新能源車爲充電排隊四小時，今年前8個月，我國新能源乘用車的市場滲透率達到了11%，新能源車進入了爆發式增長期，上路的新能源車暴增，新能源車爲充電排隊四小時。
新能源車爲充電排隊四小時1
國慶假日期間，新能源車主在高速公路服務區排隊4小時充電的新聞上了熱搜。新能源車充電難問題，再次引發關注。
不可否認，車流量陡增是新能源車充電難的一大原因。據國家電網統計，10月1日到3日，國家電網充換電服務網絡總充電量同比增長59%，高速公路充電設施充電量同比增長56.52%。10月1日，高速公路充電量達到平時的近4倍，創歷史新高。如此大的用電量和用電頻率，考驗着新能源車充電設施的保障供給能力和應急服務能力。
“充電一小時，排隊四小時”的尷尬，值得反思。新能源車充電難的原因是什麼？是充電樁安裝數量不足？還是檢修不及時導致故障率較高？面對節假日如此大的車流量，是否可做一些應急準備？比如，在需求量較大的高速服務區儲備一些移動充電樁，以便應急使用，等等。
應該看到，近年來，隨着充電樁基礎設施建設的大力推進，新能源車充電難問題已經得到一定程度的緩解。但是，公共充電樁利用率偏低、私人充電樁安裝率不高的問題依然存在。一方面，隨着新能源車普及率不斷提升，部分地區充電樁數量不足，影響了新能源車的使用體驗；另一方面，由於佈局不合理、維護不到位，一些地方還出現了故障樁和殭屍樁，造成了資源的浪費和閒置。此外，由於車樁生產企業較多，標準不夠統一，充電接口不兼容的情況仍然存在。這些問題都有待於相關部門正視和優化。
一些地方充電樁“有人建，沒人管”的問題也需引起重視。據網友反映，一些高速公路服務區充電樁存在不同程度的損毀，嚴重影響了使用效率。有些充電樁無電源接入，還有些充電樁出現問題聯繫不到服務商，導致充電樁變成“充電裝”。面對不斷增長的新能源車充電樁，專業檢修和維修人員也必須及時跟進，確保設備能夠正常使用。此外，相關部門還要對充電樁產品質量和實際使用進行有效監督，鼓勵服務商提供優質服務，嚴厲打擊個別企業騙取補貼資金的現象。
小小充電樁，一頭連着民生，一頭直接影響到汽車大市場。從目前反饋的問題看，構建佈局合理、高效完善的充電服務網絡已成爲亟待突破的關鍵點。相關部門可利用大數據技術分析，爲解決“在哪建”“建多少”問題提供數據支持，還可嘗試探索加強公共樁、個人樁的入網和互聯互通，提高充電使用效率，實現資源共享。只有切實解決充電難題，才能讓新能源車真正走進千家萬戶。
新能源車爲充電排隊四小時2
今年國慶長假，駕車出遊有了新變化。
記者注意到，隨着上路的新能源車暴增，“成長的煩惱”也隨之而來，車主們的.各種充電焦慮症表現成了熱議話題之一。
不敢開空調？爲充電樁打架？
近兩日，兩則短視頻在社交平臺廣爲傳播。
一則視頻顯示，在一臺充電樁前，幾名成年人大打出手。其中一名男子緊緊抱住充電槍不肯放手，爲避免充電槍不被搶走甚至不惜躺倒在地上。
另一則視頻拍攝於擁堵的路面，從後車視角看去，前面一輛新能源車的司乘人員全部坐在路邊。據拍攝者解說，這家人擔心堵車，新能源車的電池撐不住，沒敢開空調，坐在路邊乘涼。
這些視頻再一次引發了網友對買不買新能源車的討論。不少已購買新能源車的網友表示，可能並不是實際電量不夠，而是車主剛開始用車，對電池性能以及充電設施瞭解不足，從而過於緊張。
也有網友表示，親眼目睹過電動車因爲電量不足在高速公路上拋錨，被拖車拖走的案例。
記者就此採訪了身邊多位車主，聊聊充電那些事。
“我的Model 3是長續航版本，電充滿後可以行駛530公里左右，剔除空調用電等，一次跑300到400公里還是靠得住的。”特斯拉車主王小姐表示，自己日常出行範圍內，充電設施配套相對完善，用車一年多沒有感受過充電方面的困擾。
特斯拉位於上海某商場內的超充站，一位車主正在充電
一位廣東的車主表示，此前從深圳駕車去往長沙，路程近800公里。中途休息時給車加過電，一次半小時左右，覺得還比較方便。充電APP顯示，廣東到湖南沿線的充電設施較多，至少跑這條線路還挺有安全感的。
也有車主表示，遇到過維護較差的充電點，部分充電樁是壞的或者充電慢。如果遇到國慶假期這樣的出行高峯期，很可能出現大排長龍的情況。
另有一位特斯拉車主跟記者透露，自己常去的一個超充站停止提供服務。據傳該超充站關閉前，有車主充電排隊時間過長，發生了爭執。
充換電設施還在加快完善
相關標準將陸續推出
中國汽車工業協會公佈的數據顯示，今年前8個月，我國新能源乘用車的市場滲透率達到了11%，超過大部分人的預期。
新能源車企人士對記者表示，新能源車進入了爆發式增長期。不可否認，這兩年充換電設施配套建設已在提速，但要真正滿足出行自由，還需要不斷加快佈局和化解充電網絡運營維護的難點痛點。
據國網海寧市供電公司相關負責人介紹，爲應對國慶期間車流增大的情況，公司對充電量較大的長安以及嘉紹大橋4個服務區充電站進行擴建，擴到8個快充樁，擴建的樁均爲直流快充樁，以滿足車主充電需求。
“我們剛剛實現了太湖環線的補能網絡打通，通過8座換電站、5座超衝站、5座目的地充電站實現了環湖江浙滬想走就走補能完全無憂。”蔚來上海區域公司總經理夏慶華對上海證券報記者表示，近期蔚來發布了“五縱三橫四大都市圈” 高速換電網絡，覆蓋國內多條高速主幹道。目前，G1京哈、G2京滬、G4京港澳、京津冀都市圈高速換電網絡已完成建設並投入運營，其餘高速換電網絡將於2022年第一季度全部貫通。
充換電設施普及速度加快，還離不開標準的統一。
據上海證券報記者從相關單位最新瞭解到，《電動汽車換電安全要求》（GB/T 40032-2021）作爲全球首個有關換電安全的標準將於今年11月1日實施。根據規劃，後續修訂或將增加商用車換電安全要求，擴大適用範圍。
快充標準方面，國網公司下屬的南瑞集團主導發起的IEC（國際電工委員會）TS 62196-7電動汽車傳導式充電車輛適配器國際標準，於今年8月下旬在IEC SC23H立項投票中獲得全票通過，並由南瑞集團專家擔任召集人。該標準的立項成功，標誌着中國提出的超級充電技術邁入了國際標準制定與全球產業應用新階段，對電動汽車發展具有里程碑意義。
最後，需要注意的是，有汽車行業人士對記者表示，目前駕駛新能源車在主要高速公路和城市往來，還是相對可靠的。但有些車企爲展現車輛性能，過多營銷車輛挑戰各方面保障相對薄弱的偏遠地區，容易造成誤導。
