寧德時代進軍換電產業，續航里程焦慮是制約新能源汽車產業發展的一大障礙，而“車電分離”的換電模式有望緩解“續航焦慮”等問題。政策推動新能源汽車換電模式發展。寧德時代進軍換電產業。
寧德時代進軍換電產業1
2022年一開年，不溫不火的換電賽道迎來了重量級選手——寧德時代。
1月18日，寧德時代全資子公司時代電服發佈換電服務品牌EVOGO樂行換電及組合換電整體解決方案。它宣佈將在10個城市首批啓動EVOGO換電服務，首款合作車型是一汽奔騰NAT組合換電版。
天眼查APP顯示，目前，全國已有超8.1萬家換電相關企業涌入賽道。
佈局換電 寧德時代成立新公司
近日，寧德時代新能源科技股份有限公司新增“巧克力換電塊”“巨無霸換電塊”等多枚商標申請信息。
天眼查APP顯示，1月17日，宜賓三江綠城能源科技有限公司成立，註冊資本8000萬元人民幣，法定代表人爲武春莉，經營範圍含新興能源技術研發；新能源汽車整車、換電設施銷售；電池銷售等。該公司由寧德時代新能源產業投資有限公司持股34%，宜賓三江投資建設集團有限公司持股66%。
時隔1天，1月18日，寧德時代全資子公司時代電服舉行首場發佈會，發佈換電服務品牌EVOGO樂行換電及組合換電整體解決方案。
時代電服總經理陳偉峯表示，從共享化、服務化的角度思考，在車電分離的模式下，將電池作爲共享資產獨立出來，讓電池不再是個人的消費品。由此，時代電服推出了由“換電塊、快換站、APP”三大產品共同構成的組合換電整體解決方案。
據瞭解，“換電塊”是專門爲實現共享換電而開發量產的電池，採用寧德時代的三元電芯和最新CTP技術，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續航。
快換站佔地小，每一個標準站僅需三個停車位，單個電塊換電約1分鐘，站內可存儲48個換電塊。
有別於傳統換電模式，EVOGO實現了兩個“一電多車”全適配場景。“換電塊”可以適用於從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車。換電站可以適配使用該“換電塊”的各品牌車型，打通了電池與車型的適配壁壘。
EVOGO首款合作車型一汽奔騰NAT組合換電版是網約車，時代電服的計劃是先從網約車做起，再鋪向私家車。未來EVOGO計劃選擇十個城市首批啓動換電服務，並將發佈更多品牌的換電車型。目前，首批換電站已經投放廈門。
規模受困 萬億市場能否破局？
充電難、續航焦慮，是桎梏新能源汽車發展的一大瓶頸。
事實上，當各大企業在動力電池領域“短兵相接”的當下，一些企業早將目光瞄向了車電分離的換電模式，尤其是近期，換電賽道逐漸熱鬧起來。
天眼查數據顯示，目前全國有超8.1萬家換電相關企業（經營範圍含換電，狀態爲在業、存續、遷入、遷出），其中超55%的企業成立於1年內，36.74%的企業註冊資本在500萬以上。江蘇、廣東的換電企業最多。在新能源市場加持下，換電概念持續火熱，企業註冊數量不斷增加。其中，2021年換電相關企業全年新增4.5萬餘家（全部企業狀態），較前年增長147%。
目前，國家電網、南方電網、中國石化、中國電投、協鑫集團、星星充電等企業都已經在佈局換電業務，北汽、廣汽、上汽、一汽、長安、蔚來、吉利等車企均有了換電車型。
東吳證券認爲，2022年將是“換電站放量元年”，其預計2025年當年新增換電站將超16000座，新增設備投資額超600億元。另據彭博預測，到2040年，我國新能源汽車電能消費佔全社會用電總量比重將從2020年的1.3%攀升至8%，屆時我國換電市場規模將超過5000億元。
不過，上游新聞記者注意到，換電市場一直不溫不火。例如，“換電鼻祖”Better Place直到破產也只有雷諾一個核心客戶，蔚來的車企身份又決定了它的換電服務比較難推廣給友商。
