自動制動閥七個作用位置

來源：時尚達人圈閱讀: 1.66W 次

小中大

字號：

用手機掃描二維碼在手機上繼續觀看

手機查看

自動制動閥七個作用位置，自動制動閥是爲了操縱全列車的制動和緩解而設，通過對其手柄的操縱來完成制動機的各種作用或性能檢查。因此瞭解期工作原理是很有必要的，接下來便詳細介紹自動制動閥七個作用位置。

自動制動閥七個作用位置1

這個具體要看什麼類型的制動機

以Jz7型機車制動機爲例，該型制動機的自閥有以下7個位置：

1、過充位——該位置是列車初充氣和再充氣緩解列車制動時所設的位置。

2、運轉位——該位置是列車緩解再充氣和運轉時所設位置，該位的作用通路和過充位基本相同。

3（1）、最小減壓位（初減位）

3（2）、制動區——包括最小和最大減壓位，自閥手柄在制動區的不同位置，均衡風缸及列車管的減壓量則不同，一般最小減壓量爲50KPa。

4、最大減壓位——與制動區作用相同，列車管減壓量一般爲170KPa左右。

5、過量減壓位（全制動位）——該位置的`作用與常用全制動基本相同，區別是常用制動區的最減壓量爲170～190KPa，而該位的減壓量爲240～260KPa。

6、手柄取出位（取把位）——狀態與過減位基本一致，但當自閥手柄在此位置時，手柄處於可取出的狀態。

7、緊急制動位——當自閥手柄在此位時，自閥的放風閥直接排出列車管壓力空氣，列車管風壓排零時間不超過三秒，制動缸壓力最終上升至420～450KPa。

自動制動閥七個作用位置2

自閥的工作原理

1、過充位：自閥手柄在過充位時，能使列車管比原規定的壓力高30-40kpa，以提高列車的充氣速度。但均衡風缸仍保持原壓力。自閥手柄置過充位時，調整閥柱塞左移，進氣閥開啓，總風經開啓的供氣閥進入均衡管路1，均衡風缸增壓，同時壓力空氣可經縮口進入調整閥膜板的右側，重聯柱塞閥左移，均衡風缸壓力空氣經重聯柱塞閥的凹槽進入中均管，最終進入中繼閥。

使列車管能夠得到與均衡風缸相等的壓力空氣。緩解柱塞閥右移。總風經過緩解柱塞閥進入過充管，過充風缸壓力空氣進入中繼閥。

過充柱塞右移，頂在膜板活塞的.左側，相當於中均室增壓30-40kpa，延長了供氣閥口的開啓時間，此時列車管的壓力會高於定壓30-40kpa，實現全列車的緩解。當均衡風缸充至定壓後，調整閥膜板左移，供氣閥左移而關閉，呈保壓狀態。當列車管增壓到規定壓力後，中繼閥膜板活塞鞴左側的壓力增加，使頂杆左移供氣閥口重新關閉，列車管呈充氣後的保壓狀態。

2.運轉位：自閥手柄置運轉位時，列車管獲得規定壓力，列車制動得到緩解。調整閥柱塞左移，進氣閥開啓。總風經開啓的供氣閥進入均衡管路。均衡風缸增壓，重聯柱塞閥左移。溝通均衡風缸、中均管。緩解柱塞閥右移。開啓排風口。

總風遮斷管壓力空氣排空。總風遮斷閥開啓。總風進入中繼閥，當中均室增壓時，膜板活塞右移，供氣閥口開放，總風缸壓力空氣進入列車管，使列車管增壓。當均衡風缸充至定壓後，調整閥膜板左移，供氣閥左移而關閉呈保壓狀態。

當列車管增壓到規定壓力後，中繼閥膜板活塞左側的壓力增加，使頂杆左移，供氣閥口重新關閉列車管呈充氣後的保壓狀態。保證列車管與均衡風缸的壓力一致

3.制動區：自閥處於制動區的某一位置時，列車進行常用制動，使列車正常停車或減速。制動位有最小減壓位、制動區、最大減壓位，自閥手柄可在上述位置移動，實行階段制動，以完成不同情況的要求。

制動位時，調整閥柱塞右移，排氣閥開啓，均衡風缸與中均管壓力空氣1經排氣閥排向大氣，均衡風缸減壓。重聯柱塞閥溝通均衡風缸與中均管，緩解柱塞左移。調整閥總風經緩解柱塞閥中心孔、客貨車轉換閥進入中繼閥。使總風遮斷閥關閉，中均室壓力降低時，膜板活塞左移而開啓排氣閥口，列車管及膜板活塞右側的壓力空氣由排氣閥口排向大氣。

中繼閥呈制動位。均衡風缸減至定壓時，調整閥排氣閥關閉，達到保圧位置。列車管壓力下降到規定值後中繼閥膜板活塞逐漸右移關閉排氣閥口。列車管呈減壓後的保壓作用。

當自閥手柄由最小減壓位逐漸移至最大位時，調整閥凸輪得到最大的降程，使均衡風缸的減壓量逐漸加大列車實現階段制動的功能。

緊急制動位：當自閥移至緊急制動位時，列車管急劇減壓爲零，制動缸壓力迅速上升，放風閥右移頂開放風閥。放風閥打開後，列車管壓力空氣迅速從放風閥口排向大氣。重聯柱塞向右移動量較大，總風進入撒砂管6，機車撒砂以利於機車制動。

同時中均管4與列車管2溝通，使中繼閥失去控制作用。中均管壓力空氣隨列車管迅速經放風閥口排入大氣，緩解柱塞左移。調整閥總風經緩解柱塞閥中心孔、客貨車轉換閥進入中繼閥，使總風遮斷閥關閉。

調整柱塞向右移動量較大，排氣閥開啓，均衡風缸壓力空氣經排氣閥排入大氣。均衡風缸減壓，其減壓量位240-280kpa，當均衡風缸減至定壓時，調整閥排氣閥關閉，達到保圧位置。