鋰價爆漲引相關部門注意，漲價行情或趨於“冷靜”，今年以來，鋰電池產品供不應求，價格不斷上漲，相關企業受益於此，今年前兩個月業績同比大幅增長。鋰價爆漲引相關部門注意，漲價行情或趨於“冷靜”。
鋰價爆漲引相關部門注意，漲價行情或趨於“冷靜”1
年初至今噸價從30萬元漲到50萬元碳酸鋰漲價行情或要趨於“冷靜”了。
“這兩天電碳出廠價已回落至49.6萬元/噸，漲價的勢頭不再強烈。”青海某年產萬噸級碳酸鋰企業人士告訴記者，從近期下游正極材料廠商的採購情況來看，前段時間“有貨不問價”的情況已基本不存在了。“現在的感覺是下游在‘抱團’抵制碳酸鋰漲價。”
事實上，碳酸鋰價格“猛漲”的情況也引起相關部門的關注。據工信部官網3月18日消息，工信部原材料工業司、裝備工業一司會同發改委價格司、市場監管總局價格監督檢查和反不正當競爭局於3月16日、3月17日組織召開鋰行業運行座談會、動力電池上游材料漲價問題座談會。
會議要求，產業鏈上下游企業要加強供需對接，協力形成長期、穩定的戰略協作關係，共同引導鋰鹽價格理性迴歸，加大力度保障市場供應，更好支撐我國新能源汽車等戰略性新興產業健康發展。
有熟悉碳酸鋰產業人士告訴記者，相關部門的關注、下游“抱團”抵制價格上漲以及二季度開始產能回升的情況或讓碳酸鋰價格走勢趨於“冷靜”，但就資源的稀缺性和下游擴產速度來看，一段時間內碳酸鋰價格“高位運行”的狀態應該不會發生太大變化。
下游廠商
“拒採”50萬元以上碳酸鋰產品
相較於年初的“有貨不問價”，近期的碳酸鋰供需情況的確發生了一些變化。
“前兩天電碳報價超過50萬元/噸，下游廠商就像商量好一樣，集體不採購了。”某A股鹽湖提鋰企業高管告訴記者，就目前情況來看，“拒採”50萬元以上碳酸鋰產品不是一家或哪家企業的行爲，這種“不約而同”更像是“抱團”抵制碳酸鋰價格上漲。
針對下游“拒採”50萬元以上碳酸鋰的情況，上游企業並未選擇“對抗”，而是順勢做出調整，以前述人士所在企業爲例，該企業電碳出廠噸價已由上週的52萬餘元降至49萬元/噸。
碳酸鋰價格的猛漲已給下游產業鏈帶來明顯衝擊。記者注意到，由於碳酸鋰等原材料價格的大幅上升，作爲電動車核心部件的動力電池成本驟增，寧德時代、國軒高科等電池巨頭提價，將壓力傳導到新能源車企。進入3月份以來，已經有近20家新能源車企宣佈漲價，涉及車型近40款，下游產業漲價壓力已傳導至消費者。
另外來看，國家層面的關注也讓擅長“擡價”的貿易商們緊張起來了。有熟悉鋰鹽採購環節人士表示，前段時間碳酸鋰價格“暴漲”在一定程度上離不開貿易商的推波助瀾，如今隨着相關部門“出手”穩價，貿易商拿貨熱情有所消退，更多持觀望態度。“碳酸鋰交易中間貿易環節的減少，對保持價格穩定將起到積極作用。”
記者在採訪中瞭解到，上游生產企業也認爲碳酸鋰價格過度上漲對產業鏈發展並非益事。
“從市場角度，公司也希望產品價格越高越好，但是產品無序的漲價，實際上對整個新能源汽車產業鏈並無益處。”某從事海外鋰礦開發企業人士告訴記者，前段時間“有錢買不到貨”的情況給市場帶來恐慌情緒，未來隨着碳酸鋰產能的陸續釋放，假以時日應該會達到一個平衡的狀態，預計產品價格將恢復至一個合理區間。
短時間內碳酸鋰價格
或將保持“高位運行”
“工信部和發改委組織的鋰行業運行座談會、動力電池上游材料漲價問題座談會我們也參加了，其實更多是在瞭解情況，引導價格理性迴歸。”有在四川從事鋰礦開發企業負責人進一步表示，座談會旨在做好鋰資源產品保供穩價工作。
記者注意到，自進入3月以來，隨着碳酸鋰產能的逐步提升，原本漲勢兇猛的碳酸鋰雖然價格仍在繼續上行，但已較此前漲幅明顯收窄。
SMM數據顯示，因春節放假疊加部分鋰鹽廠家在2月依舊處於檢修狀態，在當月生產週期較短的背景下，碳酸鋰2月產量總計18609噸，環比減少2%，同比增加51%。
“隨着部分企業陸續結束檢修，加之企業新增產能的爬坡以及青海地區氣溫回升而帶來的生產增量，3月碳酸鋰供應量或實現較大提升。”SMM進一步預計，3月國內碳酸鋰產量將提升至23581噸，環比增加27%。
