全球首張支線物流無人機商業試運行牌照被髮給順豐，豐鳥科技2021年12月份才最終通過審查，並獲批支線物流無人機商業試運行。全球首張支線物流無人機商業試運行牌照被髮給順豐。
全球首張支線物流無人機商業試運行牌照被髮給順豐1
物流無人機商業化進程再進一步。
1月25日，順豐集團官方宣佈，旗下大型無人機公司豐鳥科技正式取得了中國民航局頒發的支線物流無人機試運行許可和經營許可。這也意味着豐鳥科技成爲全國首家可在特定場景下開展噸級大業載、長航時支線物流無人機商業試運行的企業。
豐鳥科技正式取得支線物流無人機試運行許可和經營許可 圖片來源：企業供圖
就在同日，《每日經濟新聞》記者從京東物流方面瞭解到，京東物流自主研製的“京蜓”自轉旋翼支線物流無人機於近日開展相關適航科目的飛行測試，包括公路起飛、夜航和異地轉場3項重量級科目。
這兩年來，相比最初無人機停留在實驗室和“黑科技”層面，物流領域的無人機應用場景正在拓寬：一方面，疫情激發了無人化配送的需求，另一方面則是順豐、京東物流等企業在大型無人機應用場景上不斷探索。
發展勢頭向好，但長期以來，受政策、法規和技術等因素的影響，無人機商業化運營和大規模落地，被判斷仍需時日。如今隨着全球首張支線物流無人機試運行許可和經營許可的誕生，物流無人機的進一步商業化落地和市場競爭或正按下加速鍵。
清華大學互聯網產業研究院副院長兼物流產業研究中心主任劉大成在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，大型支線物流無人機的成本和造價遠低於常規運輸通道，具備一定的性價比。加之我國地域廣袤，特別是偏遠地區，對無人機運輸需求高，因此市場價值與潛力巨大。
2022年，將會是支線物流無人機商業運行的元年嗎？這個中國民航局開創性和突破性的新舉措，對行業未來的快速發展或具有重大意義。而大型無人機技術的發展以及物流運輸場景的商業化應用，也將推進綜合性航空物流建設與智慧物流建設。
全球首個支線物流無人機許可誕生
中國民航局在2019年2月發佈的《特定類無人機試運行管理規程（暫行）》提出，採用特定運行風險評估（SORA）方法制定試運行批准的審定要求。豐鳥科技率先基於特定運行風險評估（SORA）方法落地支線物流場景驗證運行實踐，經過初始評審、文件審查、現場科目驗證等多個環節的評審，於2021年12月通過了民航局的最終審查。通過這種評估方法獲批支線物流無人機商業試運行，豐鳥科技在全球尚屬首例。
民航局頒發給豐鳥科技的相關許可證 圖片來源：企業供圖
順豐方面表示，獲批後，豐鳥科技將率先在西北榆林等地開展支線物流運輸服務，助力順豐集團構建“大型有人運輸機+大型支線無人機+末端投送無人機”三段式航空運輸網絡，後續將在民航局監管與指導下適時擴展試運行範圍，循序漸進地連線組網。
實際上，順豐已在無人航空物流領域探索多年。早在2012年，順豐董事長王衛就提出了無人機物流的構想，2013年起，順豐開始以合資、投資、自研等多種方式，全面開展無人機物流建設工作。2017年，豐鳥科技成立，也是順豐旗下大型無人機技術和服務提供商。
2020年“雙11”，順豐方面表示，大促期間，順豐整體快件消化能力將達平日的2倍，在航空網等方面還增加了新的運營模式。在航空運力方面，除了運營的自有60架全貨機，還增加了無人機運輸模式。
這兩年來，順豐在航空和無人機上的佈局開始加速。
