國產大飛機C919首次試飛成功，2021年，中國東航與中國商飛正式簽署首批C919大型客機購機合同，是C919大型客機的全球首家啓動用戶。國產大飛機C919首次試飛成功。
國產大飛機C919首次試飛成功1
5 月 14 日，中國商飛公司宣佈編號爲 B-001J 的 C919 大飛機從浦東機場第 4 跑道起飛，於 9 時 54 分安全降落，標誌着中國商飛公司即將交付首家用戶的首架 C919 大飛機首次飛行試驗圓滿完成。
早在 2017 年 5 月，C919 飛機就成功首飛，並於 2020 年 12 月進入中國民航局適航審定階段，目前 C919 已經有 6 架飛機進行試飛，這次的首飛成功指的是交付型的 C919 飛機，今年初商飛總經理確認 C919 將在 2022 年交付。
預計 C919 大飛機將在 2023 年實現批量交付、2025 年具備年產 50 架的能力。目前，國產 C919 大飛機試飛取證和交付準備工作正在有序推進。
5 月 10 日晚東航宣佈定增募資 150 億購買 38 架飛機，其中就包括 C919，從公告來看，C919 的目錄單價是 0.99 億美元，人民幣目錄單價是 6.53 億元。
這個價格要比歐美的大飛機要便宜一些，波音、空客同類型的飛機目錄價通常在 1 億美元多點，具體看不同的配置，國產 C919 大飛機價格有一定優勢，當然也不會便宜太多，畢竟新技術更多。
至於 C919 飛機的訂單量，之前 C919 大型客機總設計師吳光輝給出的數據是國內外用戶達到 28 家，訂單總數達到 815 架，不過這都是前兩年的數據了，最新數據顯示 C919 的國內外客戶訂單總數高達 1015 架。
值得一提的是，C919 飛機目前使用的發動機是美國 GE 和法國賽風集團合資的 CFM 國際提供的 LEAP-1C，國產型號的發動機是中國商發的 CJ-1000AX，預計未來幾年將實現國產發動機替代。
國產大飛機C919首次試飛成功2
5月14日6時52分，編號爲B-001J的C919大飛機從浦東機場第4跑道起飛，於9時54分安全降落，標誌着中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。
在3小時2分鐘的飛行中，試飛員與試飛工程師協調配合，完成了預定的各項任務，飛機狀態及性能良好。目前，C919大飛機試飛取證和交付準備工作正在有序推進。
國產大飛機C919單價曝光
2021年，中國東航與中國商飛正式簽署首批C919大型客機購機合同，是C919大型客機的全球首家啓動用戶。5月10日，中國東航公告，計劃募集資金並將其中的105億元用於引進38架飛機，預計於2022年-2024年交付，其中就包括4架C919飛機，單價0.99美元(約合6.53億元)。
▲國產大飛機與同類別大飛機價格對比表。製圖：喬雪峯
國產大飛機C919多先進技術
根據國際通用的專業標準，飛機的座席超過150座就屬於大飛機，而C919的座席爲168座，C919的航程共有5555公里，基本可以覆蓋國內的主要二線城市。
對比空客、波音的競爭機型，C919減少了5％的空氣阻力。據瞭解C919機身的15%採用了樹脂級碳纖維材料，這是民用大型客機首次大面積使用這種材料，而這種材料在傳統大型客機的使用率只有1%左右。（數據來源網絡）
▲圖片來源於網絡
這種材料被用於飛機制造中，要求的對接精度，比火箭還要高出三四個數量級。在C919的製造過程中，我國第一次實現了大部件的自動對接，通過激光定位和跟蹤法，能使得對接精度比過去高出兩個數量級。
可以說，C919一舉攻克了包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律、主動控制技術等100多項核心技術和關鍵技術，並將打造出以中國商飛爲平臺，包括設計研發、總裝製造、客戶服務、適航取證、供應商管理、市場營銷等在內的我國民用飛機研製核心能力。
▲圖片來源於網絡
對比波音、空客同類型的大飛機有何優勢？
對此，相關業內人士表示，相對來說，國產大飛機C919屬於後起之秀，在整體設計上採用先進的技術更多，自動化程度更高，同時在未來的市場潛力也更具有優勢。
首先，國產大飛機C919的機艙寬度比空客A320和波音737寬鬆，乘客體驗感和座艙舒適性更佳，貨倉體積更大，載貨能力比波音和空客更好，或更具有商業空間。
其次，國產大飛機C919採用的都是近年來的新技術、新材料，從安全性、氣動性等角度來說，都要比傳統型的波音737和空客A320更具優勢。
此外，國產大飛機C919在性能方面，相對波音737和空客A320來說更節能，噪音隔絕能力也更優秀。視野設計比同類型的寬，更能保證行駛安全。
國產大飛機C919首飛成功有何意義
