共享汽車市場調查報告，自從人們的經濟水平變好了以後，人們對於汽車的需求越來越高了，現在還十分流行共享汽車，有了共享汽車大大的方便了人們的出行，下面的是小編整理的共享汽車市場調查報告。
共享汽車市場調查報告1
共享汽車這一概念的雛形早在上世紀40年代就已經出現了，當時瑞士、日本和英國都在短時間內出現了汽車共享這種形式。但當時技術落後，汽車製造商反對共享，並鼓勵大家購買屬於自己的汽車，之後便不了了之。如今，借共享經濟的東風，共享汽車重新進入了大家的生活中。共享汽車的出現對交通堵塞、節能減排和緩解空氣污染都有着積極的意義，再加上智能化的時代的背景，找車和付款變得更加的方便智能，共享汽車有了切實的存在感。
速途研究院的分析師通過xxxx年和xxxx年初國內共享汽車行業相關數據的收集整理，配合用戶調研，分析討論國內共享汽車行業的發展態勢。
xxxx年市場規模或突破百億大關
共享汽車的項目不同於其他共享產品，運營難度更高且屬於重資金項目。共享單車和共享充電寶等產品問世不久就已經實現了規模化，共享汽車則需要重資金投入，且還需要解決租車點的問題，因此相比之下共享汽車始終感覺不溫不火。xxxx年共享汽車市場規模不足10億元，但在這一年中一系列的鋪墊下，該行業將在xxxx年迎來高速增長，預計今年將是市場規模增速最快的一年，xxxx年後增長率會趨於平緩。根據數據推測，xxxx年過後，共享汽車市場規模將衝破百億大關。
EVCARD的下載量領跑
共享汽車APP下載量方面，截止到xxxx年2月初，EVCARD達到了440.6萬次，緊隨其後的是GoFun，也有339.2萬次，兩者差距不大。與xxxx年上半年相比，EVCARD和GoFun的下載量都翻了一大番，在行業內已經站穩了腳跟。而後起之秀TOGO途歌的發展也值得期待，在二檔梯隊中發展表現最好。現階段，共享汽車的宣傳推廣還不夠全面，很多人對共享汽車缺乏足夠的瞭解，潛在用戶的數量遠遠比APP下載量要多。
近半年的融資事件
共享汽車之所以在xxxx年會迎來爆發期就是因爲融資事件大多集中發生在這一階段，xxxx年下半年和xxxx年初，多個品牌完成了鉅額融資。PonyCar完成了C輪2.5億元的融資，創下行業內融資金額記錄。xxxx年也將是共享汽車行業的分水嶺，強者上，弱者退，能夠在資金上獲得持續支持的品牌將左右競爭格局。
租車點分佈太稀少阻礙用戶使用
通過用戶調研得出了限制用戶使用共享汽車的因素，其中附近沒有安置點是首要的因素，換句話來說，共享汽車沒有形成規模化。在擁擠的城市中想要找到合適的安置點並不容易，費用和場地都是挑戰。用戶如果離共享汽車安置點太遠，可能會選擇其他方式替代。因此共享汽車下一步要全面佈局，最好是碎片化的佈局，與其在一個地點放置多輛，不如減少每個安置點的數量以增加放置點數量。另外，還車麻煩也是值得注意的問題，由於安置點太少，還車不方便，可能會造成使用性價比不高的情況。
附加業務提升吸引力
共享汽車的主要競爭對手是網約車和出租車，作爲出行的工具，共享汽車要可以加入附加業務，形成獨特的競爭優勢，增加附加價值。對於沒有駕駛證或者不能自己駕駛的用戶可以考慮推出代駕服務，就像外賣的騎手一樣，共享汽車也可以安排車手這個職業，照顧一部分用戶需求;據瞭解使用共享汽車的用戶有很大一部分是自駕遊人羣，有22%的用戶希望共享汽車能提供旅遊諮詢服務，這樣的服務延伸能夠拉攏更多的用戶使用共享汽車;導航系統和免費WiFi屬於硬件基礎服務，共享汽車陸續地會完善這一系列的業務。
速途研究院的分析師認爲：目前共享汽車的用戶滲透率還不夠高，尚處在普及的初級階段，但有可能始終無法做到普及。共享汽車的成本很高，在尚未實現規模盈利的階段，投入還遠遠不夠，也沒有投資方會接受這樣的挑戰。
其次停車問題很棘手，以共享單車爲鑑，共享汽車也會出現亂停亂放的現象，一旦混亂不堪，諸多問題便會立即襲來，比如停車費。還有一個共享產品通用的痛點，就是衛生問題，車內衛生的清潔工程耗時耗力耗資金。
諸多問題等待被解決，監管系統和運營系統也都在完善階段，但我們有理由相信這只是初期的挑戰，隨着發展會一一被解決。但是，目前來看，路還很遠。
共享汽車市場調查報告2
一、使用共享汽車人羣調研
從圖1可以看出，在本次調研人羣中男性所佔比例大於女生。其中男性人數超過50%。結合圖2可以瞭解到調查人羣年齡大部分集中在25-30歲之間，而且從圖3可以看出來，大部分人羣是企業職員，這說明在固安縣生活的多數人是來北京工作的年輕小夥子。這對於實現共享汽車來說是一個很有利的決定因素。
二、目前使用交通滿意度情況分析
從圖4可以看出，在現有的交通工具使用中，用戶在交通使用滿意度方面有一半的人認爲是一般，不是滿意或者很滿意。這個實現共享汽車提供了一個有利的發展空間，將有望共享汽車能夠使得用戶滿意度提升也是現在交通工具行業發展的一個亮點。
從圖5可以看出，在固安縣現有的交通工具有出租、公交、地鐵、租車、私家車等方式，使用頻率較多的是私家車，其次是出租、公交等。這也是共享汽車的一個有利點，說明固安縣住戶是會開車而且有駕照的。
從圖6可以瞭解到，在出現限制車牌的情況下，用戶使用頻率最高的交通工具是公交車，其次是出租、共享汽車。這說明公交車在價格方面相比其他工具價格具有優勢。
從圖7可以看出用戶對共享汽車能夠使用抵達目的地的一個期望，大部分人期望共享汽車出行至當地區域。這說明固安縣本地的交通不夠發達，需要有共享汽車能彌補目前這一缺陷，方便居民的日常出行。
共享汽車市場調查報告3
一、我國汽車市場目前的規模
