“中國芯”需要堅持自主研發，臺積電並不想我們在芯片生產領域快速崛起，因爲這將影響到臺積電在全球芯片生產市場上的地位。目前臺積電已經準備租用5000個集裝箱，將自己的整個生產工廠直接搬運走
“中國芯”需要堅持自主研發1
自從我國的華爲公司被打壓以後，就讓我們意識到了打造國產化芯片產業鏈的重要性；中國雖然說全球第一大芯片消費國，但是我國在芯片生產領域的發展並不強，這些年來，衆多國產科技企業生產所需的芯片幾乎都是依賴於進口而來，所以才導致華爲等一些科技企業的發展被人卡脖子；對於中國芯片的發展，此前我國院士倪光南也明確表示：我們只能依靠自己，並堅持自主研發才行！
要知道，我國之所以無法自主造出先進的芯片，主要是因爲我們缺乏先進的EUV光刻機；早在幾十年前，西方國家就聯合簽訂了《瓦森納協定》，所以像EUV光刻機這種領先的科技設備是無法直接出售給我國的，據悉，一臺ASML公司生產的EUV光刻機售價就超過了10億元，但在種種因素的限制下，就算是我們拿錢重金購買，也無法買到；這些年來ASML公司生產的EUV光刻機，大多數都被臺積電給搶走了！
臺積電並不希望我們進入芯片生產領域發展
臺積電之所以能在芯片生產領域成爲全球霸主，主要就是因爲臺積電所擁有的ASML公司的EUV光刻機的數量多；既然買不到EUV光刻機，那麼我們就只能自主研發；在國內，我國的清華大學、中科院以及上海微電子等企業和機構都已經展開了對光刻機的研發；而且國內的芯片生產企業中芯國際也在不斷地崛起，眼看着中國在芯片生產領域快速的佈局，臺積電也着急了，而臺積電張忠謀甚至還表示：世界上沒有哪一個國家可以打造出完整的芯片產業鏈，中國大陸專注於芯片研發就行了，芯片生產的工作交給臺積電就夠了！
臺積電“赴美”將整廠搬運？
很顯然，臺積電並不想我們在芯片生產領域快速崛起，因爲這將影響到臺積電在全球芯片生產市場上的地位；值得一提的是，爲了能捍衛自己在芯片生產領域的霸主地位，臺積電還接受了美國的邀請，並“赴美建廠”；在美國投入120億建立5nm芯片工廠以後，臺積電最近又傳出將整常搬運到國外，這一方面可以節省大量的成本，另一方面還可以避免臺積電的芯片生產工藝技術泄露！
目前臺積電已經準備租用5000個集裝箱，將自己的整個生產工廠直接搬運走；雖然說爲此付出的運輸成本巨大，但是臺積電爲了“赴美建廠”也只能這麼做；臺積電雖然說是一家中國企業，但是在臺積電的先進芯片生產工藝技術中也使用了老美的技術和設備，所以臺積電的發展也要受到“芯片禁令”的限制，爲了避免自己被打壓，臺積電不僅斷供了華爲海思麒麟芯片，而且還將工廠建設到國外，這也說明我們在芯片生產領域是完全指望不上臺積電的！
倪光南院士沒說錯，中國芯只能靠自己
既然在芯片生產領域沒有指望，那麼我們就只能堅持自主研發，並依靠自己的實力來打造中國芯片產業鏈了；如此來看，倪光南院士說的一點錯也沒有！就算是光刻機再難研發，只要我們努力下足功夫，那麼也必能研發出屬於我們自己的國產光刻機，畢竟光刻機是人造的，而不是神造的；而且目前國內的上海微電子已經研發出了28nm光刻機，我們相信隨着國內科技企業的不斷努力，我們也一定能突破EUV光刻機的研發難題，不知道對此你是怎麼看的呢？
“中國芯”需要堅持自主研發2
左右觀車9月15日從海口召開的`“2021 世界新能源汽車大會（WNEVC 2021）”上獲悉，自 2014 年開始，上汽通用五菱結合汽車消費升級和用戶年輕化趨勢，重點發力小型新能源汽車市場，着力打造全球小型純電動平臺（GSEV－Global Small Electric Vehicle）， 重新定義小型電動車的空間、安全、能耗、能源補給和服務，正是這一超前舉措，讓上汽通用五菱在推廣新能源汽車這事上率先一步。以下數據見證了上汽通用五菱加速推進新能源車市場化所作出的努力。
數據顯示，上汽通用五菱新能源車型8月銷量達41，849臺，同比增長140％，今年1－8月新能源汽車銷量突破25萬輛。而據中國汽車工業協會的統計，今年1－8月，國產新能源汽車銷量爲179．9萬輛，也就是說，上汽通用五菱前今年前8月新能源車總銷量佔國產新能源車總銷量的14％。只要稍對市場瞭解的人，這個數據可以說是非常可觀的，所以說，上汽通用五菱加速了中國新能源汽車市場化的進程一點也不過分。
