寧德時代宣佈M3P電池或將於明年上市，據瞭解，M3P電池是寧德時代基於新型材料體系研發的電池，其能量密度高於磷酸鐵鋰，成本優於三元電池。寧德時代宣佈M3P電池或將於明年上市。
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據財聯社報道，在世界動力電池大會上，寧德時代首席科學家吳凱發言表示，公司研發的M3P電池已經量產，最快明年就能推向市場並在新款電動汽車上得到應用。這款電池的能量密度高於磷酸鐵鋰，但成本比三元鋰更低，有助於促進電動汽車降價。
據瞭解，寧德時代在今年2月稱宣佈，公司計劃推出新產品M3P電池，這是基於新型材料體系研發的電池產品，和磷酸鐵鋰有一定的區別。不過，據相關專業人士推斷，這應該屬於磷酸鐵鋰的一個改進品種，在其內部加入了其他的金屬元素，用以提升電池原本的容量上限和性能上限。
磷酸鐵鋰是目前應用最廣，且成本相對更低的一種動力電池，比亞迪刀片電池就是基於該體系進行打造的。磷酸鐵鋰電池最大的優勢就是便宜、安全、使用壽命長。但也存在較多不足，如能量密度較低、快充性能較差等。所以，這類電池大多出現在20萬元以內的入門、中低端車型中。
（圖源：比亞迪官方）
磷酸鐵鋰便宜又好用，大家自然希望它能長久被使用下去。但現階段，磷酸鐵鋰的性能已經被壓榨到極限，能量密度達到理論最高水平，即便繼續壓實密度也很難在有所突破。面對能量密度不斷激增的三元鋰電池，磷酸鐵鋰真的走到盡頭了。
寧德時代M3P應該是在此基礎上進行改良，在傳統磷酸鐵鋰電池的正極加入其他化學元素，提高電池的低溫性能和電壓平臺。雖然不清楚具體實現原理，但能量密度應該會有不小的提升，預計能達到200Wh/kg以上。成本自然會比原來貴一些，但相較於三元鋰還是能便宜不少。
（圖源：寧德時代）
今年，整個電池產業呈現井噴現象，特斯拉4680電池開始交付、寧德時代發佈麒麟電池，蔚來150kWh固態電池年底前交付等，各大電池廠商、汽車廠商都積極掏出自家的電池技術，爭取在新能源汽車賽道上能趕超他人，引領同行。未來一兩年，必然還會有越來越多的新型電池面世，電動汽車性能將得到飛速提升，價格也有望逐步降低，對電動汽車未來的發展越加期待了。
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在世界動力電池大會上，寧德時代首席科學家吳凱表示，公司的M3P電池已經量產，將於明年推向市場。
據瞭解，M3P電池是寧德時代基於新型材料體系研發的'電池，其能量密度高於磷酸鐵鋰，成本優於三元電池。
資料顯示，寧德時代M3P準確來說不是磷酸錳鐵鋰，還含有其他金屬元素，稱之爲磷酸鹽體系的三元，成本比三元鋰低。
同樣在此次大會上，寧德時代董事長曾毓羣表示，今年上半年寧德時代全球市場份額達到了34%，產品已覆蓋全球55個國家和地區，動力電池出貨量超過400GW，全球每三輛電動車中就有一輛配套寧德時代的電池。
值得一提的是，今年6月23日，寧德時代發佈了CTP3.0麒麟電池，在結構方面採用了創新工藝，強化散熱表現，支持5分鐘快速熱啓動，10分鐘快充。
由於結構的改動，在相同化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統提升13%，能量密度可達255Wh/kg，可實現整車1000公里續航。
除了麒麟電池、M3P電池，寧德時代還在4C快充NCM、鋰鈉金屬電池、無稀有金屬電池、鋰空電池、固態電池、無鈷電池以及凝聚態電池等多個領域投入了研究且取得了一定的成果。
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寧德時代首席科學家吳凱表示，該公司的M3P電池目前已經量產，將會在2023年推向市場運用，這是一種基於新型材料體系研發的電池，優點是能量密度高於磷酸鐵鋰電池，成本低於三元鋰電池。
根據目前掌握的消息，寧德時代旗下最新的M3P電池，準確來說並不是傳統意義上的磷酸錳鐵鋰電池配方，而是一種還有其他金屬元素電池，稱之爲磷酸鹽體系的三元電池，最大優勢在於成本比三元鋰電池低，更利於廠家和消費者降低生產和購買成本。
同時，寧德時代董事長曾毓羣也表示，材料體系創新是電池性能提升的關鍵，寧德時代正在推進鈉電池、M3P以及CTC的產業化。
目前，寧德時代已經推出和儲備的電池技術，還包括麒麟電池、4C快充NCM、鋰鈉金屬電池、無稀有金屬電池、鋰空電池、固態電池、無鈷電池以及凝聚態電池多種不同技術的產品。
據晚點LatePost報道，寧德時代、欣旺達及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已在今年上半年通過電池中試環節，正在送樣品給車企測試。寧德時代計劃於今年下半年量產該產品。
此外，比亞迪旗下的弗迪電池在今年初開始小批量採購磷酸錳鐵鋰材料，目前正處於內部研發階段。
據悉，磷酸錳鐵鋰相較磷酸鐵鋰，其具有高電壓、高能量密度和更優異的低溫性能，相較三元材料具備成本低，安全性高，但它也存在導電性差等缺陷。
此前，寧德時代曾表示爲解決新能源車性價比問題，計劃推出的新產品M3P。寧德時代表示M3P準確來說不是磷酸錳鐵鋰電池，還含有其他金屬元素。