20xx年國內汽車銷量575.82萬輛，同比增長13.54%，轎車銷量278.74萬輛。證明中國轎車業對中國的汽車業有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。
20xx年1-11月，國內轎車產銷351.23萬輛和341.17萬輛，同比增長41.45%和38.52%。其中轎車銷量前十位企業共銷售轎車234.41萬輛，佔汽車銷售總量的68.7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業中的比重逐年上升。私人用車需求成爲轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩定增長和新的汽車政策有很大的關係。
20xx年，中國的汽車市場將是以中級車爲消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車持續溫和態勢的局面，隨着自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，個性是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。
二、中國汽車市場的趨勢。
20xx年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關於鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒佈爲小排量轎車的發展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。
但國內轎車生產潛力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨着巨大的挑戰。
三、中國汽車市場的領導品牌
華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發方面的缺陷。
豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產品帶動公司的發展。()以前QQ佔了奇瑞的`半壁江山，漸漸的旗雲也上來了，至於其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有着不可磨滅的作用。
但經過調查在私有車主方面，雖然上海大衆的擁有率從22％下滑至17％，一汽大衆則從15％下滑至12％。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場佔有率由2％上升至5％）、東風雪鐵龍（其市場佔有率由2％上升至4％）以及東南汽車、北京現代、豐田。但是在區域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導着中國汽車品牌。調查顯示，上海大衆及上海通用在上海的私家車擁有率分別爲42％和14％，一汽大衆在北京的份額爲22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則爲14％。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。
1、中國人口變化分析，我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業都有必須的推動。
2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1.3人1輛，西歐是1.6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果到達世界平均水平，僅按靜態計算，市場需求即高達1.6億輛，相當於目前汽車產量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭佔1%，3-10萬元的富裕家庭佔6%，1-3萬元的小康型家庭佔55%。從國際汽車市場的規律看，一個家庭的兩年收入之和相當於一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當於全國轎車產量的8.4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4.3億萬元中，如有5%轉化爲購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五、其他影響因素。
1、現實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎樣說，中國經濟在高速發展，人們對轎車消費的慾望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。
2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。
3、政府爲擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變爲現實購買力。
4、是加入ＷＴＯ後人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費潛力逐步釋放。
5、是中國人“從衆心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。