值得指出的是，昨天開幕的2021世界新能源汽車大會的主題爲“全面推進市場化、加速跨產業融合，攜手實現碳中和”，這一主題與上汽通用五菱在新能源車市場化方面取得的成就不謀而合，有網友這樣評價道：上汽通用五菱所做的，正是中國主管部門想要的。
爲什麼說上汽通用五菱是“全球新能源汽車普及者”？
據統計，上汽通用五菱 GSEV 累計銷量突破 50 萬輛，位居全球小型新能源汽車第一。從去年 7 月成都車展上市以來，宏光 MINIEV 累計銷量已突破 37 萬臺，連續 12 個月蟬聯中國新能源車型銷冠，並在今年 1 月、4 月兩次成功摘得全球銷量桂冠。
目前，上汽通用五菱已在全國 260 個城市設立超過 2．5 萬個充電設施，已累計爲超 1000 萬人次用戶提供便捷出行充電服務。預計今年第四季度計劃：全國將建成建設5000＋充電樁，實現樁企互聯互通，豐富上汽通用五菱充電網絡。
如果說上汽通用五菱是新能源車的普及者，那麼概括一下，它的頭銜遠不止這些，例如GSEV 系列產品的持續暢銷，也爲助力實現碳中和、碳達峯做出了顯著貢獻，目前，總計減少碳排放量44．8萬噸，相當於25萬棵樹1年的二氧化碳吸收量，因此它是低碳環保理念普及者；截止目前，GSEV 已爲車主提供了超 1．4 億次便捷出行，其中 20 公里內短途出行佔比高達 95％，因爲它方便且使用成本低。GSEV 用戶累計行駛里程超過 39 億公里，相當於一臺宏光 MINIEV 繞着地球赤道 9萬 圈，由此可見，它是出行新方式的普及者。上汽通用五菱目前已在60 個城市設立超過 2．5 萬個充電設施，已累計爲超 1000 萬人次用戶提供便捷出行充電服務。預計今年第四季度計劃：全國將建成建設5000＋充電樁，實現樁企互聯互通，豐富上汽通用五菱充電網絡，因此它又是能源生態的普及者。
解決“掐脖子”難題，用中國芯造人民車
業內人都知道，平均每臺整車上需要應用 210 顆芯片，缺芯極大制約了我國汽車產業鏈的發展。面對芯片緊缺危機，上汽通用五菱從去年開始實施“強芯”戰略，從場景出發定義芯片的功能需求，從用戶體驗出發定義芯片的性能參數，協同零部件供應商、國產芯片廠家三級聯動，制定適合上汽通用五菱車型的國產芯片新技術架構和方案，突破國產芯片適配性和穩定性技術瓶頸。通過聯合技術攻關，現在，五菱計算芯片相關參數指標已達到國外同類產品技術水平。不僅如此，上汽通用五菱還在 5G 通訊芯片、存儲芯片、能源芯片、人工智能芯片等領域，聯合國內優秀合作伙伴共同突破核心技術，加快芯片國產化步伐。
事實上，自2018年起，上汽通用五菱便開啓了“強芯”戰略。3年來，通過強化與國內半導體生產企業深度合作，協同零部件供應商、國產芯片廠家三級聯動，制定適合上汽通用五菱車型的國產芯片新技術架構和方案，已成功突破國產芯片適配性和穩定性技術瓶頸。
爲了解決新能源汽車續航和充電的痛點，上汽通用五菱在業內率先開發了智能微型換電站，爲提高小型新能源汽車續航里程提供解決方案。
種種做法給市場透露的信息是，上汽通用五菱爲了當好中國新能源汽車的普及者，一方面在硬件投入上領先同行一步，上面提到的在7年前，上汽通用五菱就着力打造全球小型純電動平臺，得益於領先技術的研發和投入，在新能源汽車銷量上不僅領先衆多國產品牌，就連較爲強勢的合資品牌，照樣被它打敗。爲了解決“掐脖子”難題， 上汽通用在芯片研發上實現了關鍵突破，爲日後的發展打開了明亮的通道；另一方面，上汽通用五菱站在用戶的角度，主動爲提高小型新能源汽車續航里程提供解決方案。同時積極參與制定行業標準，目前，上汽通用五菱參與新能源行業標準制訂： 國際標準 1 份、國家標準 89 份、行業標準 18 份、地方標準 1 份、團體標準 8 份，通過一系列舉措，上汽通用五菱在中國新能源汽車普及的道路上越走越遠，起走越自信，越走越沉穩、堅定。
