新能源車私自“鎖電”糾紛投訴衆多，隨着新能源汽車新技術的出現，車主在消費過程中也出現了不少新問題。消費者在維權過程中均將面臨很大難度。新能源車私自“鎖電”糾紛投訴衆多。
新能源車私自“鎖電”糾紛投訴衆多1
“本來就有里程焦慮，現在還充不滿電，搞得人更焦慮了！”面對記者，威馬車主謝先生忍不住吐槽，而讓他鬧心的正是廠家推出的一種叫作“鎖電”的操作。
據業內人士解釋：“鎖電”顧名思義就是鎖電池的電源，即通過升級改寫BMS(新能源汽車電池管理系統)來鎖定電池電源SOC(系統級芯片)窗口，重新定義電池的電壓範圍，以限制電池的充電上限和用電量，比如以前能達到100%的功率輸出，現在只能達到60%。電池容量降低，帶來的直接後果就是充電速度變慢，且續航里程縮水，從而成爲消費者的用車痛點。
謝先生就透露，他的車輛標定滿電續航是400公里，但在回店經過系統升級後，現在只能充約90%的電，續航也掉到了 300多公里。今年1月，全國173名威馬車主就聯名向廠家發出了律師函，其中提到在參加了去年底廠家開展的“迎新年用戶特優”的免費檢查活動後，車輛出現了不同程度的續航縮水，最多的直接打了個對摺，因此懷疑車輛被進行了“鎖電”操作。
除了威馬，記者在相關汽車投訴網站上看到，小鵬、廣豐等也有類似投訴出現，看來不只是造車新勢力，傳統車企的電動車型同樣也陷入了“鎖電”風波。“鎖電”造成充電變慢、續航縮水，導致用車體驗不佳，成爲最大的“槽點”；而廠家未提前告知用戶就執行這一操作，也讓車主們頗爲不滿。
既然這種操作不被消費者認可，甚至鬧到了要對簿公堂，那廠家爲什麼還要這麼做呢？
對此，中國汽車工程研究院的相關專家指出：“鎖電”只是坊間通俗的說法，從專業技術角度來講，它是廠家對動力電池的電壓、充放速度等進行了限制，而限制的目的是爲了提升電池的安全冗餘容量，特別是降低熱失控概率，防止發生車輛自燃。這一推測並非空穴來風，有公開報道顯示，捲入“鎖電”風波的新能源車型，要麼曾發生過自燃事故，要麼被曝存在着自燃風險。
“提供安全、可靠的產品是廠家的應盡之責，而不該以犧牲用戶利益爲代價。”謝先生的這番話，代表了廣大車主的態度。他們認爲，既然電池存在安全隱患，廠家正確的做法要麼是免費更換符合安全要求的新電池，要麼是按照汽車“新三包”的要求，提供車輛退換服務，而不該在消費者不知情的情況下，簡單地通過“鎖電”來規避風險。
即便是消費者認可這一操作，對於由此帶來的用車體驗下降，廠家也應該給予相應補償。
遺憾的是，截至目前，尚未有廠家對消費者的上述訴求予以正面迴應。
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又是一年3.15，與人們出行生活息息相關的汽車業，一直是消費者投訴的重點領域。隨着行業向電動化、智能化的轉型，汽車業的投訴焦點也呈現出了新的形態。
一個典型的變化是，在供應鏈持續緊張的背景下，“提不到車”成爲2021年以來汽車投訴的新增長點。據全國汽車產品缺陷線索監測協作網成員車質網數據顯示，“提不到車”首次出現在2021年服務問題TOP20榜單中的第二位，投訴量同比上漲近30倍，投訴多集中在部分新能源車型中。
在去年的熱點投訴中，包括了被消費者大範圍投訴的小鵬汽車。小鵬P5是小鵬旗下首款搭載激光雷達的車型，但由於雷達芯片嚴重缺貨、電池供應緊張，工廠升級改造等因素，新車交付遇到阻力。原本承諾2021年10月底開始按合同順序開始交付小鵬P5，最後延遲到2022年春節後交付，直到2月，仍有部分去年10月訂車的消費者尚未交車。
事實上，比亞迪、零跑、長城等在內的衆多新能源車均出現過類似情況。不久前，長城汽車(601633)歐拉黑白貓因爲“缺芯少電”宣佈停止接單，不少去年10月的預訂用戶苦等四個月仍未提車。
“退訂事宜可以與店面進行溝通。”歐拉客服表示。不過，亦有用戶擔心，在新能源市場普遍漲價的情況下，現在退訂再去購買其他車型，恐怕要花費更多。
