傳寧德時代將向特斯拉Model Y提供M3P電池，一位特斯拉人士稱，公司內部也在佈局磷酸錳鐵鋰電池，但研發週期長，特斯拉會先從供應商處採購磷酸錳鐵鋰電池。傳寧德時代將向特斯拉Model Y提供M3P電池。
根據相關媒體的報道，寧德時代或將於今年4季度向特斯拉供應M3P電池，並搭載使用72kWh電池包的Model Y車型上，該版本Model Y將於明年初上市。
據悉，寧德時代M3P電池使用的磷酸錳鐵鋰材料將由德方納米供應，磷酸錳鐵鋰電池（LMFP）是在磷酸鐵鋰（LFP）電池基礎上的改進。電池大類通常以其使用的正極材料命名。在目前使用的磷酸鐵鋰正極材料中添加錳元素，可製成磷酸錳鐵鋰正極材料，用以製造磷酸錳鐵鋰電池。
寧德時代M3P電池的正極材料即摻雜了三元鋰材料與磷酸錳鐵鋰材料，這一方案能解決磷酸錳鐵鋰電池循環壽命短、內阻大的問題。業內人士稱，M3P電池的能量密度較磷酸鐵鋰電池提升約15%，可達210Wh/kg，成本與磷酸鐵鋰電池相當。動力電池行業認爲，磷酸錳鐵鋰電池將逐步替代一般的磷酸鐵鋰電池，成爲磷酸鹽系電池的主流方案。
M3P電池是寧德時代未來乘用車解決方案的重要部分。寧德時代首席科學家吳凱上週在世界動力電池大會上表示，寧德時代未來將新能源汽車分爲1000公里續航、700公里續航和300-500公里續航3個細分市場。在700公里的主流新能源汽車市場，寧德時代的解決方案是M3P電芯+麒麟電池結構，這兩種技術可以組合使用。
寧德時代將在今年第四季度向特斯拉供應 M3P 電池，搭載在使用 72 度電池包的 Model Y 車型中，該版本 Model Y 將於 2023 年初上市。
報道稱，寧德時代四季度向特斯拉供應 M3P 電池。而寧德時代 M3P 電池使用的磷酸錳鐵鋰材料將由德方納米供應，後者計劃在今年下半年投產 11 萬噸磷酸錳鐵鋰材料。
據悉，特斯拉一直嘗試在電池中使用錳。一位特斯拉人士稱，公司內部也在佈局磷酸錳鐵鋰電池，但研發週期長，特斯拉會先從供應商處採購磷酸錳鐵鋰電池。
M3P 電池是寧德時代基於新型材料體系研發的電池，其能量密度高於磷酸鐵鋰，成本優於三元電池。寧德時代 M3P 電池的正極材料摻雜了三元鋰材料與磷酸錳鐵鋰材料，可以解決磷酸錳鐵鋰電池循環壽命短、內阻大的問題。業內人士稱，M3P 電池的能量密度較磷酸鐵鋰電池提升約 15%，可達 210Wh/kg，成本與磷酸鐵鋰電池相當。
在 2022 世界動力電池大會上，寧德時代首席科學家吳凱表示，公司 M3P 電池已經量產，明年將推向市場運用。據悉，寧德時代產品已經覆蓋了全球 55 個國家和地區，今年上半年全球市場份額達到了 34%。
據有關媒體報道，寧德時代將在今年第四季度向特斯拉供應 M3P 電池。據悉，這款電池預計會搭載到特斯拉 Model Y 上，而該版本的 Model Y 會在明年的年初上市。
據小雷瞭解，寧德時代的 M3P 電池是基於新型電池材料研發的動力電池，這款電池的厲害之處在於它的能量密度不僅高於磷酸鐵鋰電池，而且在成本上要比三元鋰電池更低。另外，在今年的世界動力電池大會上，寧德時代負責人表示 M3P 電池已經實現量產，預計在明年就推向市場應用。
（圖片來源：寧德時代官網）
從寧德時代透露的信息來看，M3P 電池並不是磷酸錳鐵鋰，因爲該電池還蘊含其他的金屬元素，所以寧德時代官方稱 M3P 電池爲磷酸鹽體系的三元。另外，由於 M3P 材料的成本顯著低於高鎳三元體系，M3P 電池還能夠廣泛應用到中低端車型中。
值得一提的`是，M3P 電池還是寧德時代未來解決新能源汽車續航的重要部分。據寧德時代負責人表示，未來他們將會把新能源汽車分爲 3 個細分市場，分別是 1000 公里續航、700 公里續航以及 300 到 500 公里續航。
其中 700 公里續航的新能源汽車，寧德時代將會用 M3P 電池代替三元材料，與麒麟電池結構結合，這樣能夠有效減少動力電池的成本。這意味着，在不久的將來，市面上會出現越來越多 700 公里續航且價格實惠的新能源汽車。
除此之外，特斯拉也在佈局磷酸錳鐵鋰電池。特斯拉 CEO 馬斯克曾在今年三月份表示，特斯拉一直在電池中使用錳。不過，由於特斯拉目前處於研發階段，並沒有那麼快實現量產，所以會從其他的供應商處採用磷酸錳鐵鋰電池，這也是特斯拉會採用寧德時代的 M3P 電池的原因。
