汽車事故貶值費可以理賠嗎，我們平時駕車行駛在路上的時候，一不小心就可能會發生交通事故，這時候不小心撞到人就需要進行一定的理賠了，下面爲大家分享汽車事故貶值費可以理賠嗎。
因爲損害賠償着重於損害的填補，損害賠償的最高原則爲回覆原狀。當車輛被撞經過修理後，汽車市場上對於有過事故之汽車，估價必較原無事故者爲低，這是市場規則，也是一般人的通常心理(因爲一般人對於有過事故的汽車肯定會懷疑其性能和安全性)，賠償權利人所受之損害並未完全獲得賠償，此差額就是車輛貶值費。
國外把此差額稱之爲“商業價值差額”，賠償權利人就商業價值差額是否有權請求填補，法德判例上有兩種不同見解。法國判例大致認爲賠償權利人就商業價值差額並非悉可請求賠償，其賠償義以賠償權利人出賣汽車時爲限。
如其保有汽車自用而不出賣，則該差額不得請求賠償。德國判例認爲賠償權利認得請求賠償商業價值差額，縱其並不出賣汽車者亦同，其作法簡單而合理。因此，車輛貶值費應當予以賠償。
交通事故中車輛貶值如何確定
交通事故受害人所遭受的車輛停運損失，有權利要求事故責任人予以賠償。在肇事車主不能在支付賠償金後，車主可以向保險公司追償。根據直接財產損失賠償的規定，這一賠償也應當以車輛停運期間實際發生的損失爲限。其計算方法與直接財產損失的計算方法相同。
根據1999年最高人民法院發佈的《關於道路交通事故中的財產損失是否包括被損車輛停運損失問題的批覆》規定：在交通事故損害賠償案件中，如果受害人以被損車輛正用於貨物運輸或者旅客運輸經營活動，要求賠償被損車輛修復期間的停運損失的，交通事故責任者應當予以賠償。
生產經營損失，一般根據正常生產經營情況下平均實際收入和停產、停業期間的實際收入進行計算。實際收入應爲正常業務收入扣減可變成本後的餘額，不扣除稅金。
成本是由可變成本和不變成本組成。不變成本包括稅費、保險、運輸管理費、客貨運輸附加費、工商管理費等;可變成本包括司機工資、燃油費、過路過橋費等。這就是說：每*純收入=每日營業額-每日不變成本-每日可變成本。停運直接導致每日營業額和每日可變成本歸零，但是原來每日營業額中支付的不變成本照常交納，所以在計算停運損失時，不變成本是應該考慮在內的。
交通事故車輛停運是否要賠
車輛停運損失費，是指在道路交通事故中發生車輛的損害，如果受害人是以被損車輛用於貨物運輸或者旅客運輸經營活動，則在被損車輛修復期間，受害人因無法進行正常的貨物運輸或者旅客運輸經營而造成經濟收入的減少，或日停運損失，由相關事故責任人對該損失進行的賠償。
依據《中華人民共和國民法通則》第一百一十七條第二款、第三款規定：“損壞國家的、集體的財產或者他人財產的，應當恢復原狀或者折價賠償。”“受害人因此遭受其他重大損失的`，侵害人並應當賠償損失。”
此外，最高人民法院《關於交通事故中的財產損失是否包括被損車輛停運損失問題的批覆》規定：在交通事故損害賠償案件中，如果受害人以被損車輛正用於貨物運輸或者旅客運輸經營活動，要求賠償被損車輛修復期間的停運損失的，交通事故責任者應當予以賠償。
因此，在交通事故損害賠償案件中，如果受害人以被損車輛正用於貨物運輸或者旅客運輸經營活動，要求賠償被損車輛修復期間的停運損失的，交通事故責任者應當予以賠償。
第一種意見認爲：交通事故案件中涉及的車輛損失，應當侷限於事故後因車輛受損所產生的直接損失。
