廣州計劃新增30條地鐵線路，連接深莞惠等地，本輪《規劃》爲廣州構建了高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵組成的城市軌道交通系統，總規模達到53條，2029公里，廣州計劃新增30條地鐵線路，連接深莞惠等地。
來了來了，《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035 年）》終於公示啦！
到 2035 年，廣州將構建集高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵組成的城市軌道交通系統，總規模達到 53 條，2029 公里。
與上一輪規劃對比，新增 30 條、1004 公里線路。
《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035 年）》方案示意圖，也首次曝光！
從這張線網圖來看，到 2035 年，廣州的地鐵線網依然是中心區＞南部＞東部＞北部。
53 條線路，包括：高速地鐵 5 條、452 公里；快速地鐵 11 條、607 公里；普速地鐵 37 條、970 公里。
高速地鐵：南北延伸十八、二十二號線，新增十七號線、二十八號線、三十七號線，共 5 條、452 公里。
快速地鐵：新增二十四、二十五、二十六、二十七、二十九號線，共 11 條、607 公里。
普速地鐵：加密中心城區線網，打造南沙副中心相對獨立的網絡，搭建外圍城區軌道骨架，引入佛山、東莞等周邊城市銜接軌道線路 10 條，共 37 條、970 公里。
天河、海珠、越秀、荔灣、白雲中心五區幾乎被地鐵覆蓋，密如蛛網。荔灣、白雲與佛山交界處，密集規劃了與佛山對接的線路。
南沙地鐵線網規劃穩定，共有 10 條地鐵：4、4 復、15、18、22、26、31、32、33、38 號線。
南沙地鐵，主要以慶盛區塊、南沙灣區塊、南沙樞紐區塊爲中心向外放射，這也是南沙方案中的三大先行啓動區。
經過番禺的地鐵則有 15 條：2、3、4、4 復、7、8、12、12 支、17、18、19、22、43、F4、F2。
番禺地鐵，更多集中在萬博 - 廣州南站，規劃地鐵則以番禺東部爲主。
而位於東部的增城，規劃了 9 條線路，分別是：13、16、20、21、23、27、28、28 支以及東莞 4 號線。
增城地鐵，依然是以新塘爲中心向外放射。
黃埔規劃了 15 條地鐵，分別是：5、7、13、17、19、20、21、23、25、27、28、29、37、40、40 支。
需要注意的是，現如今的地鐵 6 號線東段，未來將拆解成 20 號線。
另外，黃埔地鐵，更多集中在老黃埔板塊，尤其是黃埔站，多線交集，並將延伸至科學城和增城等地。
至於北部的花都，規劃了 9 條地鐵：3、9、18、22、24、29、35、36、41 號線。
花都地鐵，則是圍繞廣州北站 - 區府板塊向外放射。
從化就更少了，只有 14、37、42 號線三條地鐵。
地鐵線網的規劃情況，也可以體現出廣州未來的發展重心，南部＞東部＞北部。
對於大家買房，也有一定的參考價值。
本輪規劃顯示，新建地鐵大多是圍繞着珠江新城、金融城、臨港經濟區等重點區域，天河、海珠、越秀的線網最爲密集，也說明了大家依然嚮往中心區。
另一方面，番禺、花都、南沙，將可以憑藉高速地鐵實現與中心城區的聯通，尤其是南沙，將成爲外圍區交通線網最爲密集的區域。
8月2日，廣州市規劃和自然資源局公示《廣州市軌道交通線網規劃（2018—2035）》（下稱《規劃》），向社會徵求意見。爲推動廣州實現老城市新活力和“四個出新出彩”，適應區域基礎設施佈局的調整，發揮軌道交通對城市發展的引領帶動作用，按照廣州市政府工作部署，廣州市規劃和自然資源局牽頭組織開展了廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035年）編制工作。
事實上，早在2020年廣州市規劃和自然資源局就已經將《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035年）》列入工作計劃，以構建“高速地鐵-快速地鐵-普速地鐵”三層級城市軌道網絡，提升廣州國際綜合交通樞紐地位。
本輪《規劃》爲廣州構建了高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵組成的城市軌道交通系統，總規模達到53條，2029公里，與上一輪規劃對比，新增30條、1004公里線路。
軌道交通規劃里程全球前列
目前，廣州城市軌道交通已建成開通16條（段），共621公里（不含廣佛線和7號線佛山段爲587.7公里），里程居全國第三，實現了區區通地鐵，拉開了城市空間格局，促進了廣佛同城化發展。
值得注意的是，軌道佔了廣州公共交通出行的60.1%，逐漸成爲市民出行的首選。
