F1年度總冠軍維斯塔潘，隨後漢密爾頓在9號彎試圖強行反超，但是維斯塔潘頑強守住位置，最終維斯塔潘率先衝過終點，拿到了本站比賽的冠軍，F1年度總冠軍維斯塔潘。
F1年度總冠軍維斯塔潘1
當F1的年度車手總冠軍爭奪，變成了在阿布扎比賽道上的“一圈定江山”，在飛馳人生中暢快享受引擎的轟鳴聲，無疑讓今晚（12月12日）進行的F1本賽季收官戰顯得更加受人關注。
維斯塔潘最終第一完賽
“決賽”的戲劇性
一如發車後的首個彎道離奇
在今天的最終決戰之前，紅牛車手維斯塔潘和F1的七冠王、英國車手漢密爾頓並列車手積分榜首位，最後一戰兩人的排名先後直接決定了本賽季的車手總冠軍歸屬。事實上這場“決賽”的劇情基本符合兩名車手的走勢，競爭與摩擦、糾紛與對噴持續了一整個賽季。
在昨天的排位賽中，維斯塔潘就做出了單圈最快車速，將今年的最後一個杆位抓在手中，更爲自己衝擊總冠軍增添了重要砝碼。但是賽道上的競爭瞬息萬變，在今天的起步之後第一個彎道，維斯塔潘就與漢密爾頓形成了纏鬥，並且將七冠王擠出了賽道。不過從賽道外駛回之後，漢密爾頓反而拿到了領先的優勢，隨後賽會更是對這起“事故”表示沒有調查的必要，直接送英國人一個領跑身位。
註定矚目的賽季大決戰，就以這樣精彩的方式拉開大幕！隨後在18圈結束之後，維斯塔潘更是已經落後了漢密爾頓8秒，看上去差距正在被對手越拉越大。但是此時紅牛車隊的團隊配合來了！另一位來自紅牛車隊的車手佩雷斯在漢密爾頓的身前給對手製造了足夠大的限制，壓制住衛冕冠軍的速度之後，僅僅3圈的時間就讓維斯塔潘將差距一度縮小到了1秒出頭。
“決賽”的穩定力
七冠王漢密爾頓全力趕超舒馬赫
在上賽季奪得了車手總冠軍之後，梅賽德斯-奔馳車隊的英國車手漢密爾頓就已經將自己的年度車手總冠軍次數提升到了7次。要知道，即便是被譽爲車王的舒馬赫，也不過就是7個總冠軍頭銜。而以本賽季最後一戰大部分時間的表現來看，漢密爾頓的超越無非只是時間的問題。
當38圈結束，漢密爾頓將領先優勢拉開到了17.011秒；48圈結束，他領先的優勢依舊還有11.681秒。此時距離全場比賽結束不過只剩下了10圈，留給維斯塔潘追逐的時間幾乎可以說是所剩無幾。
此時漢密爾頓的腦海中或許浮現出了上賽季土耳其站的畫面，當他在正賽當天選擇用激進的一停戰術配上一套使用了49圈的半雨胎出戰，幫助他第一個通過終點線，奪得分站賽冠軍的同時，漢密爾頓更是加冕了歷史上第二位七冠王，與那位被譽爲“車王”的德國人並列歷史最佳。從2008年首次登上年度車手總冠軍，超過了西班牙人阿隆索成爲F1歷史上最年輕的車手總冠軍之後，漢密爾頓就已經將自己的名字與F1這項運動寫在了一起。
不過在比賽僅僅剩下最後5圈的情況下，形勢對於車胎情況已經不算理想的漢密爾頓來說發生了一個顛覆性的逆轉……
“決賽”的驚爆點
小舒馬赫親自阻止了自己父親被超越
一半天使，一半魔鬼。剛剛年滿24歲的維斯塔潘從小就被自己的父親老維斯塔潘教育說，
“只能在最棘手的地方超車。”
正是從小就深受激進式駕駛的薰陶和感染，逐步將維斯塔潘打造成了目前車壇駕駛風格最有觀賞性的車手。
而在他之前最具視覺衝擊力的車手，正是與他競爭總冠軍的漢密爾頓。
作爲一名前F1車手的孩子，維斯塔潘從小就通過卡丁車和逐級的磨練，成爲了當今F1最有爭冠實力的車手。在接受採訪時，他的父親老維斯塔潘就曾經表示：