自2000年成立之時就開始探索換電技術的奧動新能源，直到2016年才全面啓動規模化商業換電佈局，目前與14家主流車企合作開發超過24款換電車型。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟(EVCIPA)統計數據也顯示，截至2021年12月底，國內主要幾家換電運營商的換電站數量，蔚來有789座，奧動有402座，杭州伯坦有107座。
對此，業內人士認爲，在技術上實現換電電池的標準化是第一步，更難的是運營。換電業務是重資產運營，這也是目前的換電企業始終沒能實現規模化擴張的原因所在。
而寧德時代以動力電池商的身份來做換電服務，堪稱“吃螃蟹”。它能否打破這一僵局？
公開資料顯示，寧德時代在中國新能源汽車行業的市佔率一直鎖定在50%左右。據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示，2021年，中國動力電池裝車量累計154.5GWh，同比增長142.8%。其中寧德時代裝機量爲80.51GWh，市佔率爲52.1%。
與此同時，寧德時代也正在成長爲一家國際化公司，大衆、戴姆勒、寶馬等知名車企都是其穩固的合作對象。哪吒汽車也曾在兩年前就透露過與其擬推“電池銀行”。
業內人士表示，要想成爲平臺化換電服務企業，寧德時代動力電池龍頭老大的地位至少是匹配的。
風口已至？重慶已步入“三國殺”
2022年，在衆多分析機構眼中，換電賽道的風口已至，那麼對於重慶這座汽車重鎮而言，又將如何分羹這一市場呢？
2021年10月，工信部公佈了新能源汽車換電模式應用試點城市名單，其中綜合應用類城市8個（北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南），重卡特色類3個（宜賓、唐山、包頭）。試點總體推廣目標爲推廣換電車輛10+萬輛、換電站1000+座。
2021年11月1日起，中國汽車行業在換電領域制定的首個基礎通用國家標準——《電動汽車換電安全要求》開始實施；12月22日，《電動乘用車共享換電站建設規範》團體標準發佈。
2021年5月9日，西南及重慶區域首座蔚來第二代換電站正式上線投入運營，它的建成不僅是對重慶市換電資源的有力補充，同時也標誌着蔚來第二代換電站在重慶區域佈局的全面開啓。
不同於第一代換電站，全新的蔚來第二代換電站進行了全面升級，單站電池數量達到13塊，並配備有100度電池，車輛可自動泊入站內，用戶無需下車，一鍵操作即可完成換電。車主們將獲得更加智能、便捷的換電體驗，一首歌的時間即可滿電再出發。
此前，長安汽車、吉利等也早已在重慶佈局了換電站，換電模式在重慶正式上演“三國殺”。
按照計劃，2021年，吉利將在重慶建成100座換電站，2023年計劃落成200餘座換電站，將重慶打造成換電示範城市；並以重慶爲中心，同步向浙江、山東等全國各地輻射佈局，覆蓋全國範圍內各大城市、省際、高速路網等。
未來五年長安新能源與換電聯盟夥伴將在重慶市累計建成換電站100座。其中，2020 年底在兩江新區、高速公路服務區等區域建成換電站10座，在主城都市區爭取開工建設20座。
去年9月22日，首批100輛力帆楓葉80V換電出租車正式交付運營。同年6月28日，長安新能源逸動EV460換電版上市交付暨換電站網絡發佈活動正式舉行。
近期，這些車企在換電賽道上的佈局正在“提速”。
2021年12月13日，力帆科技發佈公告稱，擬與吉利汽車控股有限公司在重慶市兩江新區直管區設立合資公司，將整合雙方資源，共同造車。1月1日，吉利和力帆科技合資公司正式啓動換電車系的全球徵名活動。在換電服務方面，合資公司到2025年將有5000座換電站覆蓋超過100個核心城市，滿足100萬輛車的換電需求。同時，“換電”服務也將不止於“換電”，而是囊括車用電池運營、退役電池儲能利用、報廢電池再生處理的“車電分離”管理模式和生態佈局。
蔚來重慶區域公司總經理秦峯也表示，今年蔚來將在大學城等城區，建換電站，除了和中石化合作，也將與中石油、殼牌等合作。
近日，重慶市經信委發佈《重慶市加速構建完善的智能新能源汽車產業生態行動計劃（徵求意見稿）》，到2025年，智能新能源汽車產量達到100萬輛以上，佔汽車產量比重達到40%以上。其中，在應用生態方面，建成換電站超過200座，形成2萬輛換電車型的服務能力。
