快遞都不送貨上門了嗎，現今生活，許多人都會在網上買東西，因爲能直接送到家。但有些人遇到自己商品部送貨上門的情況，那麼快遞都不送貨上門了嗎？下面一起來看看！
快遞都不送貨上門了嗎1
德邦、順豐、京東可以，其他快遞應該都暫時不送貨上門，比如申通、圓通、天貓、中通等。
受疫情影響，很多小區都還是採取嚴格控管控手段，大部分快遞員進去都不太方便，所以直接扔到菜鳥驛站或物業是最省事的，目前外賣小哥是可以送到家門口的，而快遞基本都是不送貨上門。
快遞可不可以要求送貨上門
可以。
如果你所在的城市沒有疫情，小區也比較放鬆，各個地方都恢復了營養，那麼是可以要求快遞送貨上門的。
但大家回想，即使之前沒有疫情，快遞也都不送貨上門，直接送菜鳥驛站，這樣會省時，但如果你要求送貨上門，還是可以的，如果對方不聽，可以進行投訴。
如何投訴快遞放在菜鳥驛站
方法一：撥打12345（市長熱線)，投訴菜鳥驛站消防隱患，因爲菜鳥驛站一般都是把各種包裹混堆放，有極大的安全隱患，而消防處罰力度極大，幾萬起步都是。做生意的都懂。
方法二：次日撥打12345，投訴給城管，菜鳥驛站一般都是在商鋪門口堆放，城管過來直接弄，後續不用你操心了。
方法三：12345投訴工商，說菜鳥驛站無照經營，罰款10萬起步。
快遞都不送貨上門了嗎2
我在家呢，能不能把快遞送上來？”“你去快遞驛站拿吧，現在都不送上門。”你有沒有碰到過這種情況？
不知道從什麼時候起，很多快遞員都不送貨上門了，而是把包裹直接放快遞驛站，快遞員爲何喜歡這麼幹？快遞驛站老闆能憑此賺到錢嗎？
無懼投訴，部分快遞幾乎不再送貨上門
近來，不少消費者反映，一些快遞幾乎不再送貨到家，“原來打電話過去要求送到家，快遞員或快遞驛站老闆還會送來，現在打電話都不會送，直接扔快遞驛站。”
不過也有一部分用戶對此無所謂：“白天上班不在家，送到驛站剛好下班去取，挺方便的。”
據不完全統計，現在只有京東快遞、順豐，以及一些生鮮平臺會送貨上門，韻達、圓通等快遞在很多城市幾乎都不再送貨上門。EMS也有一部分快遞會直接放驛站或快遞櫃。
但實際上，江蘇、浙江等地郵政管理部門都曾表示，快遞員未徵得用戶同意就把快遞投到快遞櫃屬違法行爲，用戶可向快遞企業投訴。還有地方消保委稱，快遞公司將快遞放入快遞櫃前，應徵得消費者的同意。
驛站方面雖然沒有明確提到，但《快遞暫行條例》明確規定，經營快遞業務的企業應當將快件投遞到約定的'收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，並告知收件人或者代收人當面驗收。收件人或者代收人有權當面驗收。
不過記者在採訪中瞭解到，給快遞員和快遞企業打投訴電話基本沒用。有消費者明確標註“拒絕驛站代收，否則拒收+投訴”，結果包裹依然被扔到了快遞驛站，投訴也無用，快遞員依然我行我素。
據記者瞭解，如果快遞企業對投訴不予迴應，消費者還可登錄國家郵政局申訴網站或撥打郵政業消費者申訴電話“12305”進行投訴。
國家郵政局披露的2020年11月郵政業用戶申訴情況顯示，對快遞企業有效申訴處理滿意率爲96%。除此之外，消費者在必要時還可以選擇到法院起訴。
快遞不送上門，快遞驛站特賺錢？
“一般消費者認爲快遞驛站裏面有成堆的快遞，又不用挨個去送，這是一個‘坐等數錢’的好買賣，可現在並不是這樣。”有快遞驛站老闆侯衫(化名)對中新網記者表示，“快遞驛站越來越不好乾。”
