新能源車補貼哪裏領取，我國爲了大力推動新能源車的普及。特意爲新能源車設立了專門的車補，鼓勵相關的企業生產新能源車，儘量將燃油車進行替換。下面小編就帶大家看看新能源車補貼哪裏領取。
新能源車補貼哪裏領取1
國家補貼與地方補貼均是由經銷商墊付，蒐集購車者的相關資料後提交政府部門允於批覆與報銷。因此消費者在購置新能源電動車時只需要支付扣除雙重補貼之後的價格，在辦理完完稅證明後，車主需把發票原件、行駛證、機動車登記證書、完稅證明這四份文件，拍好照片，發給4s店即可。
新能源汽車補貼的對象範圍：
中央財政對試點城市私人購買、登記註冊和使用的新能源汽車給予一次性補助，對動力電池、充電站等基礎設施的標準化建設給予適當補助，並安排一定工作經費，用於目錄審查、檢查檢測等工作。
私人購買和使用新能源汽車包括私人直接購買、整車租賃和電池租賃三種形式。
(一)直接購買：中央財政對汽車生產企業給予補助，汽車生產企業按扣除補助後的價格將新能源汽車銷售給私人用戶。
(二)整車租賃：中央財政對汽車生產企業給予補助，汽車生產企業按扣除補助後的價格將新能源汽車銷售給租賃企業。
(三)電池租賃：中央財政對電池租賃企業給予補助，電池租賃企業按扣除補助後的價格向私人用戶出租新能源汽車電池，並提供電池維護、保養、更換等服務。
第六條地方財政安排一定資金，重點對充電站等配套基礎設施建設、新能源汽車購置和電池回購等給予支持。
新能源車補貼哪裏領取2
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作爲動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。，以下爲詳細分類：
1、純電動汽車 純電動汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種採用單一蓄電池作爲儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作爲儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。
2、混合動力汽車 混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。因各個組成部件、佈置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。
3、燃料電池電動汽車 燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經電化學反應產生的電能作爲主要動力源驅動的汽車。
燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區別在於動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化爲電能，電化學反應所需的還原劑一般採用氫氣，氧化劑則採用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接採用氫燃料，氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。
4、氫發動機汽車 氫發動機汽車是以氫發動機爲動力源的汽車。一般發動機使用的.燃料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣體氫。氫發動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純淨水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優勢。
5、 其他新能源汽車 其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被劃分爲節能汽車。
新能源車補貼哪裏領取3
誠然，在新能源車補貼政策剛剛誕生的時候，這項政策曾引來不少人的質疑，有的人認爲這樣“偏袒”新能源車，相當於變相“打擊”燃油車，並不利於市場的良性競爭，也有人認爲，補貼政策催生了許多爲了“騙補”而生的車企以及車型，大家都一窩蜂地涌進新能源車市場，但是卻未能爲我們帶來多少真正具備競爭力的產品。
不過，當我們回過頭來看，這種先用補貼攪動行業，再一步一步引導企業向好發展，最終實現“良幣驅逐劣幣”的做法其實是相當成功的。從工信部這次公佈的數據來看，在2016年成功通過覈算獲得補貼的新車僅有7278輛，但總共發放補貼爲8.63億，平均到每臺車上的補貼金額是相當恐怖的，也正是這誘人的利益，令到無數車企紛紛投身於新能源車領域。因此，在短短的兩年以後，2018年的獲得補貼的新車就已經多達124686輛，而到了2020年，這個數字更是變爲了584973輛，同時平均到每臺車上的補貼金額也趨於理性，同時規則的完善也意味着車企們必須要造出更“靠譜”的新車才能活下去，所謂的靠“騙補”支撐企業的做法早已行不通了。
而除了補貼的鼓勵以外，像是雙積分政策的實施，更是用罰款來鞭策着車企們投入更多精力到新能源車的推廣之中，一手拿着棍棒，一手拿着蘿蔔，只有這樣像是大衆、豐田這類傳統車企纔會有動力在中國市場向電動化轉型，迫使他們駛入新能源的賽道與自主品牌們競爭，並形成良性發展。雖然從短期來看，國家確實是投放了超過329億進到新能源車的市場之中，但是從成效來看，這三百多億換來的是新能源市場從“以千爲單位”的規模發展爲“以十萬爲單位”的規模，這無疑是相當高效且划算的。
你以爲新能源補貼是“昏招”？那是你格局小了！
新能源補貼並非“中國特色”
有人覺得，這種“簡單粗暴”的推廣方式，是不是中國特色，其實並不是的，新能源車補貼在其他不少國家其實都已經是常態了，比如德國從2016年開始就推行了電動車以及插電混動車型的補貼政策，消費者購買電動車最高能獲得4000歐元的補貼，而購買插電混動車型則是能獲得3000歐元的補貼。而在法國，購買電動車以及低排放插電混動車型不僅能獲得購置稅以及養路費的減免，同時還能獲得6300歐元的額外優惠。
而在特斯拉的大本營美國，消費者購買電動車能夠獲得2500-7500美元不等的補貼，而在感受到了中國新能源車市場“彎道超車”的威脅以後，美國在今年也是加大了投入，計劃把1740億美元投放到新能源車市場當中，其中涵蓋了消費退稅補貼以及充電設施興建等部分。
由此可見，新能源車補貼無論是放在世界的哪一個角落，都是推動新能源車發展的一個最有效的辦法。當然，作爲一個普通消費者，我們還是更願意看到一個“公平競爭”的市場，倘若在某天電動車車在體驗以及使用便利性上真的能夠超越傳統的燃油車，那我相信無需任何補貼，車企以及消費者們的心裏都自然會有“一杆稱”。