中國城市中心總工程師張國華告訴南方財經全媒體記者，城際鐵路和軌道的建設要避免就廣州論廣州，必須要走到廣州都市圈乃至粵港澳大灣區城市羣的層面去規劃。
例如，《規劃》提出，建設高速地鐵共5條，共452公里，南北延伸十八、二十二號線，新增十七號線、二十八號線、三十七號線；快速地鐵共11條，共607公里，新增二十四、二十五、二十六、二十七、二十九號線；
加強廣州與大灣區城市地鐵對接，搭建外圍城區軌道骨架，引入佛山、東莞等周邊城市銜接軌道線路10條，形成對外銜接通道28條，其中廣佛銜接通道18條，穗莞銜接通道6條，廣州至深圳、清遠、中山、惠州等地區銜接通道各1條。
《規劃》實施後，廣州軌道交通線網規劃里程位於全球前列。
國內方面，廣州百萬人口擁有城市軌道里程101公里（北京109公里、上海88公里、深圳77公里），僅次於北京；從全球來看，廣州百萬人口擁有軌道交通（含城際鐵路、市郊鐵路、城市軌道）里程125公里（東京100公里、紐約127公里、倫敦151公里），達到國際先進水平，鞏固提升廣州國際綜合交通樞紐能級。
值得一提的是，本輪軌道交通規劃特別提到緩解三號線和五號線擁擠問題。
例如，沿着解放路佈設的二十四號線和沿着廣州大道佈設的二十六號線，這兩條線一旦建成通車將大大緩解三號線的擁擠問題；另外，沿着臨江大道佈設東西向的二十五號線，與五號線的'距離大約有五六公里，建成後也將大大緩解目前五號線的擁擠，提高軌道交通服務品質。
獨立交通網支撐南沙新使命
《規劃》提出，要實現“3060”時空目標，中心城區至南沙、外圍城區中心30分鐘直達，廣州與灣區各城市中心60分鐘直達，其中至佛山、東莞30分鐘可達。同時，還要實現“6080”客運目標，市域公共交通佔機動化出行比例60%，軌道佔公共交通出行比例80%。
“新時期大灣區建設當中，軌道建設越發顯得重要。”在廣東外語外貿大學粵港澳大灣區研究院院長申明浩看來，未來大灣區發展的重心是服務業等高端要素，主要是運輸人流、信息流，而不是運送貨物。“所以城際軌道交通，實際上是效率更高的一種交通方式。”
華南城市研究會副會長孫不熟對此也頗爲贊同。他表示，“未來的大灣區，中心城區用的是地鐵，中心城區跟郊區是用市域快軌，城市和城市之間用的是城際軌道，省和省之間用的是高鐵。這是一種高低錯落、參差不齊的組合。”
南方財經全媒體記者注意到，《規劃》提及，要打造南沙副中心獨立軌道交通網絡，快速聯動深港、珠澳，支撐南沙與港澳全面合作。
一方面，規劃地鐵二十二號線延伸至東莞、深圳，十八號線與南中珠城際貫通運營，構建南沙與橫琴、前海兩個合作區之間的快速通道，進一步增強南沙與深港、珠澳的快速聯繫，鞏固提升南沙區位優勢，引領南沙發展。另一方面，在南沙區內規劃佈局近300公里的獨立軌道交通網絡，也爲南沙作爲廣州副中心的發展提供更多交通支撐。
在受訪專家看來，這對《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》的落地實施提供了更加便利的交通條件，爲來到內地發展的港澳青年們提供有力的基礎設施保障。
爲了加強與港澳的交通銜接，《規劃》提出加快建立南沙樞紐與香港的直接交通聯繫，進一步優化南沙客運港航班和廣深港高鐵慶盛站等經停班次，推進實現“一票式”聯程和“一卡通”服務提供有效的支持。
8月2日,《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035年）》（以下稱《規劃》）開始公示。《規劃》明確，將進一步推動廣州構建高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵組成的城市軌道交通系統，總規模達53條，2029公里。與上一輪規劃對比，新增30條、1004公里線路。
《規劃》要求，要實現“3060”時空目標、“6080”客運目標：即中心城區至南沙副中心、外圍城區中心30分鐘直達；廣州與灣區各城市中心60分鐘直達，其中至佛山、東莞30分鐘可達；市域公共交通佔機動化出行比例60%，軌道佔公共交通出行比例80%。其中，中心城區公共交通佔機動化出行比例70%，軌道佔公共交通出行比例80%。
《規劃》着重構建以廣州爲中心的粵港澳大灣區60分鐘交通圈，支持“雙區建設、雙城聯動”。加強廣州與灣區城市地鐵對接，實現廣佛一張網、穗莞多通道、相鄰城市中心直達。
形成對外軌道銜接通道28條，其中廣佛銜接通道18條，穗莞銜接通道6條，廣州至深圳、清遠、中山、惠州等地區銜接通道各1條。協同高鐵、城際，實現廣州與灣區各城市中心60分鐘直達，其中至佛山、東莞30分鐘可達。
歷經20餘年發展，廣州城市軌道交通取得了卓越成就，已建成開通16條（段）、621公里（不含廣佛線和7號線佛山段爲587.7公里），里程居全國第三，實現了區區通地鐵，逐漸成爲市民出行的首選。
