發改委：今年年底將終止新能源汽車補貼，自2013年起施行的新能源汽車購置補貼政策，在過去的幾年中極大促進了國內新能源汽車行業、全產業鏈的發展，發改委：今年年底將終止新能源汽車補貼。
發改委：今年年底將終止新能源汽車補貼1
近日，國家發展改革委、工業和信息化部、財政部等12個部門，提出在2022年繼續實施汽車購置補貼、充電設施獎勵補貼、車船稅減免等政策，但是補貼幅度相較去年退坡了30%。
同時，相關部門還確認，新能源汽車購置補貼在2022年內正式終止，今年12月31日後上牌的車輛將不再享受補貼優惠。也就是說，想買新能源汽車的小夥伴要趁早，別再當等等黨了。
可能大家對退坡30%沒有特別具體的概念，以續航400公里、售價低於30萬元的普通純電乘用車爲例，2021年購車可以享受最高1.8萬元的補貼金額，但到了2022年便從1.8萬元下降至1.26萬元。對於續航里程在300公里到400公里之間的車型，其補貼上限爲9100元，插電式混動車型補貼爲4800元。
新能源汽車補貼政策收緊，首先影響的就是消費者的購買意願，在供應短缺、補貼逐步取消的雙重壓力下，電動車的吸引力會逐漸縮小。在以前，大家很可能都是圖電動車配置好、便宜、有補貼才購買，但電動汽車在充電配套、續航能力等方面依舊不及燃油車。沒有了補貼，消費者買車的.時候可能會更多考慮燃油或油電混合車型。
事實上燃油車的壓力也很大，最近油價不斷上調，而且新車指標十分難拿，雖然電動車價格更貴了，但燃油車也不好買到。
消費者購買新能源電車的意願降低，壓力就給到了車企。爲了留住消費者，車企必然要提升產品、周邊配套以及服務的質量等，迫使企業向上發展，從長遠來看對消費者不一定是壞事。認爲，補貼終止還將加速新能源汽車企業之間的競爭與資源整合，最終留下來的企業，一定都是行業的佼佼者。
當然了，目前來看，新能源汽車購置補貼優惠政策依舊存在，雖然比去年低了點，但總好過沒有。至於年底後是否真的徹底取消補貼，還需要官方給出更多消息，有計劃買車的小夥伴，最好還是趁早下手吧。
發改委：今年年底將終止新能源汽車補貼2
昨日，國家發展改革委、工業和信息化部、財政部等12部門，提出在2022年繼續實施新能源汽車購置補貼、充電設施獎補、車船稅減免優惠政策，但是補貼幅度較2021年退坡30%。
同時，相關部門確認，新能源汽車購置補貼政策在2022年內正式終止，今年12月31日後上牌的車輛將不再給予補貼。
2022年，新能源補貼幅度進一步退坡。以續航超過400公里（單價需低於30萬元）的普通純電動乘用車爲例，2021年購車可享1.8萬元新能源補貼，而2022年這一金額降至1.26萬元。
續航里程大於300公里且小於400公里的車型補貼爲9100元，插電式混動車型補貼爲4800元。
自2013年起施行的新能源汽車購置補貼政策，在過去的幾年中極大促進了國內新能源汽車行業、全產業鏈的發展，使國內普通消費者在短時間內瞭解、認知並接受以及開始使用這一新鮮事物。
直至今日，我國已經成爲全球新能源汽車生產、銷售和保有量全球第一大國，高速發展的新能源汽車行業還催生了如蔚來、理想、小鵬這樣的全球智能電動汽車代表企業，令我國新能源汽車消費超越其他國家、更早的邁入智能化和網聯化的第二階段。
新能源補貼在2022年後正式取消，說明我國的新能源汽車行業已經逐漸成熟，不再需要政策的扶持和助力。國內各個新能源企業，已經有了較爲完備的產業佈局和供應鏈系統，在成本和產品研發上具有了一定的控制能力和底蘊。對於普通消費者來說，以上條件可以使得整車企業更好的控制生產和銷售成本，最終體現在市場終端售價上，與此前無太多差異。
發改委：今年年底將終止新能源汽車補貼3
日前，國家發展改革委、工業和信息化部、財政部等12部門，提出在2022年繼續實施新能源汽車購置補貼、充電設施獎補、車船稅減免優惠政策，但是補貼幅度較2021年退坡30%。
同時，相關部門確認，新能源汽車購置補貼政策在2022年內正式終止，今年12月31日後上牌的車輛將不再給予補貼。
2022年的新能源汽車推廣補貼也進一步退坡，以續航400公里（單價需低於30萬元）的普通純電動乘用車爲例，2021年購車可享上限爲1.8萬元新能源補貼，而2022年這一金額降至1.26萬元。
續航里程大於300公里且小於400公里的車型補貼上限爲9100元，插電式混動車型補貼爲4800元。
此外，值得注意的是，當前國內還施行有新能源汽車購置稅減免政策，而在今年年底後，該政策是否會發生變動，還需官方給出更多信息。