“2018年時，我們每掃出一件快遞賺1元，現在快遞公司送來的件是8毛錢，快遞員送來的是5毛錢，收益越來越低。”侯衫稱。
據瞭解，在2018年，侯衫所在的小區只有他開的菜鳥驛站，後來又來了“媽媽驛站”，豐巢、京東等企業的快遞櫃也跟着出現，快遞末端服務的同行競爭加大。
“收益每況愈下，那時候平均一天有300個件，也就是賺300元；現在差不多150個件，即便全是8毛的件，也才120元，還有5毛的呢，你算下，一天才能賺多少？”
記者注意到，目前該驛站除了送快遞，陸續開通了送水、賣液化氣等服務來增加收入。
在低線城市，快遞驛站的競爭更加殘酷。河北某快遞驛站老闆稱，“感覺被坑了，除了開驛站時平臺會給附近的快遞員電話支持，其餘成本都需要自己承擔。”
“如果想讓快遞員在自己這多放快遞，只能挨個打電話去談，每個快遞員都不一樣，而且要價高了，快遞員就放別的驛站，最後只能打價格戰，現在最低的每個快遞3毛錢，甚至2毛錢也讓放。”
快遞驛站負面效應顯現
不僅僅是收益，快遞驛站帶來的其他的負面效應也開始顯現。
據侯衫稱，他原來是快遞員，後來快遞驛站出現後，他就被裁掉了，“當年有大批我這樣的快遞員被裁，因爲快遞公司只需一些快遞員直接開車到快遞驛站卸貨就行了，不用挨家送的話，用不了這麼多快遞員。”
不過，一些驛站平臺公佈的數據則顯示，行業還在增加就業崗位。例如，菜鳥裹裹發佈的2020快遞員報告顯示，過去一年，菜鳥裹裹新增3萬專職快遞員就業。
但據記者瞭解，菜鳥裹裹鮮有自營的快遞員。其模式爲：消費者使用菜鳥APP、支付寶、閒魚等產品進行線上預約時，由圓通、韻達等菜鳥物流夥伴提供的快遞員上門取件。這些快遞員本來就在自己所在的快遞公司或快遞網點入職。
有行業專家分析，現在快遞員數量之所以還在增長，是吃了快遞業務量快速增長的紅利，實際上受無人配送、驛站、快遞櫃等影響，快遞員數量增速遠低於快遞業務增速。這一現象可從順豐控股的財報中得以佐證。
順豐控股2020年半年度報告顯示，報告期內公司實現速運物流業務件量36.55億票，同比增長81.27%。截至2020年上半年，公司擁有各種用工模式收派員約35萬人。
而2019年末，順豐控股擁有各種用工模式收派員約32.03萬人。這意味着，2020年上半年，順豐僅增加了約3萬名各種用工模式收派員，約增長9%，增速低於速運物流業務件量。
驛站和快遞員收入變少，錢被誰賺了？
候衫一直想不通的一件事是：快遞業務量越來越大，部分快遞員反映不賺錢，驛站收入也越來越低，錢都去哪了？
國家郵政局預計2021年快遞業務量將達到955億件，同比增長15%左右，業務收入完成9800億元，同比增長12%左右。
中國社會科學院發佈的2021年度《社會藍皮書》顯示，快遞員工平均月薪4859元。快遞員的高收入依靠高強度加班，基本小時工資較低。
與此同時，驛站平臺和快遞公司賺了個盆滿鉢滿。據瞭解，一般快遞驛站都會收取加盟費，但給加盟驛站提供的幫助有限，這幾乎是一本萬利，而丟件則由加盟驛站或快遞員承擔。
上市快遞企業財報顯示，順豐、韻達、中通、申通2020年前三季度全部盈利，不過營收和淨利潤增速有升有降。
如，市場份額比較大的中通快遞實現169.57億元收入，較上年同期增加16.9億元；不過調整後淨利潤32.99億元，較上年同期減少3.62億元。
至於和快遞驛站發揮幾乎一樣的功能的快遞櫃，有網友稱，“快遞費沒有降，快遞不送到手，我還得去快遞櫃收件，延時還得另付費，這生意想得真美呀。”
你的快遞被強制扔驛站或快遞櫃過嗎？
你投訴了嗎？