“我甚至禁止他在直道上或在我認爲太容易的'地方進攻（超車）。”
在父親的表述中，不難看出維斯塔潘家族的兩代人都對“攻擊性”有超乎常人的理解與認知。但是也如同他的父親所說，“超車並不是偶然的，車手必須時刻關注他的場上對手，發現弱點並真正勇於挑戰。”
正是在今天的比賽最後時刻，當漢密爾頓距離車手總冠軍僅剩下5圈的時候，拉提菲與小舒馬赫（即車王舒馬赫的兒子）纏鬥過後賽車撞在牆上，導致賽會不得不出動安全車。雖然在安全車出動時維斯塔潘不能完成超越，但是賽會的這一決定直接讓他將落後的差距化整爲零。從另一個角度來說，或許也是冥冥之中的安排，
小舒馬赫親手阻止了漢密爾頓超越自己的父親。
當最後一圈安全車退出，幾乎並駕齊驅的維斯塔潘在進彎前搶佔內道，並且在剎車點的選擇上優於漢密爾頓，幫助他完成了首圈被超越之後的反超越。而當維斯塔潘第一個看見網格旗，也正式宣告了今年誕生了一位全新的車手總冠軍。
今年5月的摩納哥站，當發車之後一路領跑的維斯塔潘首個通過終點線，收穫本賽季第二座分站賽冠軍之後，他在年度車手積分榜上反超了漢密爾頓，完成了自己職業生涯的里程碑事件：他總算是實現了自己的小目標，那就是暫時登頂車手積分榜！而在今天成功奪冠之後，維斯塔潘更是向自己的車隊送上了愛意表達，
“今天我還是有點幸運，我的團隊知道我愛他們，我想和車隊繼續10到15年！”
從今天開始，維斯塔潘將正式加冕在賽道上“飛翔的荷蘭人”！
F1年度總冠軍維斯塔潘2
北京時間2021年12月12日晚間，2021賽季世界一級方程式錦標賽（F1）在阿布扎比亞斯碼頭賽道落幕。
58圈的正賽起步，梅賽德斯車隊的劉易斯·漢密爾頓起步更好，在一號彎搶得領先，第一圈的6號彎，兩位爭冠車手輪對輪對抗，維斯塔潘彎心爬頭之後，將漢密爾頓逼出賽道。漢密爾頓卡到領先位置，賽會認爲維斯塔潘有迫使對手駛出賽道，因此漢密爾頓無需交還位置。
最後一圈，安全車退出後，新軟胎的維斯塔潘，完成對漢密爾頓的絕殺，獲得了這場比賽的勝利，也贏得了本賽季的年度車手冠軍。
F1自2014賽季開始進入渦輪增壓動力單元時代，梅賽德斯和漢密爾頓統治了過去七年的比賽，梅賽德斯車隊完成了年度製造商冠軍的“七連冠”。而漢密爾頓期間六奪年度車手世界冠軍，於2020年的七冠達成、追平了“車王”邁克爾·舒馬赫的紀錄。
2021賽季，漢密爾頓和梅賽德斯車隊遭遇王朝建立以來最猛烈的衝擊，紅牛車隊和他們荷蘭車手麥克斯·維斯塔潘，長時間領跑車手積分榜。
12月第一個週末的第21站沙特站結束過後，維斯塔潘和漢密爾頓同積369.5分進入收官大戰，而維斯塔潘以多一場分站勝利的優勢，力壓漢密爾頓。換言之，最後一戰若兩人雙雙零分收場，維斯塔潘一樣會以多一勝的優勢，贏得年度世界冠軍。
這是F1歷史上第二次出現兩位車手同分進入收官決戰：上一次要追述到1974年，費迪帕爾蒂和雷加佐尼同分進入收官戰，不過那年收官戰是三人爭冠，舒克特也在爭冠行列。最終費迪帕爾蒂問鼎了那一年的年度車手冠軍。
阿布扎比大獎賽，於2009年首次登陸F1，這是一條各方面都相當平均的賽道，但超車困難，因此過去幾年比賽都顯得有些無聊。
