大衆途觀1.8TSI與吉普指南者2.4L動力對決，大衆途觀在動力系統方面，兩款車型採取了完全不同的策略，下面介紹大衆途觀1.8TSI與吉普指南者2.4L動力對決。
大衆途觀1.8TSI與吉普指南者2.4L動力對決1
途觀的1.8T渦輪增壓發動機雖然輸出功率不及指南者那臺2.4L的自然吸氣發動機，但是在最大扭矩有一定的優勢，並且其達到最大功率和最大扭矩的轉速都要更低，理論上來說低速的表現會更好。
由上圖測試數據可知此前我們並未對途觀1.8TSI 自動兩驅菁英版做過測試，所以在加速成績上我們暫時只能和大家分享指南者2.4L車型的數據，11.3秒的0-100km/h加速成績中規中矩，CVT變速箱的平順性有目共睹。
大衆途觀1.8TSI與吉普指南者2.4L在四驅系統方面，途觀搭載的是大衆“4MOTION”四驅系統，整套系統結構由瀚德提供，由電控多片離合器式的中央差速器、前後橋開放式差速器和四輪電子輔助系統構成。這套系統在前後扭矩的分配能力上還是挺強的，但是要克服交叉軸的路況，即便有電子輔助系統也無濟於事。
指南者配備的是名爲“Freedom-Drive I”的四驅系統，這是Jeep品牌針對城市路況而開發的，屬於適時四驅。從結構上講是電控多片離合器式的中央差速器，前後橋均爲開放式差速器，沒有鎖止機構，四輪也都沒有電子剎車輔助。雖然指南者的.中央差速器比途觀多了鎖止功能，但由於沒有電子剎車輔助系統，所以它也不具備交叉軸脫困能力。
大衆途觀1.8TSI與吉普指南者2.4L動力對決2
相信有絕大部分車友已經開始按耐不住想要知道日產新軒逸與大衆速騰的動力了吧，帶渦輪增壓的速騰讓他們信心滿滿。可仔細一看，發現情況不對呀，人家軒逸壓根就沒想過跟你比動力，還乾脆把動力過剩的2.0L排量取消了。對市場輕車熟路的軒逸顯然已經摸透消費者的需求，動力夠用就好。
日產軒逸的是代號爲MRA8DE的全新1.8升發動機，它基於驪威1.8升的MR18DE改進而來，採用全鋁缸體，缸徑和衝程有所變化，進排氣都具備了連續可變氣門正時技術。它最大功率爲139馬力，峯值扭矩爲174N·m/3600rpm。速騰則裝備大家再熟知不過的EA111系列1.4TSI發動機，最大功率爲131馬力，峯值扭矩爲220N·m/1750-3500rpm。從數據來看，速騰並不比自己更高排量的軒逸遜色。
動力即使夠用也得拿出點新技術來。新軒逸配備了日產與知名廠商共同研發的最新一代CVT變速箱，在保證小型化的同時擴大了變速比範圍，而速騰則搭配強悍的7速DSG變速箱。
專業評測團隊已經對軒逸 1.8XV CVT車型和速騰1.4T車型做過測試。我們不妨來看看它們的性能表現。軒逸的0-100km/h加速成績爲10.68秒，足夠日常用了，而它的制動表現讓人驚喜，40.02米的成績在同級別裏屬於優秀。在這個環節，速騰的優勢明顯，它的0-100km/h加速成績爲9.42秒，和高爾夫6的9.22秒處於同一水平，100km/h-0剎車距離在41米上下浮動，由於測試車是新車，待會磨合之後距離還能再縮短。
日產新軒逸與大衆速騰在底盤方面，新速騰最讓人糾結的地方就說將後懸掛換成了更爲廉價的扭力樑式，雖然在日常駕駛中很難體驗到它與老款相比有何不足，但一系列減配行爲着實讓不少大衆粉絲感到心寒。如果只從懸掛類型來看，新軒逸後懸掛和舊款一樣採用扭力樑式，不過比速騰好一點的是，它沒有讓消費者心理有落差。
