寧德時代發佈鈉離子電池，擬明年量產，近日在回答投資者提問時，寧德時代再次表示，鈉離子電池2023年實現產業化的計劃不變。寧德時代發佈鈉離子電池，擬明年量產。
寧德時代發佈鈉離子電池，擬明年量產1
7月11日，寧德時代（300750）()在互動中表示，公司已發佈鈉離子電池，其電芯單體能量密度高達160Wh/kg，常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上，在-20%℃低溫環境中，也擁有90%以上的放電保持率，系統集成效率可達80%以上。公司正致力於推進鈉離子電池在2023年實現產業化。
寧德時代在互動中指出，公司本次使用部分暫時閒置募集資金進行安全性高、流動性好(持有期限不超過12個月)的保本型投資產品投資，符合上市公司監管要求，風險可控。
針對投資者計算的營業成本與232頁財報註釋中營業成本不一致，寧德時代指出，232頁報表註釋爲母公司財務報表註釋，而20頁中計算所得營業成本爲公司合併財務報表營業成本。
就投資者關心“定增450億資金用途並不是購買理財產品，但其中230億買了理財產品”是否違規的問題，寧德時代迴應稱，公司募集資金到位後，對部分定增資金進行現金管理，主要基於以下幾點考慮：
1)募投項目建設需要一定週期，本次募投項目中電池生產基地的項目計劃建設週期爲24-48個月，研發項目計劃週期爲5年，所需時間較長。由於募集資金是一次性到位，但後續使用將根據項目建設進度陸續投入，部分資金在募集資金專戶中暫時未到支付節點，且根據募集資金管理要求不能用於其他用途，因此存在階段性閒置的情況；
2)對暫時閒置的募集資金，在確保募投項目正常建設情況下進行有效的現金管理，可以提高資金使用效率、增厚每股收益，爲公司及股東獲取合理回報，這也是目前國內上市公司融資後的通常做法；
3)公司本次使用部分暫時閒置募集資金進行安全性高、流動性好(持有期限不超過12個月)的保本型投資產品投資，符合上市公司監管要求，風險可控；綜合來說，公司用閒置募集資金進行現金管理滿足募投項目實際使用安排，可提高資金使用效率，符合公司及全體股東的利益。
寧德時代發佈鈉離子電池，擬明年量產2
2022年上半年已經過去，從6月份造車新勢力的表現來看，新能源汽車已經完全走出了疫情等不利因素帶來的陰影，開始了新一輪的高速增長。
同時，與電動汽車相關的各種核心零部件也在不斷更新換代，最典型的就是動力電池。近日在回答投資者提問時，寧德時代再次表示，鈉離子電池2023年實現產業化的計劃不變。
鈉離子電池是區別於目前主流鋰電池的一種新型電池，也是寧德時代的重點研發方向。
寧德時代目前是全球動力電池行業的龍頭，佔據市場主導地位，但它也必須不斷探索各種新型電池，這樣才能立於不敗之地。那麼這種全新的鈉離子電池，對寧德時代來說意味着什麼呢？
鈉離子電池的優勢
目前佔據市場主流的動力電池是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，兩種電池都是靠鋰離子在正負極之間移動來實現充放電。
經過這幾年的技術進步，主流的鋰電池都已經能滿足用戶實際需求，安全性能也達到了比較高的水平，那爲什麼寧德時代要另開一條“鈉離子電池”的賽道呢？
這是由於鈉離子電池有着很多鋰離子電池無法比擬的優勢。根據寧德時代官方消息，其研發的鈉離子電池電芯單體能量密度達到了160Wh，常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上。
即使在零下20度的低溫環境中，也能擁有90%以上的放電保持率，如果真的能夠順利實現產業化，那麼對現有的鋰電池將是一個很好的補充。
從能量密度來看，寧德時代的鈉離子電池已經超出了目前主流的磷酸鐵鋰電池；15分鐘充滿80%，這個充電速度比目前主流電動汽車要快得多。
低溫狀態下也能具備良好的工作狀態，更是解決了目前電動汽車普遍存在的低溫下續航縮水等問題。
也就是說，這種電池未必能夠取代鋰電池，但卻能夠解決鋰電池很多無法解決的問題。
此外，鈉離子電池還有很多其它方面的優勢。首先，鈉離子電池的電極材料主要是鈉鹽，儲量大，成本低，不容易被國外所控制，這對產業安全至關重要。
其次鈉離子電池在電解液濃度相同的情況下，電導率比鋰電池搞了20%，進一步降低了生產成本。從理論上來說，這是一種比三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池更有發展前景的電池。