2010年的收官戰在這條賽道進行，當時效力法拉利車隊的阿隆索，正是由於無法超越佩特洛夫，丟掉了年度世界冠軍之爭，維特爾和紅牛車隊開啓了他們2010年至2013年的“四連冠”。
在過往阿布扎比進行的12場比賽中，僅有一次是非頭排起步車手獲勝，而過去五年，這裏的獲勝者都是杆位起步車手。
2021賽季阿布扎比大獎賽的亞斯碼頭賽道，引入了全新版本的賽道佈局，速度更快，期望出現更多超車。
維斯塔潘在排位賽中，仰仗紅牛賽車低下壓力版的設置和隊友佩雷茲的尾流幫助，搶得杆位。漢密爾頓第二位起步，第三位起步的是邁凱倫車隊的諾里斯，維斯塔潘的隊友佩雷茲在第四位起步，第五位起步的是法拉利車手塞恩斯，而漢密爾頓的隊友博塔斯則在第六位起步。
第一圈搶得領先位置後，漢密爾頓長距離節奏更好，而紅牛車隊在一停之後利用二號車手佩雷茲做了阻擋，幫助維斯塔潘縮小了差距。比賽第37圈，吉奧威納茲的賽車停在了賽道邊，虛擬安全車出動，維斯塔潘再度進站，希望利用更新輪胎追擊。
比賽倒數第六圈，拉蒂菲撞車，安全車出動。紅牛再次讓維斯塔潘進站，換上新軟胎。安全車退出之後，比賽只剩一圈，維斯塔潘完成絕殺。贏得了這場比賽的勝利，就此推翻了梅賽德斯和漢密爾頓長時間對於這項運動的統治。
維斯塔潘成爲阿隆索、萊科寧、漢密爾頓和維特爾之後，又一位現役贏得F1世界冠軍的車手，他是F1歷史上第34位世界冠軍車手，首位來自荷蘭的F1世界冠軍。
F1年度總冠軍維斯塔潘3
中新網客戶端12月13日電 北京時間12日晚，2021年F1阿布扎比收官戰正賽，紅牛車隊維斯塔潘利用安全車期間換上軟胎的輪胎優勢，在最後一圈超越梅賽德斯車隊漢密爾頓奪冠。憑藉這場勝利，維斯塔潘職業生涯首次加冕F1車手世界冠軍。
上週進行的沙特大獎賽中，梅賽德斯車隊車手漢密爾頓最後階段反超紅牛車隊車手維斯塔潘獲得冠軍。這也導致維斯塔潘和漢密爾頓在車手積分榜上同積369.5分並列首位。因此本次阿布扎比賽是兩人競爭年度車手的決戰。
兩人的競爭從發車後便進入白熱化。進入6號彎時，維斯塔潘將漢密爾頓逼出賽道，兩人的賽車有輕微接觸，漢密爾頓切彎返回賽道之後依然處於榜首，並迅速將領先優勢拉大到1秒以上。賽會隨後宣佈這次事故沒有調查的必要。
第7圈，漢密爾頓再次刷出最快單圈，領先維斯塔潘的優勢擴大到了2秒以上。使用中性胎的漢密爾頓單圈優勢變得越來越明顯，第13圈，兩人的差距已經接近5秒。第20圈，佩雷茲始終阻擋着漢密爾頓領先的步伐，維斯塔潘趁機大幅縮小差距。
第26圈，萊科寧的剎車出現故障，並衝出賽道撞上護牆，賽道出現短暫黃旗。萊科寧回到維修站之後無奈選擇退出比賽，他的F1告別戰以如此遺憾的方式結束。
漢密爾頓在第33圈再次刷出最快單圈，領先維斯塔潘的優勢又擴大到了5秒以上。第36圈，吉奧維納茨的賽車出現故障停在了賽道邊上，賽會出示了虛擬安全車。虛擬安全車結束之後，漢密爾頓領先維斯塔潘有17秒的優勢。
第53圈，拉蒂菲發生嚴重撞車引發安全車，賽會出示黃旗並立即出動安全車。維斯塔潘再次進站換上軟胎。最後一圈，維斯塔潘將利用軟胎追擊漢密爾頓的硬胎，他很快就在5號彎完成了超車。
隨後漢密爾頓在9號彎試圖強行反超，但是維斯塔潘頑強守住位置，最終維斯塔潘率先衝過終點，拿到了本站比賽的冠軍，加冕了本賽季的年度總冠軍，漢密爾頓獲得第二名，同時獲得年度亞軍。(完)
