多家企業佈局磷酸錳鐵鋰電池，寧德時代或下半年量產，實際上，磷酸錳鐵鋰電池並非一種新技術。其文章稱，比亞迪在 2013 年就曾進行相關研究，多家企業佈局磷酸錳鐵鋰電池，寧德時代或下半年量產。
多家企業佈局磷酸錳鐵鋰電池，寧德時代或下半年量產1
7 月 13 日，據 LatePost 報道，寧德時代、欣旺達以及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已於今年上半年通過電池中試環節，正在給車企寄送樣品用於測試，而寧德時代計劃於今年下半年量產這款新型電池。
（圖片來自寧德時代官方）
也有消息稱，比亞迪旗下的弗迪電池於今年出開始小批量採購磷酸錳鐵鋰材料，目前還處於內部研發階段。不過據財聯社報道，比亞迪迴應稱，目前尚沒有任何關於磷酸錳鐵鋰電池研發的信息。
憑藉優秀的化學穩定性、電池壽命，磷酸鐵鋰電池經受住了市場的考驗，受到衆多車企的青睞，而消費者對此類鋰電池的接受度也越來越高，在產量、裝車量方面已經和三元鋰拉開了不小的距離。隨着電池技術進步，磷酸鐵鋰電池電池的能量密度、" 耐寒 " 性能也愈發強大。
不過磷酸鐵鋰電池發展到今天，能量密度已經接近 " 天花板 "，提升空間相當有限。磷酸錳鐵鋰作爲磷酸鐵鋰的升級版本，能量密度還能高出 15% 左右，並且具有更高的電壓平臺，後續或許還可以兼容超高壓快充等技術，推動磷酸鐵鋰技術進步。
值得一提的是，特斯拉 CEO 埃隆 · 馬斯克曾表達了對錳基正極電池的興趣，他一直認爲錳具有很大的發展潛力，而特斯拉也一直在探索，希望能在電池中使用更多錳材料。預計，特斯拉的部分國產車型後續會搭載寧德時代打造的磷酸錳鐵鋰電池。
（圖片來自特斯拉官方）
現在車用動力電池的成本太高了，很多車企都承受不住高昂的電池成本，漲價的漲價，減配的減配。爲了避免電池繼續漲價，很多車企都選擇自己設計新型的.電池，以減少對鋰、鎳等原料的依賴。未來，磷酸鐵鋰或磷酸錳鐵鋰電池的普及率會繼續增高，有可能會直接替代三元鋰。
這樣一來，寧德時代相當於三元鋰和磷酸鐵鋰兩大電池領域兩手抓，但在看來，汽車市場一直都在發展，對新式電池的追求並未停止，三元鋰逐漸淡出，是因爲車企和供應商都找到了更好的替代品。如果量產進度順利，搭載磷酸錳鐵鋰電池的新車有望在明年下半年見到。
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據晚點AUTO 12日報道，寧德時代、欣旺達及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已在今年上半年通過電池中試環節，正在送樣品給車企測試，寧德時代計劃於今年下半年量產該產品。
實際上，磷酸錳鐵鋰電池並非一種新技術。其文章稱，比亞迪在 2013 年就曾進行相關研究，但因當時磷酸錳鐵鋰電池循環壽命過低、內阻過大，比亞迪在 2016 年終止了相關開發。
而寧德時代等公司選擇在磷酸錳鐵鋰材料中摻雜三元鋰材料以解決電池壽命低、內阻大的問題，這即是寧德時代董事長曾毓羣在今年 2 月的一次定增融資路演中提到的 “M3P 電池”。
據南方財經13日報道，對於上文消息，寧德時代投資者關係部門相關人士表示，M3P電池目前正在研發中，M3P與磷酸錳鐵鋰電池有區別，具體情況以公告爲準。在其調研紀要中顯示，M3P準確來說不是磷酸錳鐵鋰，還含有其他金屬元素，稱之爲磷酸鹽體系的三元，成本較三元下降。
此外，行業龍頭特斯拉此前也多次表示看好錳元素加入鋰電池。
此前曾被馬斯克盯上
據新浪科技報道，馬斯克近日宣稱，錳具有潛力，特斯拉看到了錳基陰極在電池化學方面的潛力，一直在探索在電池中使用更多錳。
市場空間方面，國信證券表示，磷酸錳鐵鋰未來應用場景主要集中於電動汽車和電動二輪車市場。電動汽車市場，其一方面能夠部分取代磷酸鐵鋰，另一方面可與三元材料混用降本和提高安全性，預計2025年磷酸錳鐵鋰全球市場需求爲15.4萬噸，市場空間達到92億元，2021-2025年均複合增速將達到129%。
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據晚點報道，寧德時代、欣旺達及億緯鋰能的磷酸錳鐵鋰電池已在今年上半年通過電池中試環節，正在送樣品給車企測試。寧德時代計劃於今年下半年量產該產品。
另外，據悉比亞迪旗下的弗迪電池在今年初開始小批量採購磷酸錳鐵鋰材料，目前正處於內部研發階段。不過據財聯社報道，比亞迪迴應稱，目前尚沒有磷酸錳鐵鋰研發的有關信息。
值得一提的是，此前特斯拉 CEO 馬斯克也曾表達了對錳基正極電池的興趣，其一直認爲錳具有潛力，特斯拉一直探索欲在電池中使用更多錳材料。
磷酸鐵鋰電池憑成本低廉、安全性強等優勢，在產量、裝車量方面已超三元電池，但磷酸鐵鋰電池的能量密度已經接近“天花板”。磷酸錳鐵鋰作爲磷酸鐵鋰的升級版，具有更高的電壓平臺，能量密度可以比其高出 15% 左右，且保留了磷酸鐵鋰電芯的安全性及低成本特性。
寧德時代、億緯鋰能及欣旺達磷酸錳鐵鋰電池已通過電池中試環節，目前處於送樣品給車企測試環節，而寧德時代計劃下半年量產。
除了上述幾家之外，比亞迪弗迪電池年初也開始小批量採購磷酸錳鐵鋰材料，目前正處於內部研發階段，對此比亞迪迴應稱尚無相關消息。此外特斯拉的馬斯克也曾經表達過對錳材料的關注與興趣。
衆所周知，三元鋰和磷酸鐵鋰電池是目前動力電池的主要角色，其中相比三元鋰磷酸鐵鋰成本低、安全性強，但能量密度有所不足且已經接近瓶頸，在此情形下，磷酸錳鐵鋰可看做磷酸鐵鋰升級版，能量密度可高出15%左右，保留磷酸鐵鋰電池優點，或可以作爲一個權宜方案，持續關注。
