金屬鋰再一次漲價單價一次性漲10萬，今年以來，鋰產品價格大幅攀升，10月以來更是不斷創下新高。主要包括氫氧化鋰、碳酸鋰及金屬鋰，金屬鋰再一次漲價單價一次性漲10萬。
金屬鋰再一次漲價單價一次性漲10萬1
贛鋒鋰業()上調金屬鋰全系列產品單價，鋰價再度攀升。
據界面新聞獲悉，10月10日，贛鋒鋰業發佈調價通知函，即日起其金屬鋰全系列產品（工業級金屬鋰、電池級金屬鋰、鋰材鋰帶產品）單價上調10萬元/噸；丁基鋰產品單價上調10%。
贛鋒鋰業稱，主因是產品原料價格持續上漲及電力供應影響，金屬鋰生產成本大幅提高所致。這份函告有效期至2021年11月9日止，屆時鋰產品出廠價格如何調整仍未可知。
今年以來，鋰產品價格大幅攀升，10月以來更是不斷創下新高。
我的鋼鐵網數據顯示，金屬鋰價格已從1月4日48.5萬元/噸，漲至10月9日87萬元/噸，累計漲幅近八成；電池級碳酸鋰從年初5.3萬元/噸漲至18.25萬元/噸，累計漲幅244%；六氟磷酸鋰從11.25萬元/噸漲至47.5萬元/噸，累計漲幅322%。
華安證券指出，限電背景下，江蘇、四川等地區，鋰鹽廠有出現減產，供給短期小幅下滑，正極廠商鋰鹽庫存低位，而鋰電需求持續高漲且迫切，裝機與排產均逐月擡升，供需矛盾加劇。
華創證券表示，短期漲價反映供給偏緊，鋰價創歷史新高或許只是新起點。
該機構進一步指出，中期看，新能源汽車帶動需求高速增長疊加供給釋放緩慢，將加劇供給缺口，鋰價上漲趨勢不改；長期看，未來中國新能源汽車銷量高速增長較爲確定，鋰鎳鈷銅箔等需求高成長可期，鋰礦受資源限制或持續出現缺口。
9月，國內新能源汽車銷量超預期。數據顯示，9月比亞迪（）新能源車銷量達7.11萬輛，同比增276.4%；上汽新能源汽車實現批售6.4萬輛，同比增長61.3%、交付量達7萬輛,同比增長145%。
造車新勢力也公佈了9月銷量，除理想汽車和領跑汽車有所下滑外，多數均實現較大增長。其中蔚來交付10628輛，同比增長125.7%；小鵬汽車交付10412輛，環比增44%；哪吒交付7699輛，同比增長281%；威馬汽車交付5005輛，同比增115.8%。
國海證券認爲，鋰電產業鏈維持高景氣，但限電背景下有效產能仍不足，原料供應緊張，成本不斷上升，企業推漲意願較強，鋰價預期仍將高位運行。
華安證券也表示，在供給矛盾條件下，鋰價仍然持續走高。主力廠商仍有量與價的優勢，價格傳導進行中，同時在各方博弈下，利潤逐步向資源端傾斜。
這意味着細分行業的龍頭，將有望獲得行業增速外的超額增長，例如，電池環節的寧德時代()、億維鋰能()、國軒高科()等；磷酸鐵鋰環節的德方納米()；電解液環節的天賜材料()；高鎳環節的容百科技()、中偉股份()；隔膜環節的恩捷股份()等。
華安證券表示，利潤率改善來源於價格的上升和成本的下降，典型受益於產品價格上漲的上游環節，包括鋰鹽、銅箔、正極及前驅體環節。
鋰資源環節的盛新鋰能()、天齊鋰業()等；銅箔環節的嘉元科技()等；隔膜環節的星源材質()；正極環節的當升科技()；結構件環節的科達利()等企業，均有望分一杯羹。
截至10月11日下午13點50許，贛鋒鋰業()股價爲156.88元，微跌0.01%。
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10月10日，贛鋒鋰業發佈調價通知函，即日起其金屬鋰全系列產品（工業級金屬鋰、電池級金屬鋰、鋰材鋰帶產品）單價上調10萬元/噸；丁基鋰產品單價上調10%。
資料顯示，每輛電動車約需要9kg鋰，如果僅僅以贛鋒鋰業此次調價帶來的影響來看，就給下游電動汽車生產企業每輛車增加了近1000元的`成本。
