因爲每個人體驗感不同，所以這兩者沒有絕對的好壞，個人感覺復興號比較舒適，因爲座位空間比和諧號增大了不少。
和諧號的座椅間距約0.99米，復興號的座椅間距約1.02米，在速度上覆興號也是比較快的，復興號大多時速在250公里以上，和諧號大多時速在200公里以上（除了CRH380系列）。
復興號的配置方面也比和諧號齊全，復興號大多爲高鐵，運營數量較少，和諧號大多爲動車，數量較多，這些都是復興號票價比和諧號貴的原因。復興號是我國自主設計研發的，和諧號是引進他國技術結合研發的，就配置方面來說復興號可以說是和諧號的升級版本。
復興號對比和諧號升級改良點：
1、速度方面，和諧號的最高設計時速是350公里/小時，而復興號的最高設計時速爲400公里/小時。因爲降速規定，兩者運營時速都不是最高設計時速，和諧號平均時速是200公里以上，最快可達380公里（CRH380A）。復興號平均時速在250公里以上，最快可達400公里。
2、配置方面，早期的和諧號是每個車廂有兩個插座，甚至沒有，後期改進的和諧號每排座位有兩個插座。復興號就是每個座位上都有插座，接口類型全部齊全：USB、國標兩孔、三孔插口，座位間隙變大，更寬敞；和諧號沒有wifi，但復興號有；復興號座位上方有電子指示屏幕，可以看出此座是否有人，和諧號沒有顯示。
3、使用壽命方面，復興號的服役壽命長達30年，列車高度也增高到4050毫米，空間視覺更開闊。而和諧號的.服役壽命是20年。事實上，這兩者區別最明顯的還是在速度方面的提升。
復興號和和諧號哪個更舒服
復興號和和諧號進行對比，復興號舒適程度會更好一點。因爲座位空間明顯要大一點，比如復興號座位之間相隔的距離是1.02米，和諧號列車座位之間相隔的距離是0.99米，乘客在乘坐期間，可以更好提升舒適度。
復興號和和諧號兩者之間的區別如下：
1、運行速度不同，和諧號每小時最高運行速度是350公里，復興號列車每小時最高運行速度可以達到400公里。
2、配置不同，曾經的和諧號每個車廂裏面就只有兩個充電插座，甚至還沒有插座，但經過後期的改進後，每排座位上都有設立兩個充電插座。對於復興號列車來說，每個座位上都有設立充電插座，各種接口類型都很齊全，比如usb和三孔插座等。
同時在和諧號列車上是沒有wifi的，但是復興號列車上會有wifi。另外在復興號列車的座位號上面會有電子指示屏幕，可以清楚知道這個列車上是不是有人乘坐，和諧號列車上就沒有顯示。
3、使用壽命不同，復興號列車的使用壽命可以達到30年，列車高度上升到4050毫米，可以更好提升空間視覺，對於和諧號列車的使用壽命是20年。
4、研發不同，復興號列車是我們國家自主研發出來的，針對和諧號列車，就是引進其它國家的技術結合在一起研發出來的。
復興號舒服還是和諧號
復興號舒服還是和諧號？這個問題因人而異吧，個人覺得復興號總體比較更舒服，更勝一籌。首先它們速度不同，和諧號的時速最高350，復興號最高時速最高400公里以上。其次就是空間不同，復興號比和諧號空間更廣，更寬！
然後，配備設施也不同，復興號配有上網系統，覆蓋全車，每個座位都有一個插座。而和諧號，沒有無線上網系統，每排只有兩個插座！配備設施的話，復興號更好，更舒服！最後就是，外觀不同，復興號，外部鼓包下沉，美觀，降低阻力！和諧號外部有一個大鼓包！
復興號的運行速度要快得多，和諧號平均運行速度超過200公里，最高達到350公里，而復興號則運行時速350公里，最高時速400公里。復興號可說是“和諧號”的改進版本，復興號比和諧號舒適、美觀，各方面的改進和完善也很多。復興號的設計壽命爲30年，比和諧號長10年。
火車的高度也上升到4050mm，視覺空間更加開闊。噪聲小，安全性能好。“復興號”具有智能感知系統，建立了能全面實時監控車輛行駛狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀況、客室環境等功能。
收集各類車輛狀況信息1500多條，全方位、多維故障診斷、維修。當列車發生異常時，可以自動報警或報警，並可以根據安全策略自動採取限速或停車措施。和諧號是引進國外技術並生產出來的動車，由於技術不同，所以和號機的參數、數據都不一樣，維修難度和施工成本都很大。
與“和聲”相比，新一代動車組列車正在脫胎換骨，即“復興”，簡稱CR，是真正使用中國標準的中國動車組列車。這就是說，最早出現的是和諧號，近幾年纔出現的是復興號。“和諧號”由於標準不統一，導致維修費用上漲，“復興號”的出現，一方面是爲了提高中國高鐵技術，增加乘客的舒適度，另一方面是用來代替“和諧號”。當復興號繼續生產時，和諧號或將退出市場。
“脫胎造新號”的過程，與國外技術的引進是分不開的，比如德國日本等。誠然，在此引言並非照搬。科技是基礎，在這一基礎上，我們實現了新的.創新，發展了更先進的技術，於是我國就誕生了一批覆興號動車組列車。
“復興”列車是中國吸收外國技術，融合改良，是中國自主研發的動車組。隨後的復興號將逐漸增多，又被稱爲“中國標準動車組”，即我國擁有完全的自主知識產權。遠超國外高速鐵路技術。
