神舟十三號發射時間及航天員名單明日公佈，今年以來，我國航天事業可謂是捷報不斷。近期，神舟十三號載人飛船已經轉運到了發射區，神舟十三號發射時間及航天員名單明日公佈。
神舟十三號發射時間及航天員名單明日公佈1
10月14日15時，神舟十三號載人飛行任務新聞發佈會在酒泉衛星發射中心召開，發佈會上，將公佈神舟十三號載人飛船發射時間，同時，還將公佈神舟十三號載人飛船飛行乘組名單、指令長人選，以及備份航天員名單等跟此次任務有關的情況。
此次載人飛行是我國空間站建設的又一大突破，因爲除了三位航天員要在太空執行183天的航天任務之外，本次神舟十三號和天和核心艙的對接，也將創造歷史。
根據消息，神舟十三號將和空間站進行徑向對接，這是中國航天史上從來沒有進行過的嘗試，難度極大。
那麼究竟難在什麼地方呢？
我們知道，飛船和空間站對接，一般就是選擇兩個方案，48小時完成對接或者快速對接。
以前之所以選擇48小時對接是因爲如果是載人飛船，那麼需要等到宇航員適應了太空重力之後再進行操作。後來隨着科技進步，目前世界範圍都已掌握了快速對接方式，也就是繞地球四圈一共6.5小時完成對接。
包括此前的神舟十二號和天舟三號，都是採用的軸線對接技術，也就是水平對接。空間站在距離地面400公里的軌道運行，當飛船接近空間站時，只需要保證和空間站處於同一速度，相對運行，控制好距離就可以實現對接。
國際空間站目前能用的，有8個對接口，而我國一期空間站建設只有3個。之所以這麼少，是因爲不像國際空間站是多國建設，各個國家由於利益關係，各自爲政，對接技術參差不齊，所以多個對接口互不往來。
我國空間站完全是自主建設，獨立運行，高度統一，不存在這種問題。所以看到前段時間天舟三號發射之前，天舟二號需要脫離空間站並繞飛到空間站後端對接，把前端接口留給天舟三號。
目前我國的空間站包含天和核心艙、天舟二號、天舟三號三個部件，所以留下的對接口，只有空間站底部的一個。
這就是對接的難度所在，因爲神舟十三號屆時需要運行到空間站的下方，然後保持和空間站同一速度，並且找準時機進行對接，這個過程由於自己和空間站都是運動的，並且本身在接近空間站時，就有一個軌道偏差，想要靠近空間站，就需要加速，但是又不能太快。中途還需要不斷調整角度，所以對於飛船敏感器的'測量精度和穩定性要求非常高。
雖然包括神舟十二號在內，之前多次進行過試驗，都沒有問題，但是畢竟這是真正進行對接，所以必須保證萬無一失。
有人就有疑問了，既然這麼難，爲何非要徑向對接呢？
其實這是航天團隊有多方面的考量的：
首先，我們的空間站建設，是在逐步推進的，2022年還有兩個艙段，所以到時候還會有更爲複雜的對接，現在的試驗，是爲了今後空間站建設完成之後，航天員進行輪班交接的時候，可以同時將兩艘載人飛船對接在空間上，然後在空間中內部交接。
其次，徑向對接相當於利用了空間站的下方區域，這是對於空間站的最大化利用，擴大空間站使用面積。
這種技術我們既然已經掌握，那麼就用於實踐，正如我國空間站的建設一樣，沒有人依靠，那麼我們就自己做，而要做，就要做到最好。這，就是中國航天的信心！
最後，預祝神舟十三號的順利發射和成功對接！
神舟十三號發射時間及航天員名單明日公佈2
神舟十三號飛船現在還在沿用神舟五號就已經開始使用的三艙基本構型，也就是軌道艙，返回艙以及起關鍵作用的推進艙。
經過如此多的歷練以及發展，“神舟”系列的三艙構型已經變成了基本的一種類型,無數次的航天任務也完成了對此的完善。
現在已經有了三種應用相對而言比較廣泛的型譜,能夠完成近地區域的航天設備的往返運輸，同時能夠根據不同航天任務的需要完成不同的出艙活動，或者是需要進行輔助的其他任務。
這裏面涉及到的軌道艙其實就是宇航員們平時的生活艙，具有飲水用食等設備以及用品。返回艙對於太空中的航天員是不可或缺的，同時擔任了控制中心的任務。
推進艙顧名思義，主要是爲了推進系統，提供電源等功能的實現，能夠給整個任務提供所需要的力，同時完成軌道的控制。
而神舟任務系列都於軌道艙安排了對接所需要的設備，以及其他宇宙中可能用到的功能，最新的這些返回艙同時增加了其他的控制功能，而推進艙同時也配備了更先進的發動設備。
而在將來，我國很可能會嘗試兩艙構型，但這就導致“神舟”系列體積將來會慢慢變大，每次能夠搭載五人左右，這樣就實現了內部空間的集中，從而讓航天員感覺比一代三艙更爲舒適一些，同時可以搭乘多位航天員，因此相對而言成本低一些，可靠性也增加許多。
那麼之前爲何不選擇這種新一代艙式？其實是由於這種情況比較適用於載人月球探測這種類型的探索。而這一次神舟十三號可以運載三人，根據現在大多數的猜測，應該是兩個經驗豐富的老宇航員去帶領一位第一次來到宇宙的宇航員。
這一次的航天目的主要是實現和空間站的對接，需要宇航員的長期研究，這樣才能研究工作到底是不是可靠，同時不會放棄一直有的出艙活動，以及之前一直有安排的相關宇宙空間的實驗，爲空間站後續的完善提供必需的經驗。
可是如果想要實現艙外行走確實是難度以及危險係數都極爲高的活動，太空行走的困難之處主要是三個： 首先就是無路可走；其次是失重導致腿需要用手去代替。
還有就是太空裏面的環境相對而言比較差，因此說出艙活動肯定得選擇受影響小的方式，假設某個環節有了故障，就有極大概率直接傷害到操作人員的生命。因此保證航天員的安全的條件下，肯定得經驗人員輔助整個過程。
而如今候選隊伍裏面，曾經完成過出艙的就是劉伯明以及翟志剛，景海鵬之前行使的是監控運行的職能，而這兩位裏面，劉伯明剛剛完成神舟十二號的研究，因此說這一次的十三號想要順利執行，肯定得翟志剛去進行出艙領頭，按照預測來看，翟志剛這一次應該會是指令長。
現在未去過太空的是葉清明，和後來的蔡旭哲 、葉光富以及張陸幾位宇航員。這幾位都有同等概率會參與這一次的神舟任務的完成。