中信證券認爲，後續隨着鹽湖增產，鋰鹽廠檢修完畢以及進口原料增加，2021年12月以來碳酸鋰極端緊張的供需格局將有所緩解，下游鋰電池裝機量和盈利能力有望提升。
需要指出的是，雖然碳酸鋰產能情況較年初有所緩解，但鋰資源開發難度與進度難以匹配下游需求增長的速度和量級仍將存在。據不完全統計，僅頭部動力電池企業宣佈未來5年新增產能已累計超過2000GWh，約爲今年裝車量的20倍，下游需求的高增速也給上游碳酸鋰產業帶來不小挑戰。
“各廠商擴產項目今年還不能完全達產，碳酸鋰供需緊平衡的狀態或將貫穿全年。”有熟悉鋰礦開發人士稱，鋰礦開發從手續辦理到項目實施需要耗費大量時間，碳酸鋰的生產速度遠趕不上下游新能源車的增速。“從下游採購反饋看，高位運行將是2022年碳酸鋰行情的關鍵詞。”
緊張的供需關係也折射出鋰資源的稀缺，加快鋰資源開發也被提上日程。“加快鋰礦資源開發利用是保障國家重要戰略資源供應鏈安全的重要舉措。”上述人士認爲，隨着南美國家對鋰資源的開發利用控制越來越嚴苛，加快推進國內鋰資源綠色高效開發，對保障鋰電產業的供應鏈穩定具有重要戰略意義。
鋰價爆漲引相關部門注意，漲價行情或趨於“冷靜”2
截至3月20日，10餘家鋰電池概念上市公司披露了今年前2個月的經營情況，“量價齊升”成爲共性。
今年以來，鋰電池產品供不應求，價格不斷上漲，相關企業受益於此，今年前兩個月業績同比大幅增長。在鋰電池生產企業業績大增的同時，鋰電產業鏈的生產成本也在不斷增加。
爲此，工信部原材料工業司、裝備工業一司會同發展改革委價格司、市場監管總局價格監督檢查和反不正當競爭局日前召開座談會，要求鋰電產業鏈上下游企業要加強供需對接，協力形成長期、穩定的戰略協作關係，共同引導鋰鹽價格理性迴歸，加大力度保障市場供應，更好地支撐我國新能源汽車等戰略性新興產業的健康發展。
多位業內人士在接受《證券日報》記者採訪時表示，碳酸鋰價格經過2個月的暴漲後，目前已趨於冷靜。隨着供應量的增加，二季度價格或有所回落，上漲行情或迎來拐點。
鋰電概念股前兩月業績喜人
永興材料披露的公告顯示，2022年1月份至2月份，公司實現營業收入約15.8億元，同比增長約96%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤約4.9億元，同比增長約650%。
“公司業績大幅增長，主要源於鋰電新能源行業持續保持快速發展態勢，帶動碳酸鋰價格不斷上漲。”永興材料方面稱，今年前2個月，公司鋰電新能源業務實現營業收入約6.2億元，同比增長約670%；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤約4.2億元，同比增長約3700%。
“鋰業雙雄”前2個月的經營數據也不負衆望。贛鋒鋰業披露公告顯示，今年1月份至2月份，公司實現營業收入36億元左右，同比增長260%左右；實現歸屬於上市公司股東的淨利潤14億元左右，同比增長300%左右；實現扣非淨利潤18億元左右，同比增長1000%左右。
公司稱，業績大幅增長主要有三大原因。一是隨着新能源汽車及儲能行業快速發展，下游客戶對鋰產品需求強勁增長，2021年公司鋰產品產銷量增加，產品銷售均價同比明顯上漲；二是公司鋰電池板塊新建項目陸續投產，產能逐步釋放；三是公司持有的Pilbara等金融資產公允價值變動收益有所增加。
天齊鋰業披露的數據顯示，進入2022年以來，受下游新能源汽車需求及銷量大幅增長的影響，公司的主要鋰鹽產品售價迅速增長，產品供不應求。今年1月份至2月份，公司鋰精礦產量同比增加約39%，銷量同比增加約56%，預計鋰精礦營業收入同比增長約366%，預計鋰化合物及其衍生品營業收入同比增加約492%。
3月18日，中礦資源發佈公告稱，由於新建產能釋放，鋰鹽產品價格上漲，公司的盈利能力同比顯著提升。經公司初步覈算，今年1月份至2月份，公司實現淨利潤4.86億元左右，同比增長1170.12%左右。
