括石墨烯電池的優勢，那就是成本低，穩定性卻比鋰電池高，同時使用壽命更長。
有優點自然也有缺點，首先是安全，石墨烯電池安全性方面要求相對較高，要對每節電池加裝保險裝置。
而且目前的發展鋰電池仍是主流，短時間內很難改變技術路線，石墨烯電池的市場空間雖大，但需求並不穩定，應用於新能源汽車上在技術上還有一定阻礙。
“ 寧王”急了
未見產品，先拋概念，這次凝聚態電池的消息，在仔細瀏覽查找資料後我們發現，這款電池八字還沒一撇，量產裝車更是沒影。
那麼寧王的本次的發言就很耐人尋味了，很難不讓人懷疑是用“凝聚態”來炒概念。
單從股價來看的確如此，目前股價比上週發佈麒麟電池時漲了2.6%。
那麼問題來了，寧德時代爲什麼這麼着急研發凝聚態電池？
其實佔據電池行業半壁江山的寧王並不像表面看起來那麼風光。近年來隨着新能源市場的持續爆發，疊加電池荒的焦慮，都讓更多競爭對手看到了機會。
以比亞迪爲例，其刀片電池已經成爲公認的“4680電池殺手”。用比亞迪股份有限公司副總裁兼弗迪電池董事長何龍的話說，“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基於刀片電池技術的合作方案。”
爲了支撐未來市場擴張計劃，比亞迪甚至跑到非洲等海外市場開礦。隨着目前動力電池產能提升，比亞迪供應電池的節奏也在進一步加快。
前有國外企業松下、LG新能源的入局，後有比亞迪的虎視眈眈。這些成長起來的競爭對手，不斷倒逼寧德時代發展更前沿的新技術，以及更完整的解決方案。
而且有新能源車企人士表示，寧德時代雖然在規模上佔據優勢，但在技術方面並沒有完全不可替代性。
這也給了對手的可乘之機，目前寧德時代很多原始用戶開始流失，不少車企開始選擇自研，不再依賴於供應商，或者選擇與多家電池供應商合作，因此留給寧德時代的市場份額只會越來越少。
此外，目前電池技術還遭遇多元化路線的挑戰，除了三元鋰以及磷酸鐵鋰電池技術路線不同，還衍生出了固態、半固態以及氫燃料電池等技術方向。
這些電池技術路線，中國企業並不擅長，而且還和日韓等企業存在不小的差距。
回到此次的“凝聚態電池”，雖然概念新穎，但似乎有着新瓶裝舊酒的嫌疑。
而且石墨烯電池從實驗室走向量產仍有很長一段路要走。新能源與智能網聯汽車產業專家智庫成員張翔曾表示，石墨烯作爲一個新材料，從開始發明到現在僅10年的時間，但是到目前爲止，石墨烯還無法達到大規模量產的階段，因爲成本還非常高。
目前，石墨烯電池大多應用在3C數碼產品上，比如手機、平板、筆記本電腦等，主要原因是數碼產品的應用標準比汽車要低得多得多。
然而目前應用在3C數碼產品上的石墨烯電池都還處於研發階段，真正到應用到汽車上更不是一朝一夕的事，所以短期內石墨烯電池很難實現規模化量產。
如今寧王提出“凝聚態電池”更像是虛晃一槍，至於何時能拿出真正劃時代的產品，還需要等下次發佈會給出更多的註解。
