北京現代被曝重慶工廠已停產，近期，網上傳出北京現代位於重慶的工廠已處於停產狀態。北京現代官方則作出迴應稱，目前沒有接到工廠停產的內部文件。北京現代被曝重慶工廠已停產。
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近期，有消息指出北京現代位於重慶的工廠或已處於停產狀態。“北京現代在重慶的工廠現在沒有產量，大部分工人都在放假。”北京現代一名內部人士表示，重慶工廠從去年12月份就停產了。對此，北京現代方面迴應，沒有收到任何關於停產的內部文件。
圖爲北京現代重慶工廠
姑且不論北京現代重慶工廠是否真的已經停產，單單就北京現代如今在國內慘淡的市場銷量表現，也讓我們對現代在國內的處境和未來有所擔憂。
在售車型多款銷量慘淡，北京現代真的會退華？
要知道，在剛剛過去的1月份，北京現代旗下6款主力轎車車型的銷量數據就只有一款伊蘭特車型能看（14657輛），其餘像悅動、索納塔、悅納、名圖、菲斯塔等車型，其1月銷量均只有不過幾百至幾千臺，所以面對6款車型有5款銷量慘淡的情況，北京現代該如何扭轉這一不利局勢？我想這值得北京現代的廠家領導們好好深思。
另一邊的SUV領域，北京現代目前在售的4款車型，它們分別是ix35、途勝、ix25、勝達。而從1月銷量情況來看，它們的數據分別爲8626輛、5076輛、426輛和389輛，總體情況比轎車要略好一些，做到了4款車型在售、2款車型銷量表現還行的表面平衡。
通過結合北京現代在華轎車與SUV的銷量情況來看，目前就草率地下結論說現代會退出中國市場，倒也爲時尚早，我們只能說是有這個趨勢以及苗頭。
過去五年 北京現代過得並不好
通過中國汽車工業協會所發佈的數據我們就能夠看到，在2016-2021年，韓系車在中國乘用車的市場份額已經依次只有7.3%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%。而在今年1月份，韓系車的市場份額更是進一步下滑，僅爲1.7%。
由此我們也就可以看到，以現代、起亞爲首的韓系車在國內所佔的市場份額確實是在逐年減少的。而面對這種不利的局勢，現代也確實是需要重新梳理一下在華的產品線以及營銷策略才行。
以現代品牌爲例，自從2017年以來，北京現代就陷入了銷量的“滑鐵盧”，2021年北京現代累計銷量僅爲38.5萬輛，同比下滑23.3%。值得一提的是，這已經是北京現代銷量下滑的第五年，因此，改革勢在必行。
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近期，網上傳出北京現代位於重慶的工廠已處於停產狀態。而據知情人透露，早在去年十二月份，重慶現代工廠就已經停產了。對此傳言，北京現代官方則作出迴應稱，目前沒有接到工廠停產的內部文件。
回想起曾經的北京現代，從二十世紀初進入中國市場，先後成立了北京現代、東風悅達起亞以及現代商用車三個整車製造企業。又憑藉高性價比高顏值的產品，在國內汽車市場颳起了一陣“韓流”。據數據顯示，在2013-2016 這幾年時間裏，韓系車在國內的年銷量都突破了百萬，16年更是以114 萬輛達到歷史巔峯成績，在當時來說也算是極具存在感的合資汽車品牌之一。
在北京現代高速發展的那幾年，出於對車市的樂觀，北京現代開始擴大產能。當時的北京現代在國內擁有北京順義第一、第二、第三工廠，除位於北京的三個工廠外，後續北京現代還在河北滄州以及重慶建立了兩個工廠，五大乘用車生產基地的年產量可達 165 萬輛。其中重慶工廠於 2017 年建成，而也就是在這一年，北京現代的銷量開始下滑。
從2017年開始，北京現代就遭遇了銷量的滑鐵盧，年銷量首次跌出百萬輛，出現同比下滑的情況。而後續頹勢依然未能扭轉，銷量連續幾年大幅下跌，在各大銷量榜單上也早已不見韓系品牌的身影了。
就剛剛過去的2021年，儘管北京現代還是卯足了勁擺脫困境，先後推出以第五代途勝L、全新ix35以及MPV庫斯途爲代表的多款新產品，奈何這些產品上市之後反響平平，銷量依然沒有起色。根據中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年1月份，韓系乘用車在中國的'市場份額僅爲1.7%，這數字看着都讓人心疼。