寧德時代進軍換電產業2
當前，續航里程焦慮是制約新能源汽車產業發展的一大障礙，而“車電分離”的換電模式有望緩解“續航焦慮”等問題。
政策推動新能源汽車換電模式發展。根據2021年10月發佈的《關於啓動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，納入試點範圍的城市共有11個，預期推廣換電車輛超10萬輛，換電站超1000座。此次實施方案則提出，推動開展新能源汽車換電模式應用試點工作。
數據顯示，2021年我國新能源汽車銷量達352.1萬輛，同比增長1.6倍，佔新車銷售比例躍升至13.4%，同比增長8個百分點；新能源汽車保有量增至784萬輛，佔我國汽車總量的2.6%，佔全球新能源汽車保有量的一半左右。中金公司表示，新能源汽車滲透加速格局和趨勢已然明朗，伴隨新能源乘用車保有量繼續提升，補能矛盾將逐步凸顯，換電模式爲緩解新能源汽車補能矛盾的核心方式。
中信證券研報指出，2022年有望成爲換電行業高速發展的元年，全年有望新增換電站超3000座，2025年新增有望超1萬座。中航證券表示，在換電模式下，換電站需要一定數量的備用電池，因此換電模式將爲電池行業帶來很大的'增量市場，預計到“十四五”末期我國換電站數量突破2萬座。
帶來增量市場
對於換電模式存在成本高、標準不統一等方面的問題，中信證券認爲，從投資效率看，假設充電模式對應單車補能設施投資額僅9000元左右，而換電對應平均單車投資約2.5萬元，充電模式投資效率和下游適用性要高於換電模式，在現階段更具廣泛推廣的基礎；從運營市場空間看，充電模式的運營市場空間更大，預計2025年國內換電運營合計市場空間有望達605億元，充電運營市場約1730億元。綜合考慮換電模式更高效、對電網、土地更友好等優勢，以及標準化程度較低、投資成本較高等問題，預計未來5年國內新能源汽車補能市場仍將維持充電爲主、換電爲輔的格局。
換電模式爲行業帶來增量空間。中航證券指出，車企、電池供應商、換電站設備供應商、換電站運營商等環節都將迎來增量市場。其中，換電站運營環節市場空間最大。
上市公司佈局
1月18日，寧德時代全資子公司時代電服推出換電品牌EVOGO。
時代電服總經理陳偉峯表示，爲實現共享換電，寧德時代開發量產了“巧克力換電塊”，採用寧德時代最新CTP技術，能量密度超過160Wh/kg，單塊電池可以提供200公里左右的續航。同時，巧克力換電塊採用寧德時代自研的無線BMS技術，外部只有高壓正負接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。“巧克力換電塊可以適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平臺開發車型。”陳偉峯指出。
2020年8月，寧德時代就與蔚來汽車、湖北科技、國泰君安國際成立蔚能電池資產公司，主推BaaS換電模式。電池資產管理公司支付動力電池的初始購置成本，然後通過電池租賃服務費回收現金流。
蔚來汽車在換電模式上有深入佈局，上市公司山東威達系蔚來汽車第二代換電站設備主要供應商。山東威達日前發佈的2021年業績預告顯示，預計2021年實現歸母淨利潤3.2億元-4.0億元，同比增長25.8%-57.2%。中金公司指出，公司換電業務2021年處於快速爬坡階段，盈利水平暫時較低，預計未來伴隨產能釋放攤薄成本，換電業務盈利水平有望獲得改善。
協鑫能科聚焦換電站一體化解決方案、換電站運營及能源服務、電池梯次利用三大業務。公司近日在接受投資者調研時表示，公司換電站擁有多車型兼容、高智能化控制及軟硬件無縫升級三大技術優勢，具備良好的產業基礎及合作資源，作爲第三方換電服務商，已與多家知名主機廠推進相關換電車型及電池包合作開發。
寧德時代進軍換電產業3
