嵐圖累計虧損14億，計劃外部股權融資，本次增資尚需經過東風汽車集團有限公司批准後才能進行正式披露，披露日期預計在本月月底。嵐圖累計虧損14億，計劃外部股權融資。
一邊打通資本渠道的“蔚小理”，另一邊車企“小號”們正謀求外部“輸血”。8月2日，北京商報記者注意到，嵐圖汽車增資項目已在上海聯合產權交易所預披露。不僅嵐圖汽車，此前廣汽埃安、智己汽車也先後開展融資引入外部資金。
業內人士表示，隨着國內新能源汽車領域競爭加劇，而造車又屬重資產領域，回報週期較長，作爲新人的傳統車企“小號”尚未能用銷量揹回成本，因此還需外部資金支撐。不過，如今越來越多企業入局新能源汽車領域，資本熱度也隨之降溫逐漸迴歸理性，因此對企業而言要儘快吸引更多融資。
嵐圖回血
獨立運營的嵐圖汽車即將迎來首次外部股權融資。
上海聯合產權交易所披露的信息顯示，此次信息披露期爲20個工作日(自聯交所網站發佈之次日起計算)，同時本次增資尚需經過東風汽車集團有限公司批准後進行正式披露。值得注意的是，此次預披露公告未公佈“擬募集資金總額”“新增投資者擬對應持股比例”等增資目標。
資料顯示，嵐圖汽車爲東風汽車集團推出的獨立運營品牌，成立於2020年。披露信息顯示，嵐圖汽車89.66%的股權由東風汽車集團股份有限公司持有，10.34%的股權由員工持股平臺——武漢沃雅企業管理諮詢合夥企業(有限合夥)持有。目前，嵐圖汽車旗下已推出兩款量產車型，分別爲去年6月上市的中大型SUV嵐圖FREE以及今年5月上市的中大型MPV嵐圖夢想家。
不過，相比於同爲“小號”的廣汽埃安、吉利極氪，嵐圖汽車的交付量並不樂觀。數據顯示，今年上半年，嵐圖汽車累計交付量爲6878輛，月均交付1146輛。雖然7月銷量出現增長，但也僅爲1793輛。
也許是爲改變現狀，近期嵐圖汽車內部進行人事調整，首席執行官盧放不再兼任首席技術官(CTO)，由汪俊君出任CTO.從履歷上看，汪俊君曾任東風汽車集團有限公司技術中心副主任，並牽頭研發東風馬赫動力C15TDR發動機，不難看出轉任嵐圖汽車CTO也是爲進一步提升產品實力。
在提升研發實力的同時，嵐圖汽車也需要更多外部資金支持。預披露公告顯示，2021-2022年上半年，嵐圖汽車營收分別爲17.67億元和18.87億元，淨利潤虧損分別爲7.06億元和7.38億元，累計虧損爲14.44億元。
截至今年6月30日，嵐圖汽車資產總額爲74.12億元，負債總額飆升至65.29億元，資產負債率達88%。針對嵐圖汽車此次外部融資對象和細節，北京商報記者聯繫嵐圖汽車方面，但截至發稿前，尚未得到回覆。
業內人士表示，嵐圖汽車完成內部調整後，接下來將更加聚焦產品端，而無論技術研發還是運營，都需要資金投入。但從財務情況上看，目前嵐圖汽車還處於虧損狀態，因此及時引入外部資金“回血”勢在必行。
對於此次資金用處，預披露公告也顯示，募集資金將用於支撐公司戰略佈局，提升企業競爭力，關注於公司主業發展。
“小號”排隊融資
不僅是嵐圖汽車，近期多家傳統車企“小號”也相繼開啓引資模式。
7月18日，廣汽埃安宣佈，新一輪引戰增資項目在廣東聯合產權交易中心開始預掛牌。廣汽埃安相關人士表示，此次引戰增資募集的資金將重點用於新產品開發、新一代電池、電驅研發及產業化建設、智能駕駛、智能座艙、能源生態及產能擴建等核心技術研發和產業化佈局。
隨後，智己汽車宣佈完成A輪股權融資協議簽署。據悉，智己汽車首輪市場化融資由交銀資本領投，上汽集團繼續追加投資，同時還引入工銀投資、國家綠色發展基金、知友創投、上海國資國企綜改基金、中信證券投資等多家知名投資機構。
與嵐圖汽車同樣，背靠上汽集團的智己汽車與背靠廣汽集團的廣汽埃安均爲傳統車企孵化的“小號”。其中，2020年廣汽埃安正式宣佈獨立運營，明確要打造“高端智能電動車品牌”的目標。
傳統車企“小號”接連發起外部融資的背後，是車企需要大量資金支撐起市場佈局與擴張的野心。衆所周知，新能源造車需要大量資金。以“蔚小理”汽車爲例，儘管毛利率轉正、銷量攀升，但在高研發和線下渠道擴張情況下仍未盈利。爲此三家不僅多次融資，更先後登陸多地上市，就是爲能進一步開闢融資渠道。