而北京現代曾擁有五大廠，不過現在轉讓的轉讓，停工的停工。去年，北京現代將位於北京順義地區的第一工廠轉賣給了理想汽車。但即便是賣掉北京順義一工廠，北京現代多年低迷銷量導致嚴重產能過剩的問題依然沒有得到緩解，於是網上又傳出現代汽車將出售其它工廠的消息，其中就包括北京二工廠，據知情人透露，北京現代正又開始和多家新能源車企商談第二工廠的接盤事宜，其中包括成立不久的小米汽車。
至於重慶工廠，其實北京現代旗下的新瑞納、昂希諾、菲斯塔以及ix25等車型都由重慶工廠生產，雖然車型種類還算多，但就這些產品的銷量來看常年處於貼地滑行的狀態。就比如昂希諾，幾個月銷量相加總和也僅兩位數；而新瑞納就更不用說了，它本身就是北京旗下定位最低端的產品，這款車幾乎處於無人問津的狀態。
換而言之，重慶工廠生產的這些車型並不暢銷，沒有訂單銷量也就無需生產製造，這也是該工廠停產的主要原因。而反觀其他合資車企停工停產的消息，都是因爲疫情、缺芯或是原材料供應不足等問題造成的，相比之下北京現代的處境實在令人唏噓。
無論是出售工廠還是重慶工廠停產，都是北京現代在中國市場地位日漸衰落的直接體現。或許韓系車在全球市場上還有一戰之力，但就中國市場的整體表現而言，確實過於疲乏，生存空間也越來越狹小，不知道韓系品牌到底還能堅持多久。
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近日，有媒體報道北京現代重慶工廠自去年12月份起就處於停產狀態，重慶工廠是北京現代在中國建立的第五座工廠，2015年開工建設，2017年竣工投產，整車年產能爲30萬輛、發動機年產能爲30萬臺。
北京現代在中國擁有五大工廠，這五大工廠的產能約爲165萬輛，北京第一工廠已於去年轉賣理想汽車，該工廠開工改造將用於純電SUV的生產，預計2023年建成投產，投產後一期將實現10萬輛年產能。
此外，北京現代還在北京擁有兩座工廠，在重慶和滄州各有一座工廠。 剩餘的北京第二、三工廠，滄州工廠，重慶工廠合計產能約爲127萬輛。
節節敗退
北京現代爲何會產能過剩？北京現代在國內輝煌過，多品牌同堂以價換量後短時間成爲年銷百萬的車企。2013年，北京現代銷量達到103萬，此後2014年-2016年間銷量分別爲116輛，106萬輛和114萬輛。
自2017年開始，北京現代節節敗退。2017年，北京現代全年銷量爲78.5萬輛，下跌31.3%。2018年，北京現代全年銷量爲79萬輛，與2017年基本持平。2019年，北京現代全年銷量爲71.6萬輛，同比下滑5.7%。2020年，北京現代全年銷量跌至50.2萬輛，下跌28.6%。到了2021年，3北京現代年銷量8.5萬輛，同比下滑23.3%。直到2022年1月，北京現代終端銷量爲37,099輛，同比下降33.59%。銷量迅速降低導致其產能過剩。
與此同時，韓系車在國內市場市場份額持續萎縮。2016年-2021年，韓系車在中國的市場份額依次爲7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%。2022年今年1月，韓系車的市場份額僅爲1.7%。
儘管韓系車在中國市場份額持續萎縮，前有東風悅達起亞，東風撤退，悅達不願放棄中國市場，悅達和起亞重組發力新能源領域，北京現代也必然不會放棄做着積極努力。
艱難自救
北京現代自2020年起就開展了積極自救，2020年下半年，北京現代陸續推出伊蘭特、全新索納塔以及途勝L等多款車型。2021年，北京現代再推出六款新車，包括一款MPV車型庫斯途 。
目前北京現代目前在售車型中有6款轎車，5款SUV，5款新能源，1款MPV。其中伊蘭特、悅納、悅動、途勝L、ix35、ix25作爲熱門車型，月均銷量一般，伊蘭特10348輛、悅納爲1477輛、悅動爲2643輛、途勝L爲1845輛、ix35爲6816輛、ix25爲1462輛。
此前，曾傳北京現代面臨合資股比變動，北京現代的核心問題是品牌定位和車型性價比等都難以在消費者心中產生很強的影響力，因此北京現代從內而外發生顛覆性的改變非常艱難。