2021年3月，豐鳥科技宣佈完成A輪融資，由重慶兩江航投集團和國投招商聯合投資，順豐仍爲豐鳥科技控股股東；11月，順豐旗下的末端配送無人機公司“豐翼科技”宣佈完成數億元的A輪融資，專注於末端配送物流無人機研發和運營。
而在幹線大型有人運輸機方面，順豐航空機隊規模達68架，是目前國內機隊規模最大的貨運航空公司。2022年1月24日，順豐花湖機場宣佈完成校飛，試飛工作提上日程。
有業內人士表示，隨着“豐鳥科技”和“豐翼科技”相繼獲得融資，以及順豐投資建設的鄂州花湖貨運機場即將校飛，順豐在航空領域的佈局明顯加速。隨着“三段式航空運輸網絡”的建設，順豐的運營成本和效率也將得到明顯改善。
儘管全球首個支線無人機經營許可的誕生在業內振奮人心，但資本市場表現疲軟。截至1月25日收盤，順豐股價報收63.11元，較前日下跌3.40%。
閉環已現？順豐搶跑、京東加碼 物流空戰持續升級
除了順豐之外，航空和無人機也一直是物流行業頭部企業的兵家必爭之地。
早在2018年，京東便提出“幹線-支線-末端”三級智能物流體系佈局，以滿足不同應用場景下的配送效率最大化。
《每日經濟新聞》記者注意到，2021年8月3日，京東旗下的江蘇京東貨運航空有限公司獲批，正式與圓通航空、順豐航空形成三足鼎立之勢。
雖尚未擁有自建機隊，主體航空運輸的貨機也是以包艙、租賃方式實現，但根據京東公開的全球超級港項目規劃，預計2025年機隊規模達到114架，貨郵吞吐量達233萬噸；2045年機隊規模達到501架，貨郵吞吐量達810萬噸。
值得一提的是，記者此前從江蘇省交通運輸廳獲悉，預計2022年一季度，京東貨航將從南通起飛，開航後，將打造華東地區的物流中轉中心。此規劃可追溯至2018年12月20日，南通市政府與京東集團簽訂戰略合作框架協議。
1月25日，京東物流自主研製的“京蜓”自轉旋翼支線物流無人機於近日開展相關適航科目的飛行測試，包括公路起飛、夜航和異地轉場3項重量級科目。
京東物流對記者表示，預計取得適航許可證後，今年下半年就可爲偏遠地區的鄉鎮、農村提供物流服務。“京蜓”自轉旋翼支線物流無人機是京東物流自主研製、正向設計的第二款支線物流無人機。與京東物流末端小型無人機相比，“京蜓”自轉旋翼支線物流無人機解決的是大批貨物從倉儲中心到分揀中心，或者從分揀中心到配送站的快速運輸需求。
而在十天前（1月14日），一架機身噴塗杭州2022年亞運會主形象色“虹韻紫”和“亞運號”字樣的波音B767-300ERF飛機降落在杭州蕭山國際機場，正式加入圓通航空機隊。這也是圓通航空引進的首架寬體貨機。佈局多年，圓通在航空市場的佈局也持續穩定，其自有機隊已初見規模。
以三級、三段式航空運輸網絡爲範本，有先發優勢的順豐，與背靠京東集團且擁有穩定商流的京東航空已然成爲賽道的頭號玩家。京東航空的入局也讓一直以來“豐鳥”的空戰變得更加火熱。
物流“四無化”行遠至深 物流產業邁入新一輪軍備競賽
縱觀整個物流產業，單就智慧物流而言，其發展至今已經形成了“四無化”的發展方向，即無人機、無人艙、無人車和無人港。
而無人機作爲“四無化”中最爲重要的組成部分，加之商業化規模落地的易操作性，一直以來都走在技術領先的隊列，圍繞無人機的佈局也是物流頭部企業以及大型綜合物流服務商們的常規動作。
市場規模也在宏觀地展現無人機的巨大潛力。據L.E.K．諮詢公司發佈的研究報告，隨着無人技術和網絡規模極大的降低成本，到2040年，無人機可能會佔到當日包裹遞送的30%。
