神舟十三號官宣宇航員返回時間，神舟十三號航天員乘組在軌駐留6個月返回地面後，科研團隊將對空間站關鍵技術驗證情況進行全面評估，神舟十三號官宣宇航員返回時間。
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據悉，神舟十三號載人飛船將首次採用快速返回方案，計劃4月中旬執行返回任務。
今年，中國航天科技集團全年計劃安排50餘次宇航發射任務、發射140餘個航天器。其中，建造空間站是全年宇航任務的重中之重，過程中將實現空間站航天員乘組在軌“換班”等多個首次。探月工程四期等型號研製工作也將在今年重點展開。9日，中國航天科技集團發佈《中國航天科技活動藍皮書（2021年）》時，透露了這些消息。
神舟十三號航天員乘組。 新華社發
中國航天科技集團宇航部副部長馬濤表示，2022年該集團將完成載人航天空間站工程六次重大任務，全面建成空間站，推動中國航天發展進入新高度。長征六號甲運載火箭將完成首飛，並將發射多顆國家民用空間基礎設施科研衛星和業務衛星，重點開展探月工程四期、小行星探測器等多個型號研製工作。
在太空出差的神舟十三號乘組，將在太空駐留滿6個月後返回地面。中國航天科技集團五院載人飛船系統項目技術副經理邵立民介紹，神舟十三號載人飛船將首次採用快速返回方案，着陸於東風着陸場，提升航天員舒適性和任務實施效率。
空間站建造階段將依次發射天舟四號、神舟十四號、實驗艙Ⅰ、實驗艙Ⅱ、天舟五號和神舟十五號六艘航天器。空間站建成後，艙內活動空間將超過110立方米，可實現長期3人、短期6人駐留，在完成功能、性能在軌測試後將轉入運營階段。
神舟十四號、十五號載人飛船發射任務將由長征二號F運載火箭承擔。中國航天科技集團一院長征二號F運載火箭副總設計師劉烽介紹，長征二號F遙十四作爲神舟十三號的應急救援火箭，已在發射場“待命”4個月，狀態良好，待神舟十三號航天員返回後將解除應急值班狀態，轉爲承擔神舟十四號飛船發射任務。
中國航天科技集團五院空間站系統副總設計師柏林厚表示，今年，空間站將首次同時停靠神舟十四號、十五號兩艘神舟載人飛船，實現六名航天員乘組在軌輪換，並首次實現六個航天器組合體飛行。空間站在軌建造任務密度大，且任務間相互關聯，對接分離動作將達到十餘次，同時將實施艙段轉位、大小臂組合工作、貨物出艙等新任務，對空間站組合體的狀態管控異常複雜。空間站建造完成後，將持續開展航天員駐留和多領域空間科學技術試驗。
中國航天科技集團一院長征八號運載火箭副主任設計師陳曉飛透露，長征八號遙二火箭預計於今年2月底至3月初擇機發射，搭載7家衛星研製單位的22顆衛星，將創造我國一次發射衛星數量最多的紀錄。
2021年，中國航天以55次發射次數居世界首位，共發射航天器115個，載荷總質量191.19噸，同比增長85.5%。這一年，我國在航天發射活動、航天器研製活動、航天應用服務、商業航天及國際合作方面均有極大發展。
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《中國航天科技活動藍皮書(2021年)》發佈會9日在北京舉行。記者從會上獲悉，神舟十三號載人飛船將首次採用快速返回方案，計劃4月中旬執行返回任務。
中國空間站任務規劃包括三個階段，關鍵技術驗證階段、建造階段和運營階段，目前正處於關鍵技術驗證階段。中國航天科技集團五院空間站系統副總設計師柏林厚表示，今年4月神舟十三號航天員乘組在軌駐留6個月返回地面後，科研團隊將對空間站關鍵技術驗證情況進行全面評估，結果滿足要求後，空間站將轉入建造階段。
“建造階段將依次發射天舟四號、神舟十四號、實驗艙I和實驗艙II以及天舟五號和神舟十五號六艘航天器，在有人狀態下完成實驗艙I和實驗艙II與核心艙的交會對接、轉位，最終完成T字構型空間站的建造；建造完成後，對功能性能進行在軌測試，然後轉入運營階段。”柏林厚說。
談及2022年中國空間站任務特點，柏林厚表示，任務環環相扣、高度耦合；航天器在軌對接與分離次數多，組合體狀態複雜，管理難度大；艙段轉位、大小臂組合工作、貨物出艙等任務狀態新。
此外，中國航天科技集團五院載人飛船系統項目技術副經理邵立民介紹了載人飛船2022年任務安排。他表示，神舟十三號載人飛船在完成迄今爲止最長6個月組合體停靠任務後，計劃4月中旬執行返回任務，採用快速返回方案，着陸於東風着陸場。神舟十四號發射後，將配合空間站完成問天實驗艙、夢天實驗艙的交會對接、轉位任務，配合完成空間站組裝建造任務。
邵立民說，神舟十五號發射後，中國空間站將首次停靠兩艘載人飛船，實現6名航天員乘組在軌輪換，地面將同時實施兩艘載人飛船停靠狀態監控、運行管理工作，同時，神舟十六號載人飛船將作爲應急救援船在發射場待命。
