特斯拉電動卡車開啓路試，目前已獲多家公司訂單，特斯拉Semi電動卡車於2017年11月推出，原定在2019年開始量產交付，但由於各種原因，這款神祕的純電卡車僅向百事可樂公司交付了15輛，特斯拉電動卡車開啓路試，目前已獲多家公司訂單。
特斯拉電動卡車開啓路試，目前已獲多家公司訂單1
據國外媒體報道，特斯拉 2017 年 11 月份推出、原計劃在 2019 年開始量產的電動皮卡 Semi，雖然目前仍未量產，但還是備受外界關注，已獲得了沃爾瑪、快遞公司 DHL、啤酒生產商百威英博、百事可樂等多家公司的訂單，他們也在推進量產事宜。
外媒最新的報道顯示，特斯拉電動卡車 Semi，近一段時間已在加州的公共道路上進行測試。
特斯拉 Semi 在加州的公共道路上進行測試，源自硅谷的特斯拉車主俱樂部，這一車主俱樂部當地時間週二在社交媒體上透露，多位俱樂部的成員，目睹了特斯拉 Semi 在加州的公共道路上測試。
在加州的公共道路上測試，並不是特斯拉 Semi 首次被目睹上路。
在 2020 年的 6 月份和 9 月份，就有紅色外觀的 Semi，被目睹在特斯拉位於加州的弗裏蒙特工廠，參與運輸 Model 3。在去年的' 11 月份，又有一輛白色外觀的 Semi，被目睹在內華達超級工廠參與運輸事宜。
除了參與運輸，特斯拉 Semi 也曾現身芝加哥等地。2019 年的 9 月份，電動卡車 Semi 的原型車就曾現身皮克斯總部，當時還有多輛特斯拉電動汽車跟隨。在去年的 2 月份，又有 Semi 出現在芝加哥，不過當時是被運輸的對象，在一輛平板車上，車頭滿是泥漬，前擋風玻璃上尤其明顯，車上還有積雪。
對於 2017 年就已推出的電動卡車 Semi，特斯拉還未確定生產的工廠。在最新的財報中，特斯拉是披露會在未來計劃建設的工廠生產，已經投產的 4 座整車工廠，尚無生產這一款電動汽車的計劃。
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6月15日，有外媒報道，特斯拉電動卡車Semi，近一段時間已在加州的公共道路上進行測試。消息來源於硅谷的特斯拉車主俱樂部，這一俱樂部於當地週二在社交媒體上透露，有多位俱樂部成員目睹了特斯拉Semi在加州的公共道路上測試。
（圖片來自特斯拉車主俱樂部）
特斯拉Semi電動卡車於2017年11月推出，原定在2019年開始量產交付，但由於各種原因，這款神祕的純電卡車僅向百事可樂公司交付了15輛，再也沒有過任何消息。即便如此，Semi還是備受外界關注，目前該車已經獲得了沃爾瑪、快遞公司DHL、啤酒生產商百威英博等多家公司的訂單，他們也在推進量產的相關事宜。
事實上，這已經不是特斯拉Semi卡車的首次路試曝光，關於這輛車的路試消息也是斷斷續續。2020年的6月份和9月份，就有人看到一輛紅色的Semi卡車在位於加州的弗裏蒙特工廠中，參與Model 3運輸。而在去年的7月份，又有一輛白色的Semi，被目睹在內華達超級工廠參與運輸工作。
（圖片來自特斯拉官方）
這也難怪，卡車的主要工作就是運輸，Semi受到多家知名企業的青睞，必然是看中了環保能源、運輸能力強勁這兩個核心方面，之所以經常參與特斯拉的運輸工作，大概也是爲了驗證其工作狀態是否持久和穩定。
當然，認爲測試工作性能不是跳票延遲的主要原因，特斯拉的汽車產能一直是個大問題，旗下Model 3、Model Y等主打車型，長期以來都處於供不應求的狀態，部分地區的交付時間一度超過半年。在這種情況下，特斯拉根本沒有多餘的產能留給Semi卡車以及Cybertruck皮卡，導致交付進度一拖再拖。這樣下去，認爲特斯拉會落後於其它進軍新能源卡車的車企。
（圖片來自特斯拉官方）
好在，得州、柏林的兩家超級工廠相繼投入使用，特斯拉的產能壓力得以緩解，等到上海工廠完成新廠區擴建，該公司的總年產量有望達到150萬。即便如此，馬斯克還表示，目前的產能還遠遠不能滿足市場需求，只恐怕旗下的Semi卡車和Cybertruck還要放很久的“鴿子”。
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據報道，特斯拉電動卡車Semi，近一段時間已在加州的公共道路上進行測試。特斯拉2017年11月份推出、原計劃在2019年開始量產的電動皮卡Semi，雖然目前仍未量產，但還是備受外界關注，已獲得了沃爾瑪、快遞公司DHL、啤酒生產商百威英博、百事可樂等多家公司的訂單，他們也在推進量產事宜。
在美國市場上，純電動重卡Semi已經開啓了預定。隨着特斯拉德州工廠的投產，Semi重卡也即將進入最後的量產階段。
根據相關數據顯示，特斯拉Semi牽引車採用6×4驅動型式。在差速器前後各佈置了一個電機，2根驅動橋總共安裝4個電機，最大功率1100馬力。
目前Semi一共有兩個版本，續航里程爲480公里的短續航版，售價在15萬美元；續航達到800公里的長續航版，售價高達18萬美元。
由於中美兩國對於半掛車所制定的標準不同，主要是美國的半掛列車最大總質量爲36噸（第六級5軸），而中國的半掛列車最大總質量爲49噸（6軸）。
所以Semi在被引入國內後續航里程估計也在500公里以上，和國內的純電動重卡相比，Semi在續航里程方面的優勢非常明顯。
特別是考慮到Semi會採用特斯拉第三代超級快充充電樁，可以實現Model 3 長續航版在峯值功率環境中，5分鐘所充電量可行駛 75 英里(約合 120 公里)，等效於高達每小時 1,000 英里（約合 1600 公里）的充電速率。
因此，特斯拉Semi可以有效彌補電動車續航里程不夠以及充電時間較長的不足，在和燃料電池技術相比時，把成本優勢體現得淋漓盡致。
如果可以推向市場，必然會對全球卡車市場產生比較大的震動。考慮到特斯拉乘用車在中國市場上的關係，未來Semi被引入國內市場將是一件大概率事件。
