補貼後6萬左右的新能源，隨着近年來汽車製造廠商將新能源汽車的普及，國家也重視新能源汽車的發展，也出臺了一系列的文件。接下來小編給大家分享補貼後6萬左右的新能源。
補貼後6萬左右的新能源1
補貼後6萬左右的新能源是純電動乘用車。明確將發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)納入“節能產品惠民工程”，在全國範圍推廣，中央財政對消費者購買節能汽車按每輛3000元標準給予一次性補貼，由生產企業在銷售時兌付給購買者。
《關於開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》(以下簡稱“通知”)，按3000元/千瓦時給予補助。插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛。具體試點城市放在上海、長春、深圳、杭州、合肥等五個城市。
發展趨勢：
新能源車將插電式混合動力和純電動車作爲發展方向，而在其補貼的五個試點城市中，分別聚集上汽、一汽、比亞迪、衆泰、吉利、奇瑞等在新能源車研發和推廣中走在前列的自主品牌。
知名汽車分析師賈新光認爲，選擇以上五個城市，不涉及品牌，只在特殊地區進行試點，其實是在相對公平的輿論下，側重支持自主品牌發展。
補貼後6萬左右的新能源2
國外新能源汽車補貼多少
目前，世界各國都對新能源汽車大力扶持，更在補貼範圍和補貼額度上不惜血本，都希望在新一輪市場競爭中走在前列。
美國：補貼7500美元
2009年8月，美國能源部設立20億美元的政府資助項目，用以扶持新一代電動汽車所需的電池組及其部件的研發。同時，爲鼓勵消費，購買充電式混合動力車的車主，可以享受7500美元的稅收抵扣；同時政府還投入4億美元支持充電站等基礎設施建設。
日本：100%免除新車重量稅
2009年4月，日本開始實施"綠色稅制"，並實施了減稅和發放補助金等優惠政策。例如，混合動力普銳斯可以享受到的最高優惠爲：免除新車100%的重量稅和取得稅；個別車輛還有50%自動車稅的減免。
法國：補貼1.5萬法郎
法國在1995年就制定了支持電動汽車發展的優惠政策，對購買電動車的消費者提供每輛1.5萬法郎的補貼。法國政府還承諾，對購買二氧化碳排放量在60克/公里以下的"超級環保車"，政府將給予5000歐元的高額補貼。
西班牙：補貼6000歐元
根據補貼政策，西班牙消費者在購買電動車時，可以享受高達6000歐元的補貼。
英國：補貼2000英鎊
英國政府近期宣佈返還純電動汽車車主25%購車款(以5000英鎊爲上限)的補貼政策，而且還可免除5年消費稅和商用車稅。此外英國政府還將爲每車提供2000英鎊的補助。
補貼後6萬左右的新能源3
EV/BEV車型=純電動車
BEV的英文全稱爲Battery Electrical Vehicle，翻譯過來就是純電動車，爲了好記還被縮寫成EV。在路上，我們經常看到帶EV標誌的車其實就是純電動車了。純電動車是“純種”新能源，因此它是可以享受綠牌、不限行等政策的。但是，純電動車也有一些缺點，比如充電時間長、續航里程短、價格高等。
HEV車型=不插電混動車
HEV的英文全稱爲Hybrid Electric Vehicle，翻譯過來就是“混合能源車型”，我們也經常稱其爲不插電混動車，這裏面最具代表性的就是“雙擎”了，比如卡羅拉、凱美瑞等都有HEV車型可選。
目前在HEV車型上做的最出色的就是豐田和本田了，在其他品牌中這個能源類型普及度很低，幾乎沒有。不插電混動車的好處就在於可以在降低油耗的同時，可以通過制動、下坡等情況來能量回收，這樣就不需要充電來補充電量了，因此續航焦慮也就不存在了。但是，不插電混動車的缺點也存在，不能夠長時間純電行駛，大部分行駛狀態都是油電混動的形式。
MHEV/48V輕混=輕混車
剛剛給大家舉例的豐田雙擎屬於重混類，但是目前市場中還有很多的輕混車，也就是MHEV或48V輕混，如今也有越來越多的自主品牌來涉足到輕混領域了。
相比較重混，輕混的結構更加簡單，成本也比較低，比較容易入門，一般輕混車型都會搭載一臺BSG電機，它體積很小，並沒有重混或純電車型的電機那麼佔用空間。同時，它還具備一些HEV車型的優點，比如不插電、降低油耗等。但是，輕混也有一些地方不如HEV車型，譬如電動機參與的工作比較少，輸出的動力也比較弱。
PHEV=插電式混動車
PHEV英文全稱爲plug in hybrid electric vehicle，翻譯過來就是插電式混動車。除了輕混以外，插電式混動車也是越來越常見。顧名思義，插電式混動車是需要咱們人爲給電池充電的，當然一部分車型也會通過增加BSG電機的'方式，來能量回收從而給電池充電，但這樣做一般都會增加油耗，並且無法充滿電量。
相比較不插電混動車，插電式混動車可以純電行駛，並且有政策要求純電續航必須超過50km，也就是滿足大部分上下班通勤的距離，同時，跟純電動車相比它又不需要擔心續航。目前，涉足插電式混動的車企非常多，豪華的BBA以及親民的自主品牌中都有插電式混動車。
REEV=增程式電動車
REEV我想是大家最陌生的一個類型，它也被稱爲增程式電動車。目前有增程式電動車的車企並不多，寶馬算是其中的一個代表，我們熟悉的寶馬i3就是增程式電動車。
除了純電驅動外，它還有一個匪夷所思的驅動形式，可以利用燃油來驅動發動機，然後發動機帶動電動機充電，把電儲存在電池中，電池再給電動機供電，從而驅動車子行駛，所以，它也叫做串聯式混動。太複雜的技術原理就不給大家講了，咱們就來聊聊它的優缺點吧。
增程式電動車的缺點顯而易見，就是能量轉化太過複雜，容易造成能量損耗。但它也有着很獨特的優點，雖然只能用電力驅動，但它卻油、電通吃。有充電樁，那就按照純電動車的一套來，不方便充電有加油站也能跑。但是，因爲增程式電動車的有很多技術難點，所以應用它的車企並不多。
哪些新能源車沒有福利
首先，EV純電動車、REEV增程式電動車以及PHEV插電式混動車目前在大部分城市都可以享受福利政策，而HEV不插電混動以及輕混車型無法享受。
另外，今年“電動車分類新規”因爲一項鉅變也鬧得人心惶惶，在新規中表示，插電式混動車將會被列爲燃油車一類，不少媒體解讀到“插電式混動車將不享受福利”，我在這裏明確的告訴大家，這個說法目前並不成立。分類的變化只是預示未來的趨勢，但根據目前插電式混動車的市場份額，以及技術規模來看，它是由油到電的重要過渡段，被“踢”出去還需要十年或者更久，所以，目前在大部分城市購買PHEV插電式混動、EV純電動、REEV增程式電動車都是可以享受福利的。
