多家車企入局“飛行汽車”市場，2012-2018 年期間，有 584 項飛行汽車相關專利在美國提交申請，574 項專利在中國提交申請，多家車企入局“飛行汽車”市場。
多家車企入局“飛行汽車”市場1
飛行汽車目前的市場潛力巨大，商業利潤有很大的空間，特斯拉從電動汽車入局飛行汽車也將是合乎邏輯的演變。畢竟，一份預測指出，到2023年，美國飛行汽車行業的市場規模將達到120億美元，而到2025年，或將暴增至9萬億美元。
所以從多方面來看，特斯拉入局飛行汽車領域也是合乎情理的，況且，特斯拉本身也擁有這樣的實力和資金。在未來，立體交通本就是一個市場規模可能暴漲的領域，而飛行汽車剛好符合了未來交通工具的發展趨勢，也不斷吸引了不少企業和公司開始佈局這一領域。
早些時候，日本汽車製造商鈴木就宣佈將開始佈局飛行汽車領域，並且將與日本開發商SkyDrive展開合作。兩家會在未來共同研究開發電動飛行全國汽車，重點銷售的市場或放在印度，畢竟鈴木幾乎佔據了印度汽車市場的50%份額。
除此之外，此前也有報道稱全日空控股、從事電動垂直起降設備研製的美國企業Joby Aviation和豐田汽車將合作研發“飛行汽車”。
而已經取得一些進展有億航智能飛行汽車EH216-S，在去年的時候，民航局就發佈了億航EH216-S無人駕駛航空器系統專用條件徵求意見稿，明確提出這款飛行汽車的設計特徵具有可接受安全水平的適航要求。也就是說，這意味着既能在空中飛也能在陸地上跑的飛行汽車在國內的適航路徑正在明晰。
值得一提的是國內造車新勢力小鵬汽車也在飛行汽車領域深耕許久，研發了一款名爲旅航者X2的電動飛行汽車，續航時間可達35分鐘，設計飛行高度爲1000米以下，適用於未來城市的低空飛行。最近還在歐洲進行首秀，獲得了荷蘭前首相的認可。
從目前的信息來看，飛行汽車已經成爲汽車領域下的細分新興市場，具有很大的商業空間和市場價值，慢慢地吸引了很多車企入局，也就是說，在未來飛行汽車可能成爲車企之間競爭的重要領域，這也意味着特斯拉或許真如分析師指出的那樣，慢慢佈局研發飛行汽車。
多家車企入局“飛行汽車”市場2
交通運輸部、科技部近日印發了《交通領域科技創新中長期發展規劃綱要（2021—2035 年）》（下稱《發展規劃綱要》），統籌推進交通運輸科技創新發展。
根據日本特許廳（專利廳）於2021年4月發佈的飛行汽車技術動向調查報告，2012-2018 年期間，有 584 項飛行汽車相關專利在美國提交申請，574 項專利在中國提交申請，有 307 項專利在歐洲提交申請，往後依次是日本與韓國。
在專利總數不分伯仲的中美之間，企業層面也存在較大差異。深圳大疆科技與佛山市神風航空科技公司以極大數量的相關專利位列全球飛行汽車申請榜單的第一、三名；而其餘八位則均被美國企業所佔。
與飛機領域吃香的'固定翼不同，企業在飛行汽車領域更偏好旋轉翼的研究與開發。旋轉翼雖然有效載荷較小，但不需要起降跑道，多旋翼的垂直起降顯然更加符合飛行汽車的使用場景。那麼在選擇動力系統時，更多的企業則與現代車企保持一致——製造純電動飛行汽車。
從數據來說，中美關於油電混合動力飛行汽車的專利僅有69項，但關於純電的專利則有616項，幾乎是十倍的差距了；充電電池相關的專利中美加起來也達到了479項，遠多於燃料電池與發電機。技術與專利會讓產品從無到有，但真正是否能應用還需要政策與市場來助推。
今年2月，克萊因視覺公司的AirCar拿到了全球第一張針對飛行汽車的適航證。但與先前中美兩個在專利方面的突出優勢形成強烈對比的是，這是一家來自於斯洛伐克的飛行汽車公司旗下的產品。AirCar使用寶馬160馬力的混合動力發動機作爲動力源，續航里程可達1000公里。
適航證的意義是什麼呢？在所在國家，只有拿到了適航證的飛行器纔會被認爲是安全可用的，是可以投入運營或進行銷售的。但是對於我國來說，以往簽發適航證都是針對單個飛行器的，也就是說每一架飛行器都必須取得自己的適航證，但這對於飛行汽車來說明顯是不太合適的。但這一窘況也剛剛在上個月得到了解決。
中國民航局發佈了《億航EH216-S型無人駕駛航空器系統專用條件》，這是全球首份無人駕駛航空器系統的型號合格審定項目專用條件，爲億航智能 EH216-S 型號的合規性和安全性提供依據。
該專用條件不光解決了統一型號認定的問題，還對全球的無人駕駛航空器提出了安全性的專用標準。但從這一點上來說，中國顯然實現了對民航大國的超越，完成了從跟隨者到領頭羊的角色轉變。
從更長遠來說，拿到適航證也纔是萬里長征第一步。例如無人駕駛汽車，也要從封閉道路到開放交通、從有安全員到真正無人，而飛行汽車的這段路，不會比汽車更好走。所以目前，各方如何在維護飛行汽車安全性與行業內部技術發展間找到平衡，將是決定飛行汽車到底還要“助跑”多久的關鍵。
多家車企入局“飛行汽車”市場3
3 月 28 日消息，交通運輸部、科技部近日印發了《交通領域科技創新中長期發展規劃綱要（2021—2035 年）》（下稱《發展規劃綱要》），統籌推進交通運輸科技創新發展。
《發展規劃綱要》指出，加快載運裝備技術升級。強化汽車、民用飛行器、船舶等裝備動力傳動系統攻關，突破高效率、大推力 / 大功率發動機關鍵技術，研發大功率船舶渦輪增壓器、車規級芯片等核心零部件，推廣應用智能交通裝備的認證、檢測監測和運維技術。
推動新能源汽車和智能網聯汽車研發，突破高效安全純電驅動、燃料電池與整車設計、車載智能感知與控制等關鍵技術及設備。
推動新能源清潔能源船舶、智能船舶、大中型郵輪、極地航行船舶等自主設計建造及現代化導航助航設備研發，突破船載智能感知與控制關鍵技術及設備。推動時速 400 公里級高速輪軌客運列車研發，實現 3 萬噸級重載列車、時速 250 公里級高速輪軌貨運列車重大突破。
加快大型民用飛機、重型直升機、智能化通用航空器等研發，推動完善民用飛機產品譜系化。推動智能集裝箱、智能循環週轉箱、快速換裝轉運設備等新型載運單元研發。
部署新型載運工具研發。部署超高速商用飛機研發，突破寬域氣動佈局外形、飛發一體化、綜合生命保障系統等設計技術。積極探索研發超高速列車，研製新能源、材料結構一體化和跨標準適應的先進軌道裝備。部署飛行汽車研發，突破飛行器與汽車融合、飛行與地面行駛自由切換等技術。