清華大學互聯網產業研究院副院長兼物流產業研究中心主任劉大成在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，支線物流無人機生態鏈的繁榮，最核心的原因是，支線物流所承載的貨物品類及輸送量較少，且流量、流向具備高度不確定性，加之常用運輸通道成本高，整體性價比不強。相比之下，大型支線物流無人機成本和造價低於常規運輸通道，具有一定的性價比和市場潛力。
劉大成同時認爲，物流樞紐節點往往是商業樞紐節點，從管路到鐵路再到公路，空運在航線確立等方向上擁有天然的可確定性優勢，因此大型支線物流無人機能夠有效促進物流樞紐之間的運轉。
物流“四無化”是物流行業由勞動密集型向技術密集型轉變的重要推動力。普洛斯戰略顧問、隱山資本管理合夥人董中浪此前也指出，今後最好的物流公司一定是科技公司，是披着物流外衣的科技公司。在未來，科技將橫切物流產業，數據和AI驅動的物流資產帶來運營的高效率，也將徹底改變物流舊有格局。
針對此，劉大成深表認同，他認爲，“大數據、雲計算、人工智能對物流產業的賦能與重構來自於四個部分。一部分是感知，從被動感知到主動感知；第二部分是傳輸，從原來的點到點變成了可形成網絡的羣到羣；第三個是決策，從人慢慢進入到人工智能階段；第四個則是執行，也就是生產運輸環節從少人化、無人化逐步演變爲自動化。
“而無論從感知到傳送到決策，最終到執行，科技的介入爲的仍是滿足供需之間更加精準的匹配，同時減少資源耗費。”劉大成告訴記者。
無論如何，伴隨物流“四無化”發展趨勢，科技對物流產業的重構已進入了新週期，在這個過程中，物流頭部企業爭先恐後，在各個細分戰場展開競爭，從陸運打到空戰，基於各自業務及戰略需要，一同競逐更廣闊的科技、航空市場。
全球首張支線物流無人機商業試運行牌照被髮給順豐2
近日，順豐旗下大型無人機公司豐鳥科技宣佈，已獲得民航局頒發的全國首個支線物流無人機試運行的批准函和經營許可，由此成爲全國首家可在特定場景下開展噸級大業載、長航時支線物流無人機商業試運行的企業。
順豐旗下的豐鳥科技成立於2017年，2021年12月份，豐鳥科技才最終經過民航局的各項評審，最終通過審查，並獲批支線物流無人機商業試運行。獲批之後，豐鳥科技獎首先在西北榆林等地開展支線物流運輸服務。
根據豐鳥科技公佈的經營許可證相關內容，豐鳥科技的經營範圍不僅包括通用航空貨運，還包括航空探礦、航空攝影、海洋監測、漁業飛行、空中巡查等多個業務。
此外，1月24日，順豐旗下的“獎狀”560飛機在鄂州花湖機場的試飛完成，這也標誌着鄂州花湖機場校飛科目全部完成。校飛結果顯示，鄂州花湖機場所有校飛科目均合格。
而在末端無人機派送領域，順豐旗下的豐翼科技（深圳）有限公司在去年11月底宣佈完成數億元的A輪融資。據介紹，豐翼科技專注於末端配送物流無人機研發和運營，先後在江西贛州、川西地區、上海金山、大灣區等多地開展無人機物流服務。截至2021年，豐翼科技無人機已安全運行近百萬架次。
不論是大型有人運輸機還是末端投送無人機，抑或是此次備受矚目的全國首張支線物流無人機商業試運行牌照，都成爲了順豐構建三段式航空運輸網絡的關鍵。業內也由此分析認爲，順豐在空運領域的佈局遠遠超過國內其他物流企業。
如果說大型有人運輸機代表着過去和現在，那麼大型無人機的在貨運領域的立足，則代表着物流行業的`未來。因此，近些年來，無人機物流的市場佈局愈發緊促。