在上述榜單中， “與宣傳不符”仍高居第一位。同樣由於供應鏈短缺問題，車企不兌現承諾、產品存在虛假宣傳，也成爲了去年行業“熱搜”。自2021年11月開始，歐拉好貓車主發現所買車輛芯片不是官方宣稱的高通八核芯片，而致“換芯門”事件沸沸揚揚，長城汽車爲此補償方案產生了4億-5億元的計提。
“隨着新能源汽車新技術的出現，車主在消費過程中也出現了不少新問題。”中國法學會消費者權益保護法學研究會副祕書長郝慶豐表示，“以‘提車難’爲例，出現這一情況主要是車企爲了搶佔新能源市場，暗示消費者能夠儘快提到車，這就存在過度宣傳的問題。車企承諾不兌現，而消費者缺少知情權。”
“與宣傳不符”的，還有電動車型續航縮水這一“老問題”。從去年開始，有威馬車主受邀回廠免費保養後，發現車輛續航里程“縮水”，與購車時宣傳的續航有較大差距。車主懷疑廠家對車輛進行了“鎖電”操作，同時動力電池存在質量問題。
“鎖電”是將動力電池內的部分電量，通過在線OTA或其他方式鎖定，改變電池實際的充電量和用電量，通過電池管理系統對容量上限和下限做出控制，保證電池既不能充滿也不能放空。而威馬的車主認爲，威馬這種借保養升級之名“鎖電”的做法，無疑是“欺瞞”行爲，損害了用戶的知情權和物權。
在郝慶豐看來，面對“提車難”抑或是“與宣傳不符”，消費者在維權過程中均將面臨很大難度。“芯片‘貨不對板’的問題，是消費者維權的一個難點。據瞭解，已經有消費者提起訴訟，但最終是以‘消費欺詐’，還是以‘過度宣傳’來認定，尚需要法院的裁決。”郝慶豐認爲，新問題出現以後，需要有相應的法規來繼續規範。
根據中國消費者協會披露，2021年，新能源汽車投訴問題主要有八類，除了安全問題、電池質量、冬季續航縮水、維修服務差等常見問題，還包括了不兌現承諾，比如宣傳使用高性能芯片，實際情況卻非如此；價格變動過快；隨意修改網上宣傳資料和說明；拒絕汽車數據存儲、提供等問題。
“汽車及汽車零部件投訴量大幅提升，與新能源汽車的逐步推廣和保有量持續增加存在關係。”中消協相關負責人表示，2021年，涉及新能源汽車相關投訴漲幅明顯，並呈現舉證難，維權難的特點。
據中國消費者協會發布的“2021年全國消協組織受理投訴情況分析數據”顯示，2021年，全國消協組織共受理消費者投訴1044861件，其中，汽車及汽車零部件投訴量41624件，佔比3.98%。
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一年一度的315打假如期而至，抱着忐忑而又敬畏的態度鎖定了晚上8：20的晚會，總結來看，人們尤爲關注的.是老壇酸菜變“土坑酸菜”，互聯網直播虛假銷售、網絡陷阱以及醫美行業等等，意料之外，沒有提及汽車行業，嚴格來講，最多就是電動自行車的違規提速。
看之前猜測大概率會有新能源汽車的相關問題，但是播出之後，基本上所涉及到的更多是民生和安全問題，但說又說回來了，315沒有報道並不代表新能源汽車行業沒有問題。
近日，根據廣東315的最新報道，威馬汽車疑似“鎖電”，包括且不限於威馬EX5（參數丨圖片）和威馬EX6 PLUS，根據車主的真實反映，以官方續航400km的EX5爲例，車輛送去保養之後，續航里程縮至180km，而且全國有不少車主有類似的情況。
經過第三方機構檢測，續航里程大打折扣、充電信息不匹配，車輛應該是被認爲調低了電池容量，但是對此，威馬廠商包括4S店均不承認這一情況。
不僅僅是威馬，還有小鵬汽車，主要是小鵬P7，車倆配備的80.3kWh的電池組只能充到70kWh的電量，當然，與此對應的車輛續航也大打折扣，車主們紛紛投訴，懷疑是小鵬汽車廠家通過OTA的方式對車輛進行了“鎖電”。
就目前來看，小鵬P7是小鵬汽車的主銷車型，出現這樣的問題屬實不應該，此外，小鵬P5 460車型延遲交付，遭到了準車主投訴，這些都是放在小鵬汽車面前的“大雷”。
坦白來講，其實“鎖電”只是車主們的通俗叫法，從專業角度來講，是廠商對車輛做了一些限制，目的其一，是爲了防止自燃，其二就是控制放電量不低於20%，這樣就可以降低電池的賠付。
還是那句話，車企鎖電，是否是人爲，事實是車主們的權益已經受到損害，車企的做法可以理解但並不接受。
