新能源汽車現狀和前景，中國汽車行業產銷量已多年保持世界第一，但能源缺乏依舊給傳統汽車發展帶來了許多問題，各國相繼出臺多項政策限制燃油車，新能源汽車贏得市場成爲大勢所趨。下面看看新能源汽車現狀和前景。
新能源汽車發展現狀
新能源汽車的崛起似乎已經勢不可擋，而在全球範圍內目前的新能源汽車市場中，它主要分爲四類車型，分別爲純電車型和增程車型以及插混車型、氫能源車型，
但是其中氫能源車型因爲技術相對不成熟，造價成本太過高昂的原因，目前還沒有成爲主流，所以電池對於前三種動力而言是極爲重要的。
早在1859年的時候，鉛酸蓄汽車動力電池就已經出現在了市場中，在材料方面，這塊電池主要以氧化鉛和硫酸水溶液以及海綿鉛組成，而這種類型的電池在我們是讓的生活中其實也不難見到，
同時由於它成本較低，所以在市場中擁有着很強大的競爭力，但是因爲自身結構和材料的特性，它的損壞程度也比較高，從而造成不必要的資金浪費。
後隨着工藝的發展，電池技術也得到了升級，這個時候鎳氫汽車動力電池成爲了目前主流的汽車動力電池，這項電池技術有着得天獨厚的優勢，首先就是體現在了環保方面了，
而這也是全球推行新能源汽車的主要原因，同時在使用時限上，相比於上述中的鉛酸蓄汽車動力電池要更長久，但是這個電池也有自己的不足之處，其最大的不足就是它的性能很容易收到外界因素影響，
比如當外界溫度過高或者過低的時候，就會影響它的正常工作，所以它的'保養費用繳費昂貴。
接下來的一種便是目前主流的電池也就是目前大多數車型所配備的鋰離子汽車動力電池，這款電池的體積較小，結構方面相比上述兩種電池更加穩固，同時它的使用時限也較長，
售外部環境影響也較小，因此可以省去絕大部分的人工費用，但是目前我國的新能源技術還遠遠不到位，所以這塊鋰離子汽車動力電池還有很長的路要走。
新能源汽車的未來走向
未來會發展成什麼，目前誰都說不準，但是隨着科技的提升，新能源汽車絕對是未來的一大趨勢，這也是衆多車企爭先恐後投入新能源陣營中的原因，但是大家要知道，新能源汽車的出現，其根本目的是爲了保護環境，
從而減少燃油車的碳排放問題，而目前的新能源汽車雖然相比傳統燃油車有所改觀，但其實還遠遠沒有達到真正的“新能源標準”，至於氫能源汽車，這個大概率在未來不太能夠實現，因爲它的成本太高。
不過依靠全球造車技術的進一步提升，未來的新能源汽車或許可以發展爲風力或者太陽能供電，從而達到節省能源的地步，而這一現象以目前的眼光來看，或許還不能實現，
但是在遙遠的未來，終有一天，人類必定會實現新能源汽車的再度進階，在保護環境這項重任上，完成自己的使命。
一、新能源汽車發展現狀
根據中國汽車工業協會數據顯示，中國新能源汽車正在經歷持續性的爆發式增長，截至目前，中國新能源汽車銷量已經連續八年位居全球第一。
20 22年，中國新能源汽車的產量達到700萬輛左右，銷售量達到了大約688萬輛，同比增長了96.9%和93.4%，與上一年相比增長12.1個百分點。即使受到疫情影響，銷量最爲低迷的4月份，同比增速仍然達到了四成，但隨後迅速恢復至銷售高位。
同時，我國各大車企在新能源市場中表現長期保持穩定。20 22年一年，新能源汽車銷量最高的前十家企業的銷售量達到了大約570萬輛，佔到了新能源汽車總銷售額的83%左右，與2021年相比上升了5.9個百分點。數據顯示，比亞迪在20 22年累計銷售量達到180萬輛，同比增長212.8%，位於銷量第一。
即使是在2023年1月份，多數新能源汽車銷售同比下降的情況下，比亞迪依舊保持勢頭，當月新能源汽車的銷售量達到15.13萬輛，同比增長62.4%。可以看出，在以比亞迪爲首的新能源車企的努力下，中國的新能源汽車正強勁發展並迅速佔領國際市場。
中國新能源汽車產業發展強勁，但依舊存在着不少短板。
首先就是技術方面的問題。新能源汽車的.核心部件之一就是動力電池，目前我國在技術方面還存在着一定的瓶頸，比如電池續航能力不夠、電池成本昂貴、電視壽命偏短、電池充電時間偏長等。此外，在車輛節能率、發動機系統等方面依舊與國際頂尖水平存在不小差距。
第二點就是新能源汽車的發展過度依賴市場補貼。顯然，中國新能源汽車屢創新高，很可能是依靠政策加持，但是始終依賴政策，把政策當成唯一羊毛薅死，中國的很多自主品牌就面臨着價格居高不下的尷尬境地。