相較於傳統的空運，無人機運輸有着獨特的優勢，尤其在農村偏遠地區，無人機飛行不受傳統運輸路線上的地形限制，同時，無人機的飛行了路線比傳統路面運輸線距離短，適合緊急件配送。
前瞻產業研究院發佈的《2021年中國物流無人機行業市場現狀及發展前景分析》顯示，目前，國內的物流無人機應用主要是在農村及偏遠地區的快遞末端配送環節，並正逐漸向大型倉儲內部管理、中遠距離的支線運輸等場景擴展。
諮詢機構Frost&Sullivan的數據則顯示，2023年，全球城市空中物流交通市場規模預計達460億美元，其中中國市場達到207億美元，佔比約45%，有望成爲全球最大市場。在這一市場中，順豐、京東、菜鳥、郵政、中通、韻達等都在爭相佈局。
1月25日，當順豐“三段式空運”成爲業內熱議的話題時，京東物流的無人機項目也傳來了新的消息。據京東物流披露，京東物流自主研製的“京蜓”自轉旋翼支線物流無人機在近日開展了相關適航科目的飛行測試，包括公路起飛、夜航和異地轉場3項重量級科目。
據悉，“京蜓”自轉旋翼支線物流無人機最大起飛重量500公斤、最大商載120公斤、覆蓋半徑450km範圍內的物資配送、具備短距起降能力，不依賴機場跑道。
京東物流方面指出，這意味着京東物流支線航空物流將能夠擺脫機場和跑道限制，可以依託於倉儲周邊的臨時起降點起降，解決大批貨物從倉儲中心到分揀中心，或者從分揀中心到配送站的快速運輸需求。
京東物流還透露，預計取得適航許可證後，今年下半年就可爲偏遠地區的鄉鎮、農村帶去相應的物流服務。
除了“京蜓”自轉旋翼支線物流無人機以外，京東物流在末端小型無人機領域也早有佈局，近幾年多次參與救援物資的運輸工作。2020年底，京東JDY-800“京鴻”貨運型固定翼無人機在四川自貢鳳鳴通用機場順利進行載貨檢飛，取得京東支線物流無人機試驗的階段性成果。
菜鳥方面也早在幾年前開始了無人機運輸方面的佈局。2015年，菜鳥成立了ET物流實驗室，專注於無人倉、無人車、無人機等自動化技術的研究。
基於在無人機領域的研發，菜鳥無人直升機曾幫助獅山龍井茶園從山上往下運輸茶葉，並在2019年參與了618的快遞派送，當時懸掛物流貨箱的菜鳥無人直升機從廣東湛江飛抵海南海口秀英港附近，全程32公里，用時25分鐘。
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豐鳥科技正式取得支線物流無人機試運行許可和經營許可。快遞物流的無人機佈局迎來新進展。據順豐集團微信公號1月25日消息，順豐旗下大型無人機公司豐鳥科技已取得中國民航局頒發的支線物流無人機試運行許可和經營許可。標誌着豐鳥科技成爲全國首家可在特定場景下開展噸級大業載、長航時支線物流無人機商業試運行的企業，也成爲全球首個運用特定場景運行風險評估方法獲得監管方批准進入支線物流商業試運行的大型無人機企業。
中國民航局曾於2019年2月發佈《特定類無人機試運行管理規程（暫行）》，志願申請人在某些典型運行場景下的無人機試運行，將得到批准實施。
據順豐集團消息稱，豐鳥科技率先基於特定運行風險評估（SORA）方法落地支線物流場景驗證運行實踐，經過初始評審、文件審查、現場科目驗證等多個環節的評審，於2021年12月通過了民航局的最終審查。獲批後，豐鳥科技將率先在西北榆林等地開展支線物流運輸服務，幫助順豐集團構建“大型有人運輸機+大型支線無人機+末端投送無人機”三段式航空運輸網絡，後續將在民航局監管與指導下適時擴展試運行範圍，循序漸進的連線組網。
