寧德時代租賃電池方案：車價或最低7萬起，8-12萬元這個價位，一直是最廣大的家用車市場，日產軒逸、大衆朗逸等車型常年佔據乘用車銷量榜前三的位置。寧德時代租賃電池方案：車價或最低7萬起。
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在近日寧德時代的調研活動中，董事長曾毓羣親自迴應了多個市場關心焦點問題。
曾毓羣表示，現在唯一依賴美國的就是BMS裏的芯片，但這個製程不高，28nm就夠了，目前國產技術已經具備。
他還闡述了寧德時代的技術研發優勢，寧德的新技術佈局不拘泥於行業已有方向，更有一些領先的化學材料的創新，研發創新的基礎是公司的大規模數據收集和高算力計算平臺，這個是二線玩家不具備的。
“會有其他玩家依靠價格搶市場，但寧德的成本一定是最低的、供應可靠性是最高的。”
此外，他還重點談到了目前市面上較爲流行的電動車換電項目。
今年1月份，寧德時代全資子公司時代電服發佈換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案，據悉該組合換電整體解決方案由“換電塊、快換站、App”三大產品共同構成，這代表着寧德時代正式進軍電“換電”市場。
曾毓羣表示，想爭取8-12萬這個電動滲透率比較低的市場，不含電池的車價可以做到7萬，每月電池租賃成本和油費差不多，換電速度也和加油差不多。
寧德時代擁有電池資產，可以通過商業模式創新發揮電池“長循環壽命”的技術優勢，同時進一步促進電池回收，而這也是其他業界參與者所不具備的優勢。
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2月15日消息，財聯社報道，寧德時代董事長曾毓羣在調研會上表示：
公司要爭取8-12萬這個電動車滲透率比較低的市場，不含電池的車價可以做到 7 萬，每月電池租賃成本和油費差不多，換電速度也和加油差不多。
8-12萬元這個價位，一直是最廣大的家用車市場，日產軒逸、大衆朗逸等車型常年佔據乘用車銷量榜前三的位置。佔據這個價位，有利於寧德時代迅速擴大市場佔有率，動力電池產量繼續攀升，以此來形成規模化效應，使得寧德時代的成本儘可能低，這樣就不怕競爭對手打價格戰。
10萬左右的價位，消費者通常對價格比較敏感，廠商會盡量保證車輛的性價比。電動車的主要成本是電池，如果是採用租賃電池的方案，整車的價格會大幅下降。消費者一般會更接受這樣的方案，剛畢業工作的職員也買得起。
租賃電池的方案是否合算，其實只要簡單算一筆賬就好了。就拿豐田的混動車型舉例好了，在2019年那個時間點，混動的卡羅拉大約比普通卡羅拉多2萬，消費者只要計算下，這2萬可以加多長時間、多少公里的油就知道是否合算了。
值得一提的'是，我國的油價或不會長時間維持在低位了。我國採取的是電動汽車彎道超車的策略，正在大幅推廣電動汽車，對油車的支持會越來越低。電動汽車除了能在限牌城市順利上牌外，其實還有很多隱形福利，包括很多車位對電動汽車免費等，這部分的隱形福利也應考慮進去。
經過這些年的發展，充電模式此前雖然迎來了快速發展期，但目前明顯遇上了瓶頸，面臨這樣、那樣的問題，巨大阻力導致充電模式滿足極速增長的新能源車用電需求。而換電模式在歷經多年的孕育以後，其運營模式、充電效率的優勢逐步顯現，毫無疑問將會成爲下一個要爆發的賽道。鋰電池在多次充放電循環之後，難免性能會衰減，租電模式能有效降低用戶這方面的顧慮。
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日前，寧德時代在投資者對話中，透露出不少公司關於電池技術和產能佈局方面的重要信息。
寧德時代表示，公司計劃推出的新產品 M3P，不是磷酸錳鐵鋰，還含有其他金屬元素，稱之爲磷酸鹽體系的三元，成本較三元下降。
並且，寧德時代認爲，8-12 萬元區間車型終極解決方案是巧克力換電。而在此前，寧德時代換電發佈會上，官方表示：
其開發量產電池“巧克力換電塊”。單塊電池重量能量密度超160Wh/kg，體積能量密度超325Wh/L，可以提200km左右的續航；並可適配全球80%已上市、未來3年要上市的純電平臺開發的車型。
換電時，消費者可根據自身里程需求，任意選擇裝配1-3塊換電塊，根據出行距離不同，選擇不同的換電方案。單塊電池續航200km，2塊電池組合400km，3塊則爲600km，單個電塊換電用時約1分鐘，站內可存儲48個換電塊。
此外，曾毓羣也表示，想爭取8-12萬這個電動滲透率比較低的市場，不含電池的車價可以做到7萬，每月電池租賃成本和油費差不多，換電速度也和加油差不多。
可以預見的是，當前已經是全球動力電池第一的寧德時代，隨着換電站佈局的完善，換電站與加油站共存，將會更快一步出現。