儘管上述企業背靠傳統車企，但與“蔚小理”同樣對於市場而言均爲新人。其中，智己汽車剛剛完成首款車型交付，而廣汽埃安雖然今年前7個月銷量突破10萬輛，但高銷量也未讓其盈利。數據顯示，2019-2021年，廣汽埃安營收分別爲52.34億元、76.1億元和172.65億元，淨虧損分別爲6.21億元、6.88億元和13.89億元，三年合計虧損近27億元。
中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認爲，傳統車企孵化“小號”放其單飛，就是爲讓“小號”們適應市場競爭，推進品牌市場發展與新勢力和傳統新能源車型相抗衡。不過，發展初期的資金支持依然重要，因此吸收外部融資是最好的方式，同時引入新戰略投資者，也能獲取更多母公司之外的資本支持。
鋪路上市？
在吸引外部融資的同時，也有“小號”放出IPO規劃。
去年，廣汽集團發佈《關於全資子公司擬開展混合所有制改革及引入戰略投資者的提示性公告》顯示，將推進廣汽埃安混合所有制改革，對其增資擴股並引入戰略投資者，未來廣汽埃安將尋求適當時機上市。
此前，吉利汽車宣佈撤回科創板上市申請，併發布公告稱，吉利正爲極氪智能科技可持續發展探索不同的外部融資方案，此後吉利還退出極氪汽車大股東位置，新增股東爲上海華普國潤汽車有限公司，明顯要把極氪汽車劃分到華普名下。
隨後，關於極氪將於今年IPO的消息就不斷傳出。更有消息稱，上汽旗下品牌智己汽車成立後已制定獨立運作和獨立IPO計劃，同時上汽旗下獨立品牌飛凡汽車也有獨立IPO計劃。
這些品牌在融資或獨立後就有上市消息傳出，不僅是企業發展需要更多融資渠道，如今資本市場的降溫也成爲原因之一。去年開始，資本市場對新能源車上下游產業的熱情有所降溫。不少汽車業相關上市公司出現股東減持，多集中於與新能源相關的汽車業上市公司。據不完全統計，至少有12家中國汽車業上市公司被股東套，累計套取金額遠超百億元。
業內人士認爲，在政策和市場需求下，近年來新能源汽車備受追捧，也讓資本紛紛入局新能源汽車及相關產業。但隨着越來越多企業進入該領域，資本熱度也隨之降溫，資本市場逐漸迴歸理性。相比不斷融資，上市更是吸收資金的有利選擇，因此車企也在提速上市進程。
剛剛完成高層內部調整的嵐圖汽車，又迎來了公司成立以來第一次外部股權融資。
8月1日，上海聯合產權交易所披露了嵐圖汽車科技有限公司（簡稱“嵐圖汽車”）增資項目。根據預披露公告，作爲東風旗下生產高端電動品牌，嵐圖汽車自成立以來尚未有過外部股權融資。
目前，嵐圖汽車89.66%股權由東風公司下屬港股上市平臺東風汽車集團股份有限公司持有，另外10.34%股權由員工持股平臺武漢沃雅企業管理諮詢合夥企業（有限合夥）持有。
而本次增資尚需經過東風汽車集團有限公司批准後才能進行正式披露，披露日期預計在本月月底。關於本次外部股權融資金額以及新增資本擬對應持股比例等重要信息，公告中並未予以說明。
對此，《財經天下》週刊聯繫到嵐圖汽車，對方表示，首次啓動外部股權融資屬於正常融資，資金用途主要用於支撐公司戰略佈局，提升企業競爭力，關注於公司主業發展。如果未來有相關信息會及時向外界公佈。
其實藍圖汽車這次對外開口要錢，也是有跡可循。2021年7月，市場有消息稱，嵐圖汽車正在和其他外部資本接觸。而前不久，也有業內人士向媒體透露，嵐圖汽車目前已經開始使用自有資金運營，並開始資本化運作，馬上就要對外公佈A輪融資的情況。
業內認爲，嵐圖汽車啓動外部股權融資是爲了緩解造車的資金壓力。新造車企業“燒錢”已是行業共識，由於初期投入的資金規模大，多數新造車企業普遍呈現虧損狀態，包括蔚來、小鵬在內的新造車企至今未能實現盈利。爲了保證後續產品的研發生產順利進行，企業引入外部資金“止渴”在所難免。
嵐圖汽車也不例外，深陷新造車的虧損困境中。
根據預披露公告，嵐圖汽車從去年6月成立到今年6月30日，累計淨虧損超過14億元。2021年營業收入17.66億元，淨虧損7.06億元；今年上半年營業收入18.86億元，淨虧損7.37億元。
與此同時，嵐圖汽車的負債率也高居不下。截至今年6月30日，公司資產總額74.12億元，負債總額高達65.29億元，資產負債率高達88%。
淨虧損擴大、負債率飆升的同時，嵐圖汽車的銷量也未能滿足東風集團轉型高端新能源的預期。
數據顯示，今年7月嵐圖汽車銷量爲1793輛，1-7月累計銷量8671輛，月交付僅有1200餘輛。與其他高端電動品牌相比，嵐圖汽車的市場表現實在是有些相形見絀。
