集裝箱漲價近10倍，受到深圳鹽田港口影響，平時從鹽田出海的集裝箱被疏散到蛇口、南沙港。由於海運需求量巨大，南沙港碼頭一時間難以完全接納鹽田港的運力轉移，造成集裝箱貨櫃擁堵，“長龍”綿延十幾公里。
集裝箱漲價近10倍1
如今全球海運業可謂“冰火兩重天”，海外多國疫 情嚴峻，人工不足，港口集裝箱堆積如山；亞洲各大港口運輸繁忙，卻時常受“缺箱”“少櫃”困擾，集裝箱價格飛漲，一些海運航線上漲近10倍，仍然是“一箱難求”。
國內港口“求箱若渴” 外貿企業“一箱難求”
一段時間以來，在國內很多港口，集裝箱登記處周圍總是排滿了等待的人羣。
去年三季度以來，缺箱少櫃現象在各大港口蔓延，據多家媒體報道，有些黃牛趁機坐地起價，有些航線加價3000美元也有可能搶不到一個集裝箱。因缺箱而鬧心的還有大量的生產企業。寧波市一家工藝品生產企業的庫房裏堆滿了還沒來得及運走的產品，總量有1000立方米。
寧波某進出口有限公司 副總經理 林麗萍：這個是我們德國的電視購物的客人，20個集裝箱全部都是從2020年11月初要走，一直到現在，都沒有明確的一個船期。
企業的焦灼，不斷推升着集裝箱的銷售價格。2020年上半年20英尺的小箱價格爲1600美元，現在最高漲到了3600美元，而熱門的40英尺箱價格已漲到5950美元，價格全部翻倍，並創歷史新高。
與國內“一箱難求”不同，新西蘭的奧克蘭港，集裝箱空箱卻積壓嚴重，2020年下半年以來，爲了存放那些運不走的空集裝箱，他們先後找了5處新堆場，最多時有將近6000個空集裝箱滯留在奧克蘭。
中遠海運集團（新西蘭）有限公司 營運總監 馬克斯科特：新西蘭所有船運公司的集裝箱積壓都很嚴重，是正常情況的兩倍。
數據顯示：有1萬到15000個集裝箱被滯留在美國加州。英國的菲利克斯託港，集裝箱已經從港口蔓延至周邊的郊區。澳大利亞各港口空集裝箱的數量則超過了5萬個。目前，國際上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的三倍。
香港班輪運輸協會主席 羅伯託·吉安內塔：我們發現現在有空集裝箱滯留在北美和歐洲各地，此外澳大利亞以及更多地方的空集裝箱也在等待被運回。
中集集團董事長 麥伯良：在全球運營的集裝箱4000多萬個，我們一個月生產40萬個，那一年也就生產500萬個，箱子回不來，你還是解決不了根本問題。
全球經濟復甦 中國製造業拉動海運需求
這撥海運行業的漲價潮，受多重因素影響，比如，海外嚴峻的疫情、蘇伊士運河的阻塞，都讓海運行業壓力倍增。
廣州一家家電企業的智能車間裏，工人們開足馬力，趕製發往歐美的電視機。如今企業的出口訂單已經排到兩個月後，但企業物流的負責人卻高興不起來。
集裝箱漲價近10倍2
“現在南沙港塞得一塌糊塗了，司機還一個集裝箱，排隊排一個晚上。”4日下午，在廣州南沙從事海運行業的張泉告訴時代財經。
受到深圳鹽田港口疫 情影響，平時從鹽田出海的集裝箱被疏散到蛇口、南沙港。由於海運需求量巨大，南沙港碼頭一時間難以完全接納鹽田港的.運力轉移，造成集裝箱貨櫃擁堵，“長龍”綿延十幾公里。
時代財經分別致電兩家南沙港的拖車公司，其均表示，幹一趟活大約六個小時，塞車導致他們效率大幅下降，“之前一天一個車可以做兩條櫃子（集裝箱），現在一天一個車只能做一條櫃子。”
去年下半年至今，由於出口需求旺盛、海外集裝箱週轉效率下降，國內集裝箱供應嚴重不足，一度出現“一櫃難求”的局面。現如今，疫 情帶來的鹽田港港口服務幾近癱瘓，華南地區海運擁堵，物流問題或將持續制約華南地區外貿市場。
在運價方面，隨着全球主要航線的需求繼續超過供應，費率一再被推高。海事服務網有評論認爲，“此次鹽田港疫 情爆發造成的缺箱、塞船、船期延誤等，成爲全球運費上漲添的一把新柴。”
根據搜航網數據，6月2日由深圳發往美國加利福尼亞州的40尺集裝箱最低運價已經達到了1.04萬美元，再加上碼頭費、安保費等各項支出，合計運價已經接近1.06萬美元，創近十年來最高水平。
對於海運價格飆升對海運公司的影響，時代財經以投資者的身份致電中遠海控（601919）的投資關係部門，相關工作人員介紹，集裝箱航運因海運價格同期上升，對整個海運生意來說肯定是利好的。
根據上海航運交易所提供的中國出口集裝箱運價指數，5月28日爲2296.36，本月4日爲2373.77，一週之內漲3.4%。上海出口集裝箱運價指數，5月28日爲3495.76，本月4日爲3613.07，一週之內漲117.31%。