國產品牌的電動汽車價格本來在20多萬左右，在政府財政補貼下，新能源汽車的價格才能回落到十多萬。一方是電池價格打不下來，成本控制不了，另一方面是市場的接受度問題，新能源汽車的價格控制，只能依賴於國家政策。
新能源發展至今，仍然沒有脫離汽車行業依託規模效應發展的本質邏輯，只有當銷量達到一定規模時，車企才能相應地解決自己的生存問題。
2023年，國家的新能源政策補貼正式退出，新能源汽車銷售立馬迎來了不小的挑戰。不少車企選擇通過降價來搶佔市場，比亞迪卻獨樹一幟，以政策退出和電池成本昂貴爲由率先漲價，對於新能源車企來說，保利潤還是保銷量，將是接下來的幾年面臨的一個共同難題。
最後，新能源汽車發展的基礎設施也存在着不小的問題。相較於龐大的傳統汽車加油網絡，電動汽車的充電設施非常少。根據數據預測，2026年底，我國的充電樁市場規模將達到2900億元左右，
幾年間的複合年均增長率將達到37.8%。但以充電接口和新能源汽車數量比例不得低於1：1這一標準來看，我國充電樁這個基礎設施的發展明顯落後，無法形成有效服務範圍。
而充電樁是新能源汽車發展的基礎，想要新能源汽車市場健康發展，中國的充電樁建設的速度必須呈指數增長，免去新能源汽車行業發展的後顧之憂。
總的來看，新能源汽車發展迅速，但也面臨着一定的問題，那該如何解決這些問題呢？
二、新能源短板急需補齊
想要從根本上解決新能源汽車的發展問題，首先面臨的就是技術攻關，想要在電池上有所突破，包括結構、材料以及涉及理念方面都要有所提高。最關鍵的一點就是要加強科研投入，加強動力電池的基礎科學和競爭前技術研發，找到原始的創新突破點。
電池成本的降低主要還是要通過改善電池的生產流程、材料、設計標準化和供應鏈來實現，長壽命的電池需要上下游配套商的緊密合作，以便在研發以及維護方面共享資源，
同時，在電池材料的穩定性上也要多下功夫，從而提高電池的成品率、降低成本，這就要求材料開發商不斷開發新材料，以適應電池研發要求。整個產業鏈上所有研發單位資源共享，纔是電池高效研發的關鍵，而電池成本降低，意味着售價就會被打下來。
其次，針對新能源汽車市場問題，主要要從基礎設施抓起。一是要繼續加大基礎設施的建設力度，爲電動汽車的批量上市提供充電服務，可以採取一定的政策扶持，
比如鼓勵社會民間資本進入配套設施建設領域。二是關於充電樁站和充電樁的配套問題應該引起足夠重視，先前就有一些國家只是大規模建設充電樁而未建設充電樁站，我國應吸取教訓，形成完整服務鏈。
在成本和配套設施上下功夫，新能源汽車終會擺脫“政策熱，市場冷”的尷尬境地。
新能源汽車未來的機遇與挑戰
從政策端來看，國家在“碳達峯、碳中和”的戰略佈局下將繼續進一步開展新能源市場的全面佈局，各地政府也將會鼎力支持新能源汽車的市場發展。
從市場端來看，我國針對中國境內銷售乘用車的企業實行雙積分政策，又取消新能源汽車外資股比限制均能吸引外資大量涌入，
目前，特斯拉、本田、豐田、奧迪等全球衆多品牌都已給出詳細的“新能源中國戰略”計劃表，未來的中國新能源市場，一定是一個百花齊放的競技場。
但同時，國產品牌在新能源汽車的`國際化方面依舊面臨着不小挑戰。隨着經濟全球化的進程，我國對外貿易程度也愈加深厚，站在國際市場上，國際企業巨頭依舊給我國自主品牌帶來了不小的壓力。相對而言，國外新能源汽車企業策劃及銷售經驗豐富，在技術上也相對比較發達。
我國的新能源汽車目前來看雖然一直處於增長狀態，但起步較晚，一方面面臨着技術的限制，一方面還要抵制國際市場的衝擊，對於國產品牌的新能源車來說，要解決市場銷售問題，還是得從根本出解決問題，及時攻克技術難關，才能長遠發展。
除此之外，國內多個城市充電樁這個基礎設施較爲缺乏，這嚴重阻礙了新能源企業致力研發的積極性。想要創生原動力，還得從前端到後端，將整條產業鏈包裹在改造計劃之內。
未來的新能源汽車發展有政策加持，無論是在國內市場還是國際市場，在大趨勢下，勢必會有所發展。但廣闊的市場需要真本事作爲源動力，只有實現新能源汽車的技術攻關，形成基礎設施服務網絡，新能源才能產業才能從根本上提質增量，實現可持續發展。