1、對於車輛貶值損失，並非法律明文規定的賠損範圍，而在訴訟案件中，多是針對車輛在事故後除維修費用外，就車輛交易價值或適用性能上所遭受的貶損，因此尚無法就此項費用明確列爲法定的賠償項目。
2、侵權賠償案件中，適用侵權法的賠償目的主要是用於填補、回覆，因此事故後，車輛所受損失的範圍也僅是對其的修理、維護費用的賠償，車輛貶值損失的目的也已超出侵權賠償的範圍。
3、當事人對其主張的車輛貶值損失，雖有評估機構的估價結論支持，但此種估價評估，多是參照二手車交易的評估方式，將車輛列爲待銷售的車輛與同類型未發生事故車輛的交易價格進行比對後得出的差價，即認定爲貶值損失，而侵權案件是對被侵權人及其財產所受損失的賠償。
而該項財產在侵權發生時是用於交通運輸而並非交易商品，因此，要讓侵權行爲人預見到事故車輛可能進行的商品交易是缺乏依據的，同時，交易價格上的損失也不符合侵權法上的填補功能的賠償目的。
第二種意見認爲：
1、車輛貶值損失屬財產性損失，《道路交通安全法》第七十六條以及《民法通則》第一百一十七條第二款、第三款都有明確規定，可見請求支持車輛貶值損失是有明文法律依據的;
2、假如車輛貶值損失是經過具有車損鑑定資格的鑑定機構作出科學合理的鑑定結論的，證明在車輛修復後無法達到修復前的狀態的，侵權人承擔該項貶值的損失;
3、無論車輛貶值損失是直接損失，還是間接損失，司法實踐是支持的，如《最高人民法院關於交通事故中的財產損失是否包括被損車輛停運損失問題的批覆》明確，如果受害人以被損車輛正用於貨物運輸或者旅客運輸經營活動，要求賠償被損車輛修復期間的停運損失的，交通事故責任者應當予以賠償。
1、交通事故車輛貶值損失賠償人民法院一般不予支持，在少數特殊、極端情形下，也可以考慮予以適當賠償，但必須慎重考量，嚴格把握。
2、車輛貶值能否獲得賠償，應考慮貶值是否達到一定程度。
3、主張車輛貶值損失賠償，應當到人民法院起訴。
4、對於車輛使用價值的貶損是否屬於法律上所指的損害，需要考察其是否具有可補救性。所謂損害的可補救性，是指損害在法律上被認爲具有救濟的可能性和必要性時，才能夠獲得侵權責任法的救濟，它要求損害必須達到一定的程度。
5、因爲生活中損害總是在所難免的，爲了維護人們的活動自由，法律上常常要求人們容忍來自他人行爲的輕微損害，或使行爲人對造成他人輕微損害的後果不承擔法律責任。如果經維修後，事故車輛使用價值的貶損並未達到一定的程度，屬於人們應容忍的範疇，;如果達到了一定程度，作爲一種切實存在損害，就理應獲得法律上的救濟。
6、在審判實踐中，判斷車輛維修後的損害是否達到一定的程度，可以根據車輛的維修對車輛使用年限、安全性的影響，車輛的受損部件、整車的安全性、車輛的可操控性、舒適度的受損程度等來判斷。
7、同時，要考察車輛經過維修後的恢復程度。即使車輛的主要部件受損，但是經過更換與原有新配件無異，就不能認爲存在使用價值的貶損。如果車輛僅發生刮擦、輕微碰撞等，並沒有導致車輛主要部件如大梁、水箱支架、發動機等受損;或經過維修後僅造成外觀上的瑕疵、噪音的些許增加等，就不能被認爲損害達到了一定的量，需要獲得法律救濟。
8、在司法實踐中，車輛貶值損失並非絕對不予支持的項目，基於民法的公平原則，爲平衡雙方當事人的利益，對於當事人主張的車輛貶值損失應從嚴掌握。
車輛貶值費也屬於受害人所遭受的損失，一般侵害人是應該賠償的。若是車輛貶值費沒有賠償，可以選擇車險理賠。把維修清單和發票給本人，可以把錢給對方，也可以去保險公司報銷完在給對方;
