聯想開始招聘汽車類研發人才，疑將跨界造車，根據聯想在公開渠道的招聘信息，該公司正在招聘智能汽車研發人才，開放相關崗位十幾個，聯想開始招聘汽車類研發人才，疑將跨界造車。
在宣稱“不造車”的華爲開始涉足智能汽車賽道後，一樣說“不造車”的聯想也按捺不住了。
7月下旬，“聯想招聘”發佈了一則招聘信息，爲上海的聯想研究院車計算實驗室招聘員工。崗位包括自動駕駛工程總監、車載信息娛樂系統負責人、高級硬件經理和軟件經理、高級機械經理等，有的年薪高達百萬元。
在這則招聘中，聯想稱：“智能汽車、新能源汽車技術的發展與聯想新IT架構不謀而合，聯想的智能轉型也必將爲汽車行業賦能。聯想研究院車計算實驗室正在積極探索智能駕艙、自動駕駛、中央計算平臺等領域的核心技術。”
圖/聯想招聘
另外，企查查App顯示，近日，深圳來點酷的科技有限公司成立，註冊資本100萬人民幣，經營範圍包括汽車零配件零售、汽車新車銷售、電動自行車銷售等，根據股權穿透顯示，該公司由北京聯想科技有限公司100%控股。
這些信息都表明，聯想已經開始向新造車賽道下手了。
有業內人士在接受媒體採訪時認爲，聯想此番招聘，“目的或在於強化車計算方面的研發實力”。
目前，聯想集團在智能汽車領域的佈局也主要是圍繞車聯網、芯片等方面進行。事實上，今年4月的誓師大會上，楊元慶已經有所表示，將由聯想研究院主導，圍繞“端-邊-雲-網-智”新 IT 技術架構，“持續探索車載計算場景”。
不過，去年五月時，聯想集團董事長兼CEO楊元慶還曾表示，聯想不會趕熱鬧造車，態度比華爲還要堅決。楊元慶說，聯想在PC等領域的戰略足夠清晰，“我們的精力有限、資源有限，要把有限的資源和精力放在已經明確的賽道上。”
在去年第三季度的亞布力論壇上，楊元慶說得更加明確：“公司要有所爲有所不爲，不會同時開多個戰場。不然每個涉足的領域都在起步階段，會導致風險太大。專注還是很重要的，聯想喜歡把一個行業做深做透，而不是同時鋪設很多行業。”
沒想到，僅僅過了一年，聯想的態度就發生了轉變。
近日聯想集團的一則招聘公告再次讓外界浮想聯翩。根據聯想在公開渠道的招聘信息，該公司正在招聘智能汽車研發人才，開放相關崗位十幾個，包括自動駕駛工程總監、車輛計算硬件架構等，涵蓋了智能汽車軟硬件等多個領域。
不僅崗位數量多，待遇也非常優渥，月薪大都3萬元起步，最高達11萬元，且一年可拿14薪，遠超國內部分造車新勢力研發人員的平均工資。
聯想的舉動不免引起外界猜測，這是否意味着聯想改變了想法，終於決定加入造車大軍？
不造車，不代表聯想集團不關注智能汽車領域。恰恰相反，聯想集團始終關注智能汽車產業的發展。而此次密集招聘汽車類人才，也主要集中於自動駕駛、車載信息系統方面。
對此，有業內人士猜測，聯想集團招聘主要圍繞自動駕駛輔助系統，車載軟件等方面進行，比如，要求相關應聘人員精通或熟悉ADAS/AD域控制器、信息娛樂等技術和產品，並沒有整車製造相關崗位，“目的或在於強化車計算方面的研發實力”。
該行業人士的猜測不無根據。一方面，聯想集團在智能汽車領域的佈局主要是圍繞車聯網、芯片等方面進行的。另一方面，在今年4月6日舉行的聯想集團新財年誓師大會上，楊元慶表示，將由聯想研究院主導，圍繞“端-邊-雲-網-智”新IT技術架構，“持續探索車載計算場景”。
而當前聯想研究院也開始設立車計算實驗室，積極探索智能駕艙、自動駕駛、中央計算平臺等領域的核心技術，致力於結合IT和汽車電子技術，藉助聯想集團在計算領域的技術與供應鏈優勢，助力智能汽車與新能源車的發展。
從這個角度看，聯想集團密集招聘汽車類人才的目的就顯而易見了，即發力車計算領域，加碼構建智能汽車生態佈局，提升對智能汽車的技術賦能能力。
聯想在智能物聯網市場的主力子公司，是聯想懂的通信有限公司，這家子公司爲用戶提供的解決方案涉及多個領域，包括智能車聯、智能辦公、新零售、工業物聯網等，其中智能車聯被排在了第一個。據瞭解，聯想懂的通信已經爲蔚來、小鵬等35家車企提供智能車聯解決方案，自動駕駛頭部企業文遠知行、輕舟智航、Momenta等，也與聯想懂的通信建立了技術合作。