今年中國空間站任務將實現多個首次。邵立民指出，神舟十三號將首次完成最長6個月組合體停靠任務，並首次實施快速返回，進一步提升航天員舒適性及任務實施效率；神舟十四號和神舟十五號兩艘載人飛船同時停靠空間站，首次形成6艙組合體構型，通過乘組輪換方式，建立空間站不間斷有人駐留的任務狀態。
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《中國航天科技活動藍皮書(2021年)》發佈會舉行，中國空間站又迎來了新消息！在2022年，中國將執行多次空間站發射任務。
同時，還有一個首要“迎接”的任務，那就是神舟13號返回地面任務。這次任務我國又要執行一個強大的挑戰，那就是“首次採用快速返回方案”，將上演“速度與激情”，所以比較令人期待。
當然，這次返回的區域與神舟12號一樣，都是選擇了東風着陸場，很多人可能又要問了，這麼大的東風着陸場，如何尋找航天員，難道不難嗎？下面我們就一步一步地看。
神舟13號返回將上演“速度與激情”，計劃4月中旬返回
大家都知道，神舟13號宇航員進入空間站之後，我國3名宇航員翟志剛、王亞平、葉光富是執行6個月的'任務，並且還在中國空間站首次“跨年”了，這對中國空間站來說，都是具有歷史性的。而神舟13號載人飛船在完成迄今爲止最長6個月組合體停靠任務後，計劃4月中旬執行返回任務。
而這次與神舟12號載人飛船返回——最大的亮點，可能就是——首次採用快速返回方案，所以，神舟13號返回將上演“速度與激情”。
到底這次的“快速返回”有多快，暫時還沒有披露。但是從這個計劃來看，竟然是首次採用快速返回的方案。肯定相比神舟12號載人飛船返回地面的時候，速度可能要快一點，也就是在太空飛行的時間可能短一點。
而對於這個任務之後，我國還將執行神舟14號發射任務，將配合空間站完成問天實驗艙、夢天實驗艙的交會對接、轉位任務，配合完成空間站組裝建造任務。
同時神舟15號也將在後面進行發射，將挑戰首次停靠兩艘載人飛船，實現6名航天員乘組在軌輪換等任務。所以，2022年又將是中國的“太空年”，最終完成空間站的建設。
爲何神舟13號又選擇東風着陸場？
其實在神舟12號載人飛船返回的時候，就已經提到了這個問題，從1999年的神舟1號到2016年的神舟11號飛船，不論是否載人，返回艙的最終着陸點均爲四子王旗，這也一直是我國載人航天的主着陸場。
而在神舟12號載人飛船任務的時候，我國就選擇了東風着陸場，神舟13號又選擇東風着陸場必然也存在它的優勢。
東風着陸場位於內蒙古額濟納旗，有2萬平方公里，緊靠着東風航天城（酒泉衛星發射中心），在神舟12號之前，它一直作爲備份着陸場，而在神舟12號之後，它就“轉正”了。
東風着陸場與四子王旗相比，同樣是具有地域遼闊、人煙稀少等特點，而區別較大的就是——一個是沙質草原，一個是沙漠戈壁，但自身地理環境條件完全符合着陸要求。
其次，東風着陸場在距離上，相比四子王旗更具有優勢，能夠快速做到“艙落人到”，不用千里奔波做準備了，所以非常不錯，這就是大概的情況。
2萬平方公里場地，如何搜尋宇航員？
既然有了神舟12號的先前經驗，對於神舟13號來說，可能最大的亮點也就是“反應速度”的提升了。
在神舟12號返回的時候，之所以大家最初擔心做不到精確的着陸點，主要是因爲神舟12號在降落的過程之中，會受到大氣層的影響，例如：氣流、溫度以及風力等因素，所以存在着陸點的偏差。
但是，只要進入相應的高度之後，改變就不會大了。同時，在神舟12號上還有一個巨大的亮點——那就是中國的北斗系統，神舟12號飛船上攜帶有北斗的導航終端，所以能實現精確定位，測速。那麼地面人員就可以根據這些數據來鎖定。
只要不在黑障區，都可以做到連接，所以其實在返回艙返回的時候，我們就已經在實時監控了，那麼在到達地面之前，我們也就基本上可以鎖定位置，後面也就能夠搜尋到載人飛船返回的具體位置。
所以，既然神舟12號採用了北斗系統，那麼神舟13號可能也就會採用吧。2萬平方公里場地，如何搜尋宇航員？只需要利用北斗系統就可以鎖定了，就算是4萬平方公里的場地，搜尋也不是問題。
最後我們預祝3名航天員平安返回，你們又爲中國空間站的建設作出了巨大貢獻。同時，也創造了中國空間站的歷史，辛苦了。
當然，這裏也說一個好消息，那就是在中國空間站建設的過程之中，得到了不少國家的認可，已經有17個國家入選中國空間站。
例如：瑞士、波蘭、德國、意大利、挪威、法國、西班牙、荷蘭、印度、俄羅斯、比利時、肯尼亞、日本等，未來他們可能也會利用中國空間站創造出科學奇蹟，美國在申請之中被拒絕了，看看未來能不能加入，我們一起期待中國空間站的快速完成吧。
