長安奔奔最新款，隨着經濟的快速發展，生活質量的提升，汽車已經成爲生活中普遍的存在，帶給我們方便快捷的體驗又在國家經濟發展中扮演的重要角色。下面給大家介紹下長安奔奔最新款。
長安奔奔最新款1
長安奔奔的這款1.4升自然吸氣發動機最大功率爲74kw，最大扭矩爲135牛米，最大功率轉速爲6000轉每分鐘，最大扭矩轉速爲4000到4500轉每分鐘。這款發動機搭載了vvt技術和多點電噴技術，並且使用了鋁合金缸蓋缸體。
與這款發動機匹配的是5速手動變速箱或5速amt變速箱。
這種微型自動擋汽車上經常會使用amt變速箱，這種變速箱也被稱爲機械自動變速箱。
amt變速箱是基於手動變速箱研發的，這種變速箱的結構與手動變速箱是幾乎相同的，amt變速箱只是比手動變速箱多了一套控制機構。
amt變速箱的控制機構是可以控制變速箱換擋的，也可以控制離合器的分離與結合。
amt變速箱是最早的自動變速箱。
長安奔奔的前懸架使用了麥弗遜獨立懸架，後懸架使用了扭力樑非獨立懸架。
大部分微型汽車的後懸架都會使用扭力樑，扭力樑懸架的結構簡單，體積小，佔用空間小，這種懸架是非常適合微型汽車使用的。
後懸架使用扭力樑可以擴大後排的乘坐空間和後備箱空間。
長安奔奔全系使用了一款1.4升自然吸氣發動機，這款發動機有101馬力。
這種微型汽車的後懸架一般都會使用扭力樑懸架，扭力樑懸架的結構簡單，體積小，佔用的空間也是非常小的。
空間對於微型汽車來說是非常重要的。
長安奔奔最新款2
作爲純電微車銷量的第二名，長安奔奔E-Star的上榜既在意料之外，又在情理之中。意外是因爲長安奔奔這款車型在不少人心目中依然還是那個燃油車型，情理之中則是因爲燃油版的.長安奔奔一度領跑微型車市場，在經過並不複雜的“油改電”之後，延續之前的表現也是理所當然的。
奔奔E-Star今年累積銷量達到5.32萬輛，這一數據相較於五菱宏光MINIEV而言並不算出色，究其原因無非三點。其一是定位不清晰，作爲一款電動微車，奔奔E-Star採用了五門設計，雖說實用性更強了，但對於其使用場景而言，稍有些雞肋。
第二點則在於其高低版本車型價格與內飾配置之間的巨大差距，上圖爲售價6.98-7.48萬元的心悅版車型，下圖爲售價2.98-4.4799萬的國民版車型內飾的對比。心悅版車型的雙聯屏設計以及內飾可謂完美，唯一的缺點也就是車型售價稍高了一些。而國民版車型宛如上個世紀的內飾配置，對於純電微車的目標人羣而言難以形成吸引力。這也就導致了價格高的賣得少，價格低的沒人買。
還有一個方面則是奔奔E-Star除了最低配車型外，其餘車型均搭載一塊容量爲32.2kWh的三元鋰電池，支持直流快充和交流慢充兩種充電方式。動力方面載三合一集成電驅系統，最大功率爲55kW（75Ps），峯值扭矩達到170N·m。這一數據是足夠漂亮了，但也使得大量成本集中到了電池上，國民版車型簡陋的內飾便是壓縮成本後的產物。
其實長安奔奔E-Star的上市時間還要略早於五菱宏光MINIEV，但兩款車型銷量的巨大差距也足以說明了奔奔E-Star在產品定位上市有問題的。但目前仍有近萬臺的月銷量又證明了其產品力還是能夠得到市場和消費者認可的，在我看來，奔奔E-Star心悅版車型依然是一臺精品純電微車，非常值得購買。