據C919總設計師吳光輝介紹，C919設計定位於航空運輸市場最主流的150座級單通道市場，基本型混合佈局158座，全經濟艙佈局168座，標準航程4075公里，增大航程5555公里；採用了先進氣動佈局、結構材料和機載系統，直接運營成本降低10%，“C919的出現，意味着我國具備了研製一款現代幹線飛機的核心能力。”
早在2017年5月，國產大飛機C919就已首飛成功。吳光輝表示，C919首飛不單是一架飛機的起飛，也並非一個飛機型號研製成功那麼簡單，更是中國航空工業和民機事業的起飛。中國由此實現了民機技術集羣式突破，形成了大型客機發展核心能力。
據瞭解，東航作爲國產大飛機 C919 全球首家啓動用戶，已與中國商飛正式簽署首批C919大型客機購機合同，將成爲全球首家運營C919大型客機的航空公司。
在具體交付時間上，中國商飛副總經理、總會計師吳永良在2022年上海兩會期間曾透露，國產C919項目目前仍處於適航取證階段，預計將於2022年完成交付，具體的交付將等到取證完成後才具備條件。
國產大飛機C919首次試飛成功3
據中國商飛公司消息，5月14日早上6時52分，一架編號爲B-001J的C919大飛機從浦東機場第4跑道起飛，於9時54分安全降落，標誌着中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。
在3小時2分鐘的飛行中，試飛員與試飛工程師協調配合，完成了預定的各項任務，飛機狀態及性能良好。目前，C919大飛機試飛取證和交付準備工作正在有序推進。
來源：中國商飛官網 徐炳南/圖
首家用戶、首架飛機、首次飛行，這些令人興奮的關鍵性字眼，預示着國產大飛機C919在首飛五年之後，即將迎來交付商業用戶的歷史性時刻。機身上的編號也表明，這不再是一架用於驗證飛行的原型機，而是即將交付的1號機。雖然這架試飛飛機的機身依然是中國商飛公司的塗裝，但在正式交付前，會換上首家用戶中國東方航空的噴漆。
航空圈內傳播的視頻顯示，在此次試飛前6天，也就是5月8日，這架東航首架C919飛機已經在上海浦東機場第五跑道進行了低、中速滑行試驗，完成了飛機燃油、液壓系統和剎車功能檢查等項目。
國產大飛機距離正式交付已經只有一步之遙了。中國人坐上自己設計生產的大型客機的夢想，在今年或將得以實現。
前不久，在上海的抗疫保衛戰中，突發疾病去世的志願者孟慶功，就是中國商飛的型號副總設計師，同時也是中國商飛複合材料中心副主任。國產C919首架交付機的首次試飛成功的消息，想必也是對他在天之靈最好的告慰了。
首飛五年後終將“結果”
五年前的2017年5月5日，作爲中國首款國際主流水準的大飛機，C919在上海浦東國際機場一飛沖天並安全降落，首飛成功。
2017年5月5日14時，C919首架機在上海浦東國際機場成功首飛
自那之後，國人就一直在關注着國產大飛機的進展，期盼着定型交付，進入市場運營那天能早日到來。
但研發一款具有國際主流水準的大型客機並非是一蹴而就的事情，即便是對於波音、空客這樣的國際航空巨頭來說，依然要經過複雜的流程，更何況中國在這方面的經驗還幾乎就是一張白紙。
從首飛到交付的速度快慢，和機型成熟度以及創新程度也都有關係。在這一方面，作爲中國商飛的競爭對手，波音和空客顯然經驗更足。以空客A320舉例，其首飛到交付僅相距1年多的時間，但這也是在空客擁有A300和A310兩款機型成功研發的.基礎之上才達成的。
雖然2017年到2018年間，C919的試飛工作進行不多。但從2018年年中開始，C919整體的取證試飛工作已經加快，並開始展開密集的飛行測試。自2019年起，6架C919在上海、閻良、東營、南昌等地進行飛行試驗，開展了一系列地面試驗和飛行試驗。2020年11月，C919獲型號檢查覈準書（TIA），全面進入局方審定試飛階段。
局方簽發C919項目首個型號檢查覈準書（來源：中國商飛官網 王脊樑/圖）
除了試飛取證，C919也先後在2020-2021的兩屆南昌飛行大會上公開亮相，其中一屆還進行了飛行表演。
就研製進度而言，民用飛機主要會經歷立項、設計、樣機制造、試飛、適航審定、小批量交付和批量生產這幾個階段，而C919項目正處於適航審定階段，簡單來說，就是通過各種試驗，判斷飛機能否正常航行，如果通過驗證，就能拿到適航證，進而轉入產業化階段。
在2022年上海兩會期間，中國商用飛機有限責任公司副總經理、總會計師吳永良曾表示，國產C919項目仍處於適航取證階段，預計將於2022年完成交付，具體的交付將等到取證完成後才具備條件。
C919駕駛艙（來源：中國商飛）
其實，在去年的9月，民航華東局就發佈消息，東方航空首架C919進入總裝階段。當時華東局副局長呂新明提到，C919批生產首架機是在型號合格審定工作尚未完成之前開展生產許可審定工作。這也是民航局順應國產民機發展的需要和提升國產民機競爭力的重要舉措。