當前，在智能汽車領域，聯想集團已從技術、芯片研發，再到投資等方面，進行了全方位、前瞻性的系統佈局，實現了部分“早期收穫”。比如，去年5月，聯想集團公示了“自動駕駛的保護方法以及自動駕駛的交通工具”專利授權。
今年6月，在國際計算機視覺與模式識別會議上，聯想團隊基於Tracking-by-detection追蹤框架，提出了一種ReidTrack的創新方案。該方案平均多目標跟蹤準確度（mMOTA）超過了蘇黎世聯邦理工學院、伯克利大學、卡內基梅隆大學等20多個國內外團隊，奪得第一名。
在這場比賽中，相較競爭對手，聯想的多目標跟蹤技術表現出了更高效的準確性。而高效的多目標跟蹤技術對高階自動駕駛來說，是關鍵技術之一，是車載計算實力的體現。
除了研發，聯想對自動駕駛領域的投資也十分活躍，輕舟智航、黑芝麻、未來機器人等自動駕駛相關企業的融資中，都有聯想創投的身影。值得一提的是，聯想創投是寧德時代大股東，也是比亞迪半導體股東。
去年9月，聯想的2021創新科技大會上，比亞迪CEO王傳福現身大會，與楊元慶探討了智能化轉型話題。王傳福的出現，讓聯想多了許多想象空間，實際上也是聯想對智能汽車業務越發看重的一種信號。
在公佈2021財年業績報告時，楊元慶曾透露，聯想的PC業務仍舊是佔比最大的業務，但今年一季度，PC業務有放緩跡象，未來可能會對聯想業務增長造成影響。相比之下，非PC業務成爲新的利潤增長引擎。“盈利改善的更大想象空間，可能在PC以外的方面”。
另外，在投資方面，聯想集團也通過聯想創投，在智能汽車領域進行了多筆投資，範圍涵蓋車聯網、芯片等多個智能汽車產業鏈條。可見預見，隨着聯想集團持續發力，強化人才保障，其車計算實力將獲得更大應用空間，也將爆發更大的價值，進而促進公司智能汽車領域佈局的完善。
近日，聯想官方公開了一系列汽車業務崗位，開始涉足智能汽車領域，引發外界廣泛關注。在阿里、華爲、百度、小米等衆多科技廠商紛紛下場跨界“造車”後，聯想的`入局再次爲汽車賽道添了一把火。在職場社區平臺脈脈上，聯想這一動作也激起不少浪花。
在智能汽車賽道的迅猛前進勢頭下，各大廠商的造車業務動作不斷，華爲的汽車產品問界M5及問界M7已經上市，聯想此時的入局動向讓脈友發出質疑：“現在入場新能源汽車，那要什麼時候纔能有車上市？”對此，也有脈友感嘆，“油車換電車”的趨勢衍生了龐大的汽車保有市場及相關服務和設備市場，各大企業的入局也是時代所驅。
在“跨界造車”這條路上，聯想不是先行者，職場人們也對這一企業發展模式並不陌生。此前小米入場造車時，就有脈友提出，“沒有核心技術”是科技廠商造車的一大軟肋，在汽車相關領域的技術積累匱乏將越來越成爲科技廠商們在汽車賽道中的短板。
在衆多質疑之聲外，也有不少脈友對科技企業跨界造車持積極觀望態度。華爲問界M5、M7的發佈讓不少脈友感嘆，手機廠造車的車機生態是其一大市場優勢；而聯想此番招聘涉及車載計算、自動駕駛等多類方向，“比做供應商要更深度”的業務構架也讓脈友們對科技廠商的跨界“造車”有了更多期待。
除了對企業業務前景進行探討，脈脈上也有不少職場人關注到科技企業跨界造車釋放出的衆多崗位機會。有“準職場人”發問華爲汽車部門的工作氛圍，爲校招就業做準備；也有職場人已經闖入面試環節，在脈脈詢問小米汽車的面試經驗；同時，此次聯想提供的“遠超國內部分造車新勢力研發人員平均工資”的薪資水平，也吸引了不少職場人的關注。
針對不少職場人對科技廠商內汽車業務崗位的探索，一些在相關崗位就職的脈友也分享了工作體會。認證爲小米員工的脈友表示，科技廠商的汽車板塊基本上都是“從0到1”，工作強度大，但同時也具有較高的試錯包容性，對於職場人而言也是難得的學習機會。
科技巨頭們的紛紛下注，讓汽車行業波瀾不斷，但正如脈友所說，水花的大小仍需時間和市場檢驗。同時，變動的行業浪潮也向職場人敞開了更廣闊的職業選擇空間，技術沉澱深厚的老牌汽車企業是汽車人的“主要戰場”，而前後跨界入場的各大科技企業也爲汽車人的就職選擇開闢出更加多樣的路徑。
在行業變革的趨勢下，職場人明確自身發展規劃，充分掌握行業新動態，在產業風口中積累技術，纔是職場生涯的長久發展之道。
