新能源汽車能跑多少公里就沒電了，隨着時代的發展，新能源汽車越來越多，市面上也有好多的新能源品牌，新能源是現在比較環保的一種出行方式，那麼看看新能源汽車能跑多少公里就沒電了。
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新能源——電動汽車：
一次完全充電只能行駛100-200公里左右，充電時間長，動力小，速度慢，只適合廠區觀光，市區代步短距離使用。冬天電瓶放電慢、少。低端電車未來掛牌管理等問題，高檔純電動車，造價又不菲。百公里需要電量20度電市場電價1元-2元/度，夏天空調製冷與冬天制熱問題很難解決·
新能源雙燃料汽車汽車——油電混合動力車（底端 抵擋車）：油發動機結構簡單，功率小，動力小，車速慢，故障率高等問題。
新能源雙燃料汽車汽車——油電混合動力車（高端 中高擋車）：現在主要掌握在國外幾個大牌車廠，因爲關係技術。這個車價位都很高，有一款日系叫？？200的在中國賣的價格低在30萬，可那車你地盤隔音差，玻璃放下一點後，升燥比坐灰雞還讓人受不了，那款車是來害我們中國人的。他買國外去一定搞他聲音噪音污染。。而且以後的維修保養費很高，你省下的都會讓維修費吃掉。因爲就是一個省也沒幾個人能修好的。電噴車出現故障不是隨便一個技術工都能搞好的，油電的就更不用說了。
新能源雙燃料汽車汽車——天然氣車（汽油與天然氣）：燃燒溫度高，危險部分地區禁止使用、容易壞發動機、動力小，加、儲存氣不方便一天出租車需要加2-3次氣、！燃燒不環保等問題......！
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首先，新能源汽車上提供動力的部分是動力電池，現在市場上銷售的新能源車採用的是磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池或鉛酸電池等，無論是哪一種電池都會受到溫度的影響。在寒冷時電池活性下降、功率降低，所以就會造成續航里程縮短。所以爲了保證日常用車的便利性和安全性，我們在冬季使用新能源車，應該注意以下幾個方面。
第一：充電環境。冬季室外溫度較低，所以並不是理想的充電環境，如果有條件的話最好是選擇在車庫或者是地下停車場等室內的環境進行充電。如果沒有合適的場地可以用保溫篷布或者棉被之類的.東西將車蓋住或者在有陽光的地方進行充電，這樣也能夠起到一定的作用，總之採取一定的保暖措施會利於充電效果。
第二：及時充電。剛纔說到了冬季電池活性下降，儲電量會低於平時，所以不要等到電快用完了在充電，萬一剩下的是虛電沒開多遠就扔半路了，那豈不是很麻煩。所以應該隨用隨充，而且充電要保證充滿，這樣才能夠保持隨時都有充足的電量。另外充電最好是在剛用完車的時候立即充上，因爲這時電池溫度還沒有完全冷卻，充電效果也會好一些。
第三：電器使用。電動車內所有的電器都是靠動力電池來供應的，減少電器的使用也能夠在一定程度上增加續航里程。尤其是暖風，暖風系統的功率比較高，會消耗非常多的電量。當然在冬天暖風是個可以續命的配置，不開暖風顯得好像在虐待自己，我們可以開的時間短一些，使用頻率少一些，不冷就好了，沒必要一直開着。
第四：日常保養。冬季應該對車上所有的電子系統和其他部件進行全面檢查，排除安全隱患。冬季由於熱脹冷縮，胎壓也會變低，輪胎滾動阻力變大續航里程也會明顯縮短，所以應該及時充氣，還能夠保證行車安全。另外，如果長時間不用車也要定期給車充電，避免電池長期虧電，影響使用壽命。
最後再跟大家說一個小常識，我們冬季用車前可以插上充電器給車充電幾分鐘，讓電池預熱，相當於咱們平常所說的熱車，這樣能夠讓電池達到良好的工作狀態。反正冬季新能源車續航里程變短這是目前沒有辦法徹底解決的問題，我們只能在一定程度上緩解，不過沒關係，等天暖和了這些問題也就隨之消失了。
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國產新能源車技術不夠成熟，問題較多
新能源第一反應想到就電量焦慮，國產新能源車宣傳的續航里程都是500多公里。
但實際上和手機是一樣的，廣告商說能續航3天，1天不充電不錯了。
國內測試標準老舊，新能源續航縮水那麼新能源車的實際續航里程低，是和國內測試標準老舊有關係的，測出來是500公里，堪比一箱油，其實還是有點問題。
我們通常說的續航里程測試，用的是1992年的NEDC續航里程標準，比較老了。
續航是在臺架上面進行模擬測試，而且是關閉空調等任何有負載的東西，測試時間也短，與真實的用車環境差別是比較大的。
簡單來說，你實際開，路況複雜，氣溫有高低，駕駛習慣不一樣，都會影響續航的。
所以說NEDC縮水個15%是蠻正常的，比如說NEDC續航300公里，一頓操作猛如虎，一看續航只有250，這都有可能。
這就有點像泡麪包裝上面印在那邊的湯汁鮮美，牛肉飽滿，一片片的牛肉，僅供參考好不好？一切請以實物爲準，撕開包裝是不是就是湯和麪餅對不對？還有一包粉。
電池衰減問題不可避免另外電池，只要是電池就避免不了衰減的問題。
中南大學博士論文《基於退役鋰動力電池容量、內阻和荷電狀態的建模與參數估計》這篇論文裏面講。
動力電池使用內部的物理化學反應會造成不可逆損傷，導致容量衰減，壽命衰退，同時溫度太低或者是太高，都會容易導致容量急劇的變少。
這就是手機，剛買來的手機遊戲，打個10幾把，用了一年之後只能玩5把了，冬天的時候3把就關機，差不多就這個意思了。
新能源車換電池成本太高前面說了對於電池的損傷是不可逆的，所以爲了解決電池的問題，一般就是換掉，又沒修這個說法的。
但是對於新能源車子來說，電池成本佔到整車的25%到40%，比如說奇瑞小螞蟻，一臺車7萬塊錢，換個電池價格6萬塊錢，成本加上工時費趕上一輛新車錢了。
國產新能源車質量上的小問題也很多那麼除開電池問題，國產新能源車還存在着五花八門的質量問題。
自從我們國家開始推廣扶持新能源車了，各種品牌各種車像雨後春筍一樣冒出來，質量怎麼說，不能說是下降，不怎麼好。