今年以來，鋰產品價格大幅攀升，10月以來更是不斷創下新高。
數據顯示，金屬鋰價格已從1月4日48.5萬元/噸，漲至10月9日87萬元/噸，累計漲幅近八成；電池級碳酸鋰從年初5.3萬元/噸漲至18.25萬元/噸，累計漲幅244%；六氟磷酸鋰從11.25萬元/噸漲至47.5萬元/噸，累計漲幅322%。
目前鋰應用最廣泛的就是在電池領域，從全球宏觀視野來看，美、中、歐今年均提出長週期碳中和目標，同時進一步給出新能源車滲透率指引。而電動車的核心是電池，鋰又是組成動力電池的核心金屬元素，不管是三元鋰電池，還是磷酸鐵鋰電池，亦或是代表着未來的固態電池，都離不開鋰。
贛鋒鋰業的產品主要包括氫氧化鋰、碳酸鋰及金屬鋰，產能分別爲8.1萬噸、4.05萬噸、1600噸。其中，2020年四季度馬洪工廠投產5萬噸氫氧化鋰，公司氫氧化鋰產能超越 ALB（美國雅寶） 躍升爲全球第一。
同時，贛鋒鋰業與全球一線的電池供應商和汽車廠商均建立了長期的戰略關係，包括韓國LG化學、特斯拉、大衆及寶馬等客戶。可以說贛鋒鋰業的漲價通知基本就反映了行業細分領域的價格。
實際上，隨着電動汽車的快速發展，相關資源短缺、價格飆漲已經得到了高層的關注。9月16日上午，工業和信息化部副部長辛國斌在海南省海口市召開的“第三屆世界新能源汽車大會”上視頻發言時表示，目前中國新能源車成本依然偏高。另外，電動車關鍵部件動力電池面臨鋰、鈷、鎳等礦產資源保障和價格上漲壓力，工信部將與相關部門一起加快統籌，提高保障能力。
財通證券分析指出，鋰資源供給端資源集中，增量緩慢，而由於新能源汽車和儲能的需求不斷放大，供需平衡將由2019-2020年的過剩，轉換爲略有短缺的緊平衡狀態。考慮正常的庫存需求，預計2021-2023年鋰鹽分別短缺0.12/0.19/3.68萬噸。
供需矛盾突出，鋰礦等原料資源成爲新能源企業的必爭之地，除了贛鋒鋰業、天齊鋰業這類公司，許多電池廠商也在礦產上加速佈局。
贛鋒鋰業原計劃100%收購加拿大Millennial公司（Millennial公司在阿根廷擁有兩處世界級鋰鹽湖項目），但是被寧德時代“截胡”。9月30日公告稱，因Millennial收到了要約競爭對手的“更優報價”，且贛鋒國際（贛鋒鋰業全資子公司）未在約定期限內選擇上調要約價格，Millennial已單方終止與贛鋒國際的要約收購合作協議，並向贛鋒國際支付了1000萬美元的合作終止費。
寧德時代爲了鞏固關鍵電池原料的供應，在收購Millennial之前，已經收購了鋰礦公司Neo lithium、北美鎳業(North American Nickel)和澳大利亞Pilbara Minerals這幾家礦商的股份。
與此同時，新玩家也瞄準了這個領域。10月9日，加拿大鋰鹽商Neo Lithium公告，紫金礦業已同意以每股6.50加元（約合人民幣33.61元）收購Neo Lithium所有已發行股份，總對價約9.6億加元（約合人民幣49.6億元）。此次交易價格較Neo Lithium20日均價溢價約36%。據瞭解，Neo Lithium目前控制着位於阿根廷Catamarca的3Q鋰鹽湖項目，該項目是世界上同類項目中規模最大、品位最高的項目之一。
資料顯示，紫金礦業，全稱爲“紫金礦業集團股份有限公司”，有着國內有色行業“一哥”之稱，目前是國內最大的銅金礦生產商，曾先後在港股與A股上市，擁有鉛鋅、銀、鐵礦等資源，不過尚未有鋰礦資源。而此次收購Neo Lithium，意味着紫金礦業正式進軍鋰電材料領域。