寧德時代的盤算
從目前的情況看，寧德時代的行業龍頭地位短期內不會受到什麼威脅，即便大衆、特斯拉等廠商都在尋求自建電池生產線，但根據行業一般規律，這些品牌在短期內取得突破性進展的可能性並不大。
寧德時代暫時在鈉離子電池方面投入大量資源，主要還是爲了未雨綢繆。
業內人士普遍認爲，目前佔據市場主流的鋰電池，其化學特性在短期內不會發生明顯變化，這就決定了鋰電池在短期內不太可能解決低溫性能不佳、充電慢等老大難的問題。
同時，寧德時代還佔據着絕對的市場主導權。那麼其它廠商要想在電池上有所突破，只有尋找其它的電池解決方案，鈉離子電池就是其中最重要的一種。
寧德時代大力投資鈉離子電池，是爲了防止在電池領域出現另一個競爭對手。
根據寧德時代官方的說法，其第一代鈉離子電池在能量密度方面將略低於目前的磷酸鐵鋰電池，但在低溫性能和快速充電方面卻有明顯優勢。
因此在2021年7月份的鈉離子電池發佈會上，寧德時代官方還發布了一項“AB電池解決方案”。
根據這種方案，鈉離子電池和鋰離子電池可以集成混合使用，兩種電池按照一定比例進行混搭，創造出一種基本沒有什麼缺點的電池包。
值得一提的是，不少業內專家認爲，隨着各路資本在鋰電池領域的瘋狂投資，鋰電池產能將在未來兩年內出現嚴重過剩。
鈉離子電池的生產過程與鋰電池相似，可以直接利用現有的鋰電池生產線進行生產。未來如果鋰電池真的`過剩，寧德時代也能以超低的成本向鈉離子電池轉身。
鈉離子電池將用在哪裏？
衆所周知，汽車行業的零部件供應體系與衆不同。汽車開發週期比較長，一旦確定一種電池方案，短期內就很難更改。因此即便2023年寧德時代的鈉離子電池實現大規模商用，也不太可能在短時間內取代主流的鋰電池。
乘聯會祕書長崔東樹等人認爲，第一代鈉離子電池很有可能率先搭載在低端新能源車型上。更低的生產成本、更高的安全性能，這正是中低端車型生產廠商非常看重的。
根據國家統計局近日發佈的七次人口普查相關數據，中國80%以上的有車家庭，購買的都是20萬元以下的中低端車型。因此，能夠以較低成本，來實現更強產品性能的鈉離子電池，將會得到越來越多汽車廠商的關注。
鈉離子電池，不僅寧德時代在研發，其餘動力電池廠商也在研發。作爲對現有鋰電池的一種有益補充，鈉電池將會越來越火爆。
對消費者來說，如果鈉電池能夠大規模商用，也將是一個很不錯的消息。
寧德時代發佈鈉離子電池，擬明年量產3
7月11日消息，寧德時代在互動平臺回覆投資者問題時表示，公司已經發布了鈉離子電池，正致力於推進產品在2023年實現產業化。如果順利的話，明年就有機會看到搭載鈉離子電池的電動汽車，而售價也有望進一步降低。
據官方介紹，寧德時代第一代鈉離子電池的能量密度爲160Wh/kg，略低於當前的磷酸鐵鋰電池，但是在快充方面有較大優勢。常溫環境下，鈉離子電池可以在15分鐘內充電80%以上，速度絲毫不遜色於鋰電池。並且，鈉離子電池具有更好的低溫性能，在零下20度環境中，依舊保持90%以上的放電效率，冬天不再擔心續航縮水問題。
從各方面看，鈉離子電池除了能量密度稍微有些弱勢外，暫時看不到太大的缺點。按照寧德時代的說法，下一代鈉離子電池的能量密度有望突破到200Wh/kg，如此一來，鈉離子電池是完全有機會取代磷酸鐵鋰電池。不過，其性能距離三元鋰電池仍有較大的差距，在大家都比較注重汽車續航的今天，三元鋰電池的地位似乎還很難被撼動。
（圖源：寧德時代）
今年，鋰電池原材料價格一路飆升，導致電動汽車售價也跟着不斷上漲，所有電動汽車都漲價幾千上萬元。其中，特斯拉更是出現7天3連漲，Model Y一週內狂漲20000元。未來，全球對鋰電池的需求肯定是越來越強烈，採用鋰電池的電動汽車短期內幾乎不可能降價，反而會隨着續航、性能的提升，價格越來越貴。
（圖源：寧德時代）
但是，想要進一步普及電動汽車，就必須降低汽車的售價。現在，入門低端電動汽車都基本都在使用磷酸鐵鋰電池，所以續航一般不會太高，能達到500km就很不錯了。如果鈉離子電池能量產商用，那入門低端車型就能用上鈉離子電池，雖然續航可能不會有太大的提升，但充電速度更快了，能一定程度緩解續航焦慮。
前陣子，寧德時代還發布了麒麟電池，能讓電動汽車的續航突破1000km，明年開始將陸續應用在各大品牌的高端車型上。如果鈉離子電池明年能量產，就可以佈局到中低端車型市場，進一步完善產品線佈局，也讓消費者能以更低的價格買到更好的電動汽車。