對於大多數人來說，提到新能源汽車首先想到的就是續航焦慮問題，其實現在的純電動汽車早就解決了續航上的短板，不少電動車都能實現500km以上的續航需求，部分純電動汽車綜合續航里程甚至還能超過1000km。相比家用燃油車，大部分車型一箱油也就能跑五六百公里的樣子。
對於電動車來說，主要的短板還是在補能上。燃油車在加油站加油也就五分鐘的事情，而電動車想要充滿電，即便是在快充的加持下也需要半小時以上的時間，更何況找充電樁遠沒有找加油站便利。
要想徹底解決純電動汽車在補能上的短板，就目前的技術而言，換電模式將是唯一解。
換電模式無法普及的原因
對於換電模式，最有發言權的莫過於蔚來汽車了，蔚來換電站已經發展到了第二代，在換電效率上與燃油車加油所花費的時間沒太大區別，可以說是相當便利。但換電模式在國內遠沒有直流快充吃香，其根本原因就是成本高，各車型電池包尺寸不統一。
早在蔚來汽車之前，以色列公司Better Place以及特斯拉都曾嘗試過換電，前者於2013年以破產告終，後者因營運成本太高、用戶少而放棄，一心一意投向超充的懷抱。
建設一座換電站的成本遠高於充電樁，土地成本、建設成本、人工成本、維護成本等，都是一個天文數字。僅憑汽車企業很難承擔大規模建設換電站所需的資金。而如果沒有一個對電池包的統一標準，換電模式根本不可能實現普及。
但是國家從2020年開始就在大力扶持換電產業，2020年11月，國務院發佈《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，要求加快充換電基礎設施建設，推動充換電、加氫等基礎設施科學佈局、加快建設，對作爲公共設施的充電樁建設給予財政支持。2021年5月，國家能源局會同工信部研究制定《關於進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見(徵求意見稿)》，提出加快換電模式推廣應用，支持建設佈局專用換電站。
另外在對新能源汽車的補貼上，只有30萬元以內的新能源汽車纔會享有補貼政策，但換電模式除外，這無疑是在給換電模式開綠燈。爲此，在近幾年中，除了蔚來汽車外，不少汽車廠家也紛紛入局換電市場，意圖徹底解決新能源汽車的補能問題。
寧德時代將顛覆換電市場？
作爲全球最大的動力電池供應商，近日正式發佈了旗下全新換電品牌EVOGO樂行換電，並展示了EVOGO樂行換電的“巧克力換電塊”換電模式，這也標誌着寧德時代正式入局換電市場。
相比蔚來的換電模式僅適用於蔚來旗下車型，寧德時代則是由“換電塊、快換站、App”三大產品共同組成的組合換電整體解決方案和服務，在車電分離的模式下，將電池作爲共享資產獨立出來。
其中，專門爲實現共享換電而開發量產的電池“巧克力換電塊”將採用寧德時代最新的 CTP 技術，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh / L，單塊電池可以提供200公里左右的續航，換電全程用時1分鐘。
據悉，寧德時代給出的換電方案可以適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平臺開發的車型，這無疑是解決了換電模式無法在不同車型上匹配的最大障礙。
但是，寧德時代的“巧克力換電塊”仍面臨一個現實問題，那就是純電動汽車在寧德時代這邊進行換電之後，電池包到底屬於誰？都知道，電池包是純電動汽車所有零部件中最昂貴的，如果不能解決這個問題，即便是適用於80%以上的純電動汽車，也很難讓換電模式流行起來。
唯一的解決方法就是，未來購買純電動汽車廠家都統一不配備電池包，電池包也不屬於車主，而屬於寧德時代，如此一來用戶即便是對純電動汽車進行換電之後，也不會有電池包所屬問題的擔憂。
但是，如此一來又會引發出另一個問題，寧德時代雖然是全球最大的動力電池供應商，但並非所有純電動汽車都是採用寧德時代的電池，根本無法讓所有車企做到統一不配備電池包，比亞迪首先就不同意。爲此，換電模式想要得到大規模的推廣，就必須國家出面，出臺相應的統一標準，僅靠車企和電池供應商就想讓換電模式普及，根本不切實際。