未來行業要求標準或進一步提高
無人機項目商業運行獲批順豐集團並非首例。
此前，據錢江晚報報道，2019年10月15日，中國民航局向迅蟻公司所屬的杭州送吧物流科技有限公司頒發了《特定類無人機試運行批准函》和《無人機物流配送經營許可》。是中國民航局《特定類無人機試運行管理規程（暫行）》和經營許可“放管服”新政發佈以來，國內首個完成運行風險評估和驗證工作的特定類無人機試運行項目，同時也是全球首個獲得城市場景無人機物流試運行批准的項目。試運行期間，該公司將在杭州市範圍內利用空中配送網絡提供安全、高效的醫療急救用品運輸和同城即時配送服務。
除了應用於配送端的無人機項目外，在支線物流無人機領域，與順豐集團一起在競爭發展的還有中通快遞。
去年12月，中通快遞和四川省天域航通科技有限公司合作運營的鴻雁（HY100）大型貨運無人機在新疆完成飛行時長2小時航程近500公里的載貨飛行，是中通快遞大型支線物流無人機首次載貨飛行，也是中通在國內開通的首條常態化無人機支線物流運營航線。
據悉，執飛的鴻雁（HY100）無人機是目前國內最大的民用無人機運輸機之一。2020年11月，鴻雁（HY100）無人機獲得中國民用航空局頒發的無人機系統設計生產批准函“DPA0001”，是我國首個通過適航審定的大型無人機系統，並於2021年6月獲批覆鐵門關至阿拉爾無人機支線物流運營航線。目前，雙方已合作完成了基於無人機支線物流場景的運營體系建設。
中通快遞集團副總裁金任羣曾表示，鴻雁（HY100）無人機具有載重量大、貨艙空間大、起降距離短、性能穩定的優勢，通過全方位多層次立體化規劃，非常適合在快遞企業的分撥中心現有場地上整理一條跑道進行無人機運營作業，公司接下來將針對在分撥場地建設臨時起降點的想法向民航局彙報，爭取相關行業主管部門的支持與許可。
中通快遞方面相關的業務人員向澎湃新聞記者介紹，“中通快遞大型支線物流無人機目前屬於商業試運行，還沒有獲得民航的正式資質。第一家是順豐，順豐在獲證之前也是做商業試運行。”
該人士表示，順豐的此次突破，標誌着未來行業要求標準會進一步提高，只有大型有實力的企業可以獲證。中通未來將加速探索大型無人機在物流場景下的廣泛應用，進一步推進新型立體智慧物流網絡建設。
各快遞公司佈局無人機進展：仍處於摸索階段
無人機應用的探索更多集中在配送端。
圓通快遞相關人員向澎湃新聞記者表示，由於無人機裝載能力比較有限，目前在快遞物流領域，無人機應用於最後一公里，尤其是農村地區的配送比較多。
據澎湃新聞記者瞭解，目前圓通快遞設有國家工程實驗室，對外展示時會有無人機，但實際在業務中用的很少。而申通快遞的無人機應用還處在摸索階段，極兔速遞與百世集團還未涉入無人機領域。
此前，在接受澎湃新聞採訪時，全球快遞公司UPS亞太區總裁以及聯邦快遞中國區總裁均透露過各自的無人機佈局，表示目前都只在美國進行無人機業務的試運行，具體方案仍在探索。
DHL快遞中國區首席執行官吳東明曾表示，DHL快遞於2019年與億航共同發佈國內首個全自動智能無人機物流解決方案。首條航線從DHL快遞中國廣東省東莞市的寮步服務中心到松山湖片區，全程飛行約8公里，最大載重5公斤的快遞包裹。單程派送時間從40分鐘大幅縮短至8分鐘，降低運營成本達80%，適用於城市內靈活高頻的中短途末端配送客戶需求。據瞭解，目前該無人機物流解決方案還在試運營狀態。