作爲嵐圖汽車的直接競對目標，理想7月份交付量超過1萬輛，1-7月累計交付超過7萬輛。在東風公司2022年年中工作會上，嵐圖汽車不得已再次下調了年銷量目標，改爲“2022年銷量必達3.1萬輛，挑戰3.7萬輛”。同時，集團強調嵐圖要將銷售工作放在首位，足見其對銷量提升工作的重視。
爲了完成銷量目標，嵐圖汽車的母公司東風汽車對其高層進行了人事調整。7月18日宣佈汪俊君接替盧放出任首席技術官CTO；秦捷、柳明教出任嵐圖汽車臨時黨委委員；鞏雪松與邵明峯掛職公司總經理助理。
外界認爲，高層“大換血”意味着嵐圖汽車將重整銷量不振的局面，以此吸引其他外部資金進入。但嵐圖汽車即將引入的外部投資者，能否助其提升市場表現，目前還不得而知。
嵐圖汽車科技有限公司（以下簡稱“嵐圖汽車”）啓動了成立以來的第一次外部股權融資。8月1日，嵐圖汽車增資項目在上海聯合產權交易所預披露。此次預披露公告未公佈“擬募集資金總額”、“新增投資者擬對應持股比例”等關鍵增資目標，但提到了募集資金用途爲“支撐公司戰略佈局，提升企業競爭力，關注於公司主業發展”。
嵐圖爲東風公司打造的全新高端智能電動品牌，誕生於2020年7月，品牌運營主體爲嵐圖汽車，已經推出兩款量產車型，分別是2021年6月上市的中大型SUV嵐圖FREE、今年5月上市的中大型MPV嵐圖夢想家。
針對此次增資的更多細節，經濟觀察網記者聯繫嵐圖汽車相關人士，截至發稿，尚未獲得回覆。
根據預披露公告，嵐圖汽車尚未進行過外部股權融資，其89.66%股權由東風公司下屬港股上市平臺東風汽車集團股份有限公司持有，10.34%股權由員工持股平臺武漢沃雅企業管理諮詢合夥企業（有限合夥）持有。本次增資尚需經過東風汽車集團有限公司批准後進行正式披露。
嵐圖汽車啓動外部股權融資此前已有跡象。近日有報道稱，嵐圖汽車已開始資本化運作，A輪融資馬上就要對外公佈。該報道還援引知情人士的話稱，“肯定有民營資本進來，也會有一些生態夥伴入股，只要有利於嵐圖的'發展，未來東風可以不控股”。
目前，嵐圖汽車處於虧損之中。預披露公告顯示，嵐圖汽車2021年營業收入17.66億元，淨虧損7.06億元；今年上半年營業收入18.86億元，淨虧損7.37億元。也就是說，嵐圖汽車從2021年6月26日成立到今年6月30日，一年時間累計淨虧損14.43億元，平均每月淨虧損超1億元。
縱觀國內的新興電動車企，因成立初期投入大，通常都會表現出虧損的狀態，嵐圖也不例外。但不同的是，嵐圖汽車的銷售情況遲遲難以上量。數據顯示，在2021年下半年，嵐圖FREE銷量曾出現高增長。但今年以來，嵐圖FREE銷量明顯下滑，今年上半年，嵐圖汽車累計交付量爲6878輛，月均交付1146輛。
嵐圖月均千餘輛的銷量水平，與其他新興高端電動品牌相比，不在一個層次。作爲參照，吉利汽車打造的極氪品牌同樣定位高端電動，而且品牌誕生時間比嵐圖更晚，但極氪汽車今年上半年累計交付已達1.9萬輛。
對於嵐圖汽車銷量不振的嚴峻局面，東風公司緊急進行了人事調整。近日，東風公司調整了嵐圖汽車高管團隊：首席執行官盧放不再兼任首席技術官（CTO）；汪俊君出任CTO；秦捷任公司臨時黨委委員、黨委書記；柳明教任公司臨時黨委委員、紀委書記；鞏雪松與邵明峯掛職公司總經理助理。
在完善公司人事結構的同時，嵐圖汽車還試圖通過大客戶訂單快速拉動銷量。7月16日，嵐圖夢想家正式開啓交付，官方稱新車上市當天收穫了共計6000輛現場大客戶戰略簽約訂單。不過，作爲一款面向C端的家用MPV，嵐圖夢想家靠大客戶訂單隻能短期見效，長遠發展還需證明自身在C端零售市場的競爭力。
與銷量下滑的局面相比，嵐圖汽車更急迫的問題在於債務高企。根據預披露公告，截至2021年，嵐圖汽車資產總額60.01億元，負債總額45.89億元，資產負債率76.47%。到了今年6月30日，嵐圖汽車資產總額74.12億元，負債總額飆升至65.29億元，資產負債率達到88%，所有者權益僅剩8.83億元。
對於嵐圖汽車而言，啓動增資一方面能夠緩解債務的燃眉之急，另一方面也可以通過引入新戰略投資者，獲得更多來自東風系統之外的技術、產品、資金支持。但嵐圖汽車能否在此輪增資中把自己的股權“賣出一個好價錢”，仍是個未知數。