從前兩個月的盈利情況來看，鋰電池概念股今年一季度業績大幅上漲已成定局。百川盈孚通過成本利潤模型追蹤的鋰鹽利潤連續數據顯示，今年一季度鋰鹽行業利潤較2021年四季度繼續呈現擴大趨勢。
年內碳酸鋰價格漲幅翻番
鋰鹽價格飆漲，推高了新能源汽車產業的成本壓力。今年以來，鋰鹽產品價格不斷上漲。尤其是碳酸鋰價格，已從年初的25萬元/噸一路漲到50萬元/噸。
3月19日，理想汽車CEO李想在其微博表示，目前來看，與電池廠商已經簽訂合同確定二季度電池漲價幅度的`品牌，基本上都立刻宣佈了漲價。“還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥，等談妥後也會立刻漲價。今年二季度電池成本上漲的幅度會非常離譜。”
不過，進入3月份以來，碳酸鋰價格持續上漲的勢頭正在趨緩。生意社數據顯示，3月18日，工業級碳酸鋰價格爲475400元/噸，電池級碳酸鋰價格爲499600元/噸。目前下游市場對高價碳酸鋰產品的接受度不高，在庫存比較充足的狀態下，下游市場基本保持觀望狀態，高價採購的態度趨於謹慎。
近期，相關部門對部分鋰鹽企業進行了約談，主要是促進價格的合理平穩運行，特別強調上游企業要共同推動產業鏈良性發展。
工信部副部長辛國斌前不久表示，今年將着眼於滿足動力電池等生產需要，適度加快國內鋰、鎳等資源的開發進度，打擊囤積居奇、哄擡物價等不正當競爭行爲。
上海鋼聯新能源事業部碳酸鋰分析師曲音飛向《證券日報》記者表示，在成本方面，鋰輝石與鋰雲母價格維持上漲。供應方面，前期檢修企業已恢復生產，供應有所增加，預計3月份供應量較2月份將環比增加14.21%。需求方面，下游企業多按計劃生產，高價拿貨意願降低。受情緒面影響，預計二季度碳酸鋰價格有望趨穩，甚至出現下跌可能。
鋰鹽價格上漲或迎拐點
“推動鋰鹽價格合理運行，需要通過增大供給來實現。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔告訴《證券日報》記者，“通過增加供給調控價格的方式，在江西、青海等地已有成功先例。”
在張翔看來，碳酸鋰價格快速上漲，主要原因在於新能源汽車市場快速發展導致的供不應求現象。此外，疫情也對碳酸鋰生產及運輸環節形成較大影響，進一步推高了碳酸鋰價格。但碳酸鋰來源較多，國內也有豐富的鋰礦資源。隨着企業加大供應，預計碳酸鋰價格將逐步回穩。“至少在今年不會再上漲了”。
從供給層面來看，市場上已有上市公司產能持續釋放的消息。3月18日，國軒高科在投資者互動平臺表示，公司的碳酸鋰項目於今年一季度量產，產能已逐步釋放，預計今年產能約爲1萬噸。永興材料也透露，公司二期年產2萬噸電池級碳酸鋰項目的第一條生產線已進入設備調試階段，可以實現一季度末投產1萬噸碳酸鋰產能的目標。
北方工業大學機械與材料工程學院教授朱遠志認爲，近期受政府調節及供應增加等因素影響，碳酸鋰價格已逐步企穩。但長期來看，鋰礦屬於不可再生資源，碳酸鋰價格仍將受制於供需關係。因此，在通過提高供給量調節市場價格的同時，還需尋找新的可替代電池材料來源，並做好現有材料的循環利用。
鋰價爆漲引相關部門注意，漲價行情或趨於“冷靜”3
近期相關部門對部分鋰鹽企業進行了約談，內容主要是促進價格的合理平穩運行，會議特別強調上游企業要共同推動產業鏈良性發展。
進入2022年，鋰行業延續了2021年的火熱態勢，A股兩大鋰電龍頭喜迎“開門紅”。3月15日，贛鋒鋰業公告顯示今年1至2月實現營收、歸母淨利潤分別爲36億元、14億元，同比分別增長260%、300%；
3月16日，天齊鋰業稱公司鋰精礦產量、銷量均實現增長，預計今年前兩月的鋰精礦營業收入同比增加約366%，鋰化合物及其衍生品營業收入同比增加約492%。
分析人士指出，鋰價在2022年以來繼續上漲，初步估計2022年全球鋰供應增速約爲24%，但是需求的增速近40%，行業供需不平衡的狀況在2022年暫無法緩解，鋰產品市場短時間預計將保持高位。