“2022年，大飛機項目將由研製階段逐步轉入產業化階段。”今年2月7日，中國商飛董事長賀東風在幹部大會上表示。
如今，即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成，離取證完成從而實現交付的時間表又順利邁進了一步。
C919國內單價不到1億美元
國務院發佈的《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》指出，我國將重點推動C919大型客機示範運營和ARJ21支線客機系列化發展。
2021年3月1日，中國東方航空作爲國產大飛機C919全球首家啓動用戶，與中國商飛公司在上海簽署了C919大型客機購機合同。當時公佈首批引進5架，東航也將成爲全球首家運營C919大型客機的航空公司。2020年，東航下屬一二三航空開始運營國產ARJ21飛機。
東航與中國商飛正式簽署首批5架C919購機合同（來源：中國商飛官網）
據悉，東航深度參與了C919大型客機的設計研發過程，培養提供C919首個機組、爲C919首飛伴飛，從用戶使用和維修的角度提供了意見建議。根據東航的初步安排，該5架C919飛機引進後，將以上海爲主要基地，加密上海至北京大興、廣州、深圳、成都、廈門、武漢、青島等航線，以提高東航在上述市場的佔有率。
中國東航在今年3月底發佈的年報中稱，計劃在2022年-2023年完成5架C919飛機的引進，其中今年3架，明年2架。
中國東航2021年財報截圖
在今年5月10日晚間，中國東航披露定增公告，擬募資150億元用於引進38架飛機等事項，機型包括4架國產C919飛機、24架國產ARJ21-700飛機、6架空客A350-900飛機及4架波音B787-9飛機。值得一提的是，公告中還透露了國產大飛機C919的單價。數據顯示，C919的單價爲0.99億美元，摺合人民幣爲6.53億元。
東航定增公告截圖
中國商飛官網顯示，C919目前已獲得28家客戶的815架訂單。
競爭單通道幹線飛機市場
C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的一款窄體幹線大型噴氣式客機，對標的是波音B737和空客A320，屬於單通道150座級，標配168個座位，最多可容納190個座位，航程4075-5555公里。
去年9月的第十三屆中國國際航空航天博覽會期間，中國商飛公佈的市場預測報告（2021-2040）測算，未來20年，中國將成爲民用航空新機交付的最大市場，將接收50座級以上客機9084架，佔全球20%，價值約1.4萬億美元。
其中120座級以上單通道噴氣客機6295架，250座級以上雙通道噴氣客機1836架。到2040年，中國的機隊規模將達到9957架，佔全球客機機隊比例22%，成爲全球最大的單一航空市場。
第十三屆中國國際航空航天博覽會上中國商飛展出的C929寬體客機模型
波音發佈的2021年中國民用航空市場展望報告則預測，有活力的中國經濟和持續復甦的航空旅行需求將持續驅動航空公司在未來20年購買約8700架新飛機，其中包括約6500架單通道飛機和1850架寬體飛機。
很顯然，在這個超過萬億美元的大市場中，單通道客機的比例佔據了大頭。目前，國內單通道幹線客機的市場基本被波音和空客這兩大巨頭霸佔，其中空客的320飛機和波音737飛機佔據了80%左右。
不過隨着首架C919的落地，中國大飛機也將在這個市場當中嶄露頭角，C919目前的815架的意向訂單就是一個很好的兆頭，雖然市佔率不到20%，但未來誰又能說這個比例不會上升呢？
從東航的公告來看，C919的目錄單價是0.99億美元，人民幣目錄單價是6.53億元，這個價格比歐美同類型的飛機要便宜一些。波音、空客同類型的飛機實際成交價通常也在1億美元上下，比如國航2021年3月購買的18架空客A320NEO系列飛機，目錄價約爲22.365億美元，換算下來每架約爲1.24億美元，高於C919的每架0.99億美元。
當然，具體機型的價格還要看不同的配置，國產C919大飛機價格雖然沒有便宜太多，但新技術用得也更多，比如對比空客、波音的競爭機型，C919減少了5％的空氣阻力。除此之外，C919機身的15%採用了樹脂級碳纖維材料，這是民用大型客機首次大面積使用這種材料，而這種材料在傳統大型客機的使用率只有1%左右。
如果首批C919成功投入運營，有了經驗的C919必將大規模進行生產和使用，那麼國內達到飛行壽命的波音737和空客320被替代將只是時間問題。隨着後續的C929等客機逐步跟進，在大型客機領域，中國民航客機將會逐步做到自給自足。
