斯巴魯新森林人與馬自達CX-5內飾做工的對比，新森林人的內飾設計相比現款車型更能夠博得大多數的好感，下面分享斯巴魯新森林人與馬自達CX-5內飾做工的對比，一起來看下吧。
斯巴魯新森林人與馬自達CX-5內飾做工的對比1
斯巴魯新森林人與馬自達CX-5的內飾均給我耳目一新的感覺，新森林人的內飾設計相比現款車型更能夠博得大多數的好感，設計師捨棄了很多圓滑的曲線，轉而採用了更加簡潔的平直線條，與整車的氣質很搭。最重要的是，新森林人的內飾用料有了很大提升，如今整個中控臺摸上去都是軟的，眼睛和手終於享受到了同等的待遇。
斯巴魯新森林人與馬自達CX-5內飾相比之下，馬自達CX-5的內飾真的是有過之而無不及，中控臺不僅採用的是軟質材料，而且它的裝配工藝似乎更好。舉個例子，新森林人的中控面板在用力按壓的情況下，會感覺不夠緊緻，甚至偶爾還會發出輕微的“吱吱呀呀”的聲音，而CX-5則完全沒有這種感覺。
斯巴魯新森林人的中控面板使用了拉絲紋路處理，看上去比較有質感。不過有一點比較遺憾的是，新森林人多媒體控制區的旋鈕和按鍵邊緣沒有采用任何金屬裝飾，欠缺點美感。相比之下，，馬自達CX-5就顯得好一些，旋鈕被一整圈金屬包裹，而且空調出風口處的一整條鋼琴漆裝飾板也搭配得恰到好處。
按下X MODE模式按鍵後，系統會自動開啓下坡輔助、ETS自動剎車輔助等諸多功能，而當車輪出現打滑時，電子輔助系統會盡快介入工作，針對空轉車輪進行制動，同時將動力傳遞給有抓地力的車輪。該模式啓動時車輛行駛速度不能超過40km/h。
由於體驗的這款馬自達CX-5展車是一款低配車型，所以它的中控是不帶8寸彩色顯示屏的。其實早在車展之前我們就已經體驗過一款CX-5頂配車型，不過那套多媒體系統以及屏幕給我留下的印象並不太好，究其原因是那套系統是進入到國內後裝的，所以使用感受也就可想而知了。
斯巴魯新森林人與馬自達CX-5的方向盤都給我留下了很好的印象，手感細膩，而且功能強大。相比之下，新森林人的方向盤功能更多一些，它除了擁有常規的音響控制、藍牙電話以及定速巡航之外，還帶有SI-DRIVE駕駛模式選項。
對於2.0L新森林人來說，SI-DRIVE駕駛模式有兩種模式，即I（intelligent）——該模式動力輸出平穩，能夠提供平順的行駛以及良好的燃油經濟性；S（Sport）——發動機以更高的轉速運轉，可提供運動的駕駛感受。此外，2.0XT車型在此基礎上還帶有S#（Sport Sharp）模式，此時變速箱可以模擬8個擋位（其它兩種模式模擬6個擋位），擋位越多對於駕駛員來講車輛的可控性也就越強，配合換擋撥片的使用，駕駛樂趣也會大大增加。
斯巴魯新森林人與馬自達CX-5內飾做工的對比2
馬自達8與本田奧德賽哪個乘坐空間更大
馬自達8與本田奧德賽在做工和用料方面，兩款車都表現的基本相同，對於20萬這個價位的車型，相信大多數消費者已經不用特別在意它們的做工了，而更多的還是看看它們的配置和舒適程度倒是更加實際的事情。
馬自達8與本田奧德賽在車身長度上，馬自達8佔有一定的優勢，不過，當我們真正的坐進車內，奧德賽的`空間表現卻是最好的。車內前後三排的乘坐空間都表現的非常寬裕，由於高度有限，奧德賽的第三排頭部空間則表現的有些侷促，當身高超過175cm的乘客，還是不要選擇坐在最後一排了。而馬自達8則表現不同，雖然腿部空間略遜於奧德賽，但寬裕的頭部空間倒是讓車內的乘客乘坐的更加舒適，不會有壓抑的感覺。
本田奧德賽在三排座椅的乘坐上，設計爲2+3+2，而馬自達8則爲2+2+3。馬自達8第二排的兩個獨立座椅的乘坐舒適性要優於奧德賽，當然馬自達8的獨立座椅設計也讓它表現出了一些商務風格。
馬自達8的第二排座椅除了可以前後移動外，第二排右側的獨立座椅還可以左右移動，讓第二排合併成爲可乘坐3人的座椅，不過，中間乘客的舒適性肯定是大打折扣了。這樣的設計，除了可以拉近第二排乘客的距離，還可以讓第三排乘客從右側車門上下車時，能夠更加方便。更多汽車問答問題請關注有車一族汽車網。
