怎麼把二手車出口到外國，隨着生活條件的提高，人們對國外的產品更是嚮往，進出口經營權很容易拿到。國際貿易進出口的流程的第一步是進出口貿易前的準備，以下分析怎麼把二手車出口到外國。
二手車出口業務全流程
海外客戶需求溝通
訂單：與海外客戶溝通購車意向，時間範圍，價格區間，支付方式（LC信用證、T/T、信保保單融資、項目融資等），合同條款等問題。
境外合作或展銷：根據情況定向或自主採購。
海外訂單簽署
確定客戶購車意向後，與海外客戶簽訂國際貿易合同，確定貿易形式、術語和全部詳細條款。
意向車源查找匹配
與國內車源方企業保持合作，採購所需車源。目前可從全國各地採購符合出口規定的二手車。
車源收購
（一）車輛準備
a、手續齊全：機動車登記證、行駛證、車輛所有人身份證（公司戶則須提供代辦人信息、營業執照副本和公章等）及車主本人配合；
b、與聯繫人確定車輛的戶籍所在地、在哪個車管所辦理；
c、 待出口車輛須在年檢範圍，必須有未過期的交強險保單（如不在須補辦）；
d、須確定車輛無違章；
e、待出口車輛必須爲三無車輛：即無重大事故、無火災、無水淹；
f、待出口車輛距離報廢年限不得低於1年時間；
g、車架號、發動機號及手續未改動過，並確認車輛出口時所須的海關商品代碼；
h、與車主協商配合過戶（代辦人、代辦手續及流程）
（二）將車輛過戶到試點企業名下
採購外地二手車，須提前與當地車務部門溝通並確定二手車“轉移待出口”、臨時號牌、註銷等操作流程，再辦理過戶手續。
天津二手車出口企業採購天津本地二手乘用車，需要持天津指標或週轉指標才能辦理過戶。
二手車整備、檢測
二手車整備
車輛整備指車輛維修、美容等，是否對車輛進行翻新視客戶需求而定，如果試點企業採購後需要整備的，需要提前到試點企業屬地商務部門報備整備配套企業。
二手車出口檢測
a、本地檢測機構檢測
該項涉及費用因各地檢測站標準而略有差異，轎車及小型車檢測費在290元左右，中大型商用車及工程車檢測費在490元左右；如果地方檢測站無特殊要求，操作時間視具體情況而定；
b、異地檢測機構檢測
異地檢測機構須符合CMA資質，同時須持出口檢測報告到試點企業屬地商務部門備案及確定檢測項目符合二手車出口檢測標準並完全配合出具報告或修改內容等；
異地檢測機構情況說明（我司撰寫，三方蓋章）；
車輛轉移登記
在採購地車管所辦理轉移待出口登記，若車管所沒有辦理權限，可依次向當地上級公安部門進行溝通解決。
當地車管所在辦理完轉移待出口登記後，爲車輛提供臨牌。
二手車市場國際形勢
據瞭解， 二手車市場的活躍程度跟國家發達程度以及汽車市場成熟度成正比。目前，美國、德國、瑞士、日本等二手車的銷售分別是新車銷售的3.5倍、2倍、2倍、1.4倍。舊車質量認證體系、第三方評估中心、與新車同等待遇的售後服務以及便捷透明的交易環節等是國外舊車市場欣欣向榮的因素，而同時，消費者觀念的轉變也是二手車市場蓬勃發展的重要力量。
“在歐洲，不少城市都可以跨國交易，只要是經過認證的車輛都可以流通，而這些都是由獨立的二手車經銷商通過網上交易完成。”優信拍商業發展和市場營銷中心總經理李舒波告訴記者，東歐很多國家甚至可以購買到日本的二手車，真正實現了二手車的大流通。有資料顯示，目前，日本每年大約有100萬輛左右的二手車出口，約佔整體報廢汽車總量的1/5。
主要出口目的地爲俄羅斯、東南亞、中南美、非洲、東歐等國家和地區。出口二手車不僅節省了大量的處理成本，而且還帶來了不小的經濟收益。
我國二手車的質量和價格，尤其是北京市場上的二手車目前已經具備了出口海外的條件，可以滿足中國周邊國家市場的需求。國內二手車商應充分利用國際市場的環境容量，通過貿易和網絡的`形式，在發掘國內市場的同時，開拓二手車出口的途徑。
中國汽車流通協會副祕書長表示，目前國內的汽車保有量已經有1億多輛，其中國Ⅳ及以上的機動車在未來所佔的比例將越來越大，這也決定了二手車商只要走出自己的小圈子，把眼界放寬一點兒，未來二手車市場依然存在着大流通的格局。
世界二手車市場現狀
由於世界各國在政治、經濟、文化等各方面的差異，國際汽車市場呈現出多樣性和複雜性，這要求我國企業在開拓國際市場的過程中應對其有全面深入的瞭解，這樣才能做到對國際市場開發具備主動性、前瞻性、總體規劃和部署。
目前，在許多沒有本國民族汽車工業的國家，當地政府正在採取措施減少、消除二手車對其市場的衝擊和影響，這爲我國民族汽車工業提供了商機。筆者建議企業應當將國際二手車市場作爲突破口，在出口工作中有針對性地採取相應的策略，可達到事半功倍的效果。
發達國家和地區由於汽車產業和市場發達，二手車主要來自本國、本地區市場，而發展中國家和地區由於經濟、產業和市場比較落後，普遍受到來自其他國家和地區，尤其是發達國家和地區的二手車衝擊和影響。
在部分發展中國家和地區，二手車甚至佔據市場主流地位。這些二手車的車齡普遍很長。例如在墨西哥的二手車市場上，許多車輛的車齡爲10～15年，給當地的環境和交通安全帶來極大隱患。
針對這種狀況，有些國家對二手車進口採取了不同程度的限制政策。例如烏克蘭禁止進口車齡超過8年的二手車，俄羅斯將二手車車齡最高限制由7年降爲5年，並徵收較高的稅額；阿爾及利亞禁止進口3年及以上車齡的二手車。另一些國家對二手車的進口限制更嚴，特別是南美國家，如委內瑞拉、厄瓜多爾和哥倫比亞都禁止二手車的進口；
即使是新車，也必須是當年度或車型年生產的新車，以往年度或車型年生產的新車也禁止進口；智利對二手車的進口限制也比較嚴，只允許某些二手專用車或特種車輛進口；巴西和阿根廷也是禁止二手車進口。
隨着這些發展中國家和地區逐步限制，直至禁止二手車的進口，其所產生的市場空缺爲我國中低端汽車產品進入其市場創造了良好的條件，因此我國汽車出口企業應對這些發展中國家針對二手車進口和使用的政策、法規予以密切跟蹤研究，並據此制定或調整海外汽車市場開拓的相關策略。
